正常的四冲程发动机，曲轴转两圈才等于做了一次功，而两冲程发动机的曲轴转一圈就等于完成了一次做工冲程；所以同排量的四冲程发动机与两冲程发动机相比，四冲程发动机完成一次做功的时候，二冲程发动机已经完成做功两次了，自然而然的爆发力更足，同样的时间四冲程机器只喷了一次燃料、点燃一次；而二冲程发动机却喷了两次燃料、点燃两次；这点燃两次燃料产生的能量是不是要比只点燃一次的能量多？

二冲程发动机与四冲程发动机相比较后的优势在于。。

相同排量、二冲程发动机功率更大！

相同功率、二冲程发动机的体积更小！

简单点说就是二冲程发动机的升功率更容易做的很大、体积小、重量轻，因为一大部分四冲程发动机的零件在二冲程机器上都是完全用不上的！而二冲程发动机污染问题严重、维修困难、配件也比较贵（物以稀为贵，个别配件还不容易淘到），再一点就是汽油与机油要混合着加，说白了就是大大方方的烧机油，对于两冲程发动机来说烧机油是必须的，不烧机油不舒服斯基！

曾经的二冲程机头在摩托上也是王霸一般的存在！上文也提及到了二冲程机头的特点就是功率密度特大，同排量的二冲程的功率几乎等于四冲程的1.8倍左右，而重量却比四冲程要轻上不少；这样一来把它放到追求推重比的摩托上就再好不过了，马力大幅度提高而车重却得到很好的控制，例如当年本田的NSR与雅马哈的TZR系列中的大多数都是装配着二冲程发动机，这些配备二冲程发动机的摩托车推重比奇高无比，这就是现在很多四冲程摩托车依然斗不过以前二冲程摩托车；即便大幅度使用复合材料的今天也很难将四冲程双缸赛车的重量降低到160余公斤以下，所以在那个时代二冲程发动机的魅力是无限的！而如今为了在不增加排量的基础上（不增重）提高马力，本田还是会使出惯用伎俩，拉高转，将产品CBR250RR更是将转速拉到了18000转来压榨动力，而这一切若是在二冲程时代，根本无需现在这么的艰难！二冲程发动机由于燃烧不够充分，使得它很容易回火，所以当年的二冲程机车也有烈火战车之名！
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