农机升国四，除了环保一无是处？

3 / 农机升国四，还有哪些好处？

有人说，农机升级国四，除了有利于环保，其他一点好处都没有。还有人说，农机消耗小、使用分散、一年用不了多少，不应该谈排放升级。

实际上，如果我们将排放升级的格局放大，似乎还有别的更重要的好处。

首先，提升了技术门槛。

这意味着，加速市场淘汰。

以生产企业为例，在产品设计上可以依赖发动机企业，甚至在环保信息公开的工作上，也可以请发动机企业甚至社会组织搞定，但产品售后服务恐怕就难了。

再有就是价格的提升让头部企业产品和尾部企业差距没有那么明显，价格优势在中小企业里的动能越来越小。

如果严格执行四阶段排放，有专家估计，我国拖拉机企业和收割机企业，将在未来两年内死掉30%以上。

被淘汰的远不止主机制造企业，经销商和供应商，也会面临更大考验。没能进入优质企业体系的上下游，也会随着主机企业被淘汰而淘汰。

甚至在用户端，无法接受新事物的使用者，也将会越来越感受到时代的远去，就像现在不能再用耕牛和拖拉机抢活一样。

门槛不是准入就能搞定的，而技术升级大概率能搞定。

其次，减少资源浪费。

这么说吧，有技术人员根据农机国四产品的使用情况判断，国四发动机如果按照规程使用和保养，几乎不会坏。

另外，认真按照要求做农机国四升级部署的企业，将会借助这次机会把售后服务的衔接工作一并安排落实了。

对机器的位置信息、部分工况等能够及时了解，依靠大数据等信息技术，可以为售后服务节约很多资源。

特别是服务工时和配件使用的确认，完全可以和环保信息系统共建平台，如此不但能够节约服务资源，还可以提高服务满意度。

花同样的钱，办更多的事，效率越来越高，这才是排放升级的正面促进作用。

最后，更为重要的是，为智能化铺路。

可能有人会说，国零也可以智能化。

理论上没错。没有发动机的数据、协议和指令，整机在速度、电液控制等方面，也有升级的空间。

但要想实现更高级别和更深度的智能化，发动机升级首当其冲。

发动机数据和变速箱数据的互通和优化，才能提升农机对场景数据的应用，未来数字地块的建立和作业精准度的提升，才有可能。

当然，过度的排放升级肯定也是不好的。比如，本来只能达到10的你偏要搞100，那真的是自寻死路。

从现在的技术路线来看，农机升级国四，并不是数量级难度的跨越。

而且，粮食价格提升、科技助力农业声势和补助不断加码，农业生产投入有能力也有意愿加大，这不正是升级国四的天赐良机吗？