农机国四排放升级终于不用愁了!

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  农机国四排放升级终于不用愁了!

2018年10月30日,菲亚特动力科技(FPT)在重庆开展中国技术日活动,带来了针对中国非道路国四的解决方案,特别是针对农业装备的技术路线,将能有效解决当前行业面临的国四升级难题。

认识菲亚特动力

FPT 中国技术日活动

要说起菲亚特动力,恐怕中国农机行业听闻其名的不少,真正了解的不多。可能更多的人知道菲亚特,那是因为20世纪80年代中国引进他们的拖拉机技术。

具有拖拉机技术的菲亚特并非现在的菲亚特动力科技公司,但两者有着十分亲密的关系。中国引进的拖拉机技术来源于菲亚特集团,而菲亚特动力曾是菲亚特集团的一个发动机业务。

后来经过整合,菲亚特集团部分业务和原有的凯斯纽荷兰业务整合,成立了凯斯纽荷兰工业集团,如今的菲亚特动力则属于凯斯纽荷兰工业集团12个品牌之一。

凯斯纽荷兰工业集团对于农机人来说就不陌生了,如涉及农业机械的凯斯和纽荷兰公司,旗下拥有拖拉机、联合收割机、畜牧机械及耕整播种机械等产品,凡是搞农机的没有不知道的。

而菲亚特动力则为凯斯和纽荷兰提供动力的同时,也是其他知名农机企业的发动机供应商。如德国克拉斯的全功率段产品,都有菲亚特动力的身影;爱科集团、麦克米克等知名农机企业,也使用菲亚特的发动机。

FPT 动力产品及市场全球副总裁盖亚帆

据菲亚特动力产品及市场全球副总产盖亚帆介绍,在欧洲有超过40%的大型谷物联合收割机,都是使用菲亚特动力;葡萄收获机方面,菲亚特动力的占比更是超过70%。当然,其他农机产品的配套动力,诸如伸缩臂叉车、碎木机等,菲亚特动力也有不错的市场配套。

实际上,菲亚特动力作为世界最为悠久的发动机制造商之一,早在1908年就生产出了第一台柴油发动机。在之后的100多年中,其在柴油机技术研发方面,也取得了无数世界领先的突破。

如今,这家总部位于意大利都灵的发动机制造商,专注于研发、生产和销售商用车、工程机械、农机、发电机组和船舶等领域,目前全球员工8400多名,有10家工厂以及6个研发中心。产品覆盖六大系列,排量从2L到20L,功率范围覆盖20到超过1000马力。

“我们已经连续保持5年的快速增长,到2017年销售收入已经超过44亿欧元,同比增长18%。”盖亚帆在致辞中介绍到,“如今,菲亚特每分钟就会下线1台发动机。”

给农机的国四方案

对于记者来说,菲亚特中国技术日能带来什么样的农机国四排放解决方案,这才是重点。

尽管这是一场针对商用车、工程机械等多个领域的技术日活动,但菲亚特动力方面的高层,显然也非常重视其发动机在中国农机领域的发展。

FPT 中国非道路国四项目负责人Rafael Rebello(左1)

据菲亚特中国非道路国四项目负责人瑞非(Rafael Rebello)介绍,目前针对中国非道路国四,菲亚特动力带来三大系列7种产品,分别为使用DOC+DPF的F34、使用Hi-eSCR2的NEF45/NEF67和Cursor9/11/13/16,功率覆盖55到570 kW。

瑞非认为,不同的应用工况应该使用不同的技术应对策略。因此,在较高功率段的NEF和Cursor产品,菲亚特动力采用Hi-eSCR2技术,这种技术的最大特点是,通过在SCR模块上集成颗粒物捕捉系统,可以将后处理系统的一些关键部件功能合并。

此外,Hi-eSCR2技术在确保同级别动力优秀的功率和扭矩密度的同时,更便于安装。对于终端用户来说,该技术采取了“终身”的后处理系统,这意味着也降低了后期的维护成本。而F34采用的DOC+DPF技术,因不需要使用SCR,同样能够降低后期的维护和使用成本。

FPT 的Cursor 13发动机

这些产品还只是菲亚特动力针对中国国四排放解决方案的初级层面,据菲亚特动力中国区销售总监王文轩介绍,他们可以给客户提供基础动力,也能够根据客户需求,进行量身定制产品。

众所周知,因为农机国四升级对颗粒物(PM)及氮氧化物(NOX)更为严苛的要求,需要很多拖拉机和收割机企业,对现有产品进行较大的改进。

但菲亚特动力提供的多产品、多技术路线以及量身定制策略,将能够有效解决上述难题。

更新的升级产品

正如盖亚帆在致辞中所说,菲亚特动力是在创建有竞争力的优势,他们总是能够打破常规去思考问题。

在提供了丰富的技术策略解决当前问题的同时,菲亚特动力也为未来的排放趋势,做好了技术铺垫,如进一步提升柴油动力的效率和效果,开发可替代能源,以及电气化的准备。

FPT 亚洲区技术总监Marco Rossotto

据菲亚特动力亚洲区技术总监马克(Marco Rossotto)介绍,柴油仍然是当今世界的主流技术,还有进一步发展的空间。这一观点,和中国内燃机工业协会专家委专家魏安力教授不谋而合。

他们认为,从柴油到可替代能源不可能一夜发生,柴油仍然是目前较为高效的燃料,我们需要做的是,进一步提升柴油的效率并降低排放。

马克举例菲亚特Cursor 9发动机,这款符合道路国六的产品,无论在功率密度还是效率方面,通过技术改进,都有了非常高的提升。因此,无论是道路机械,还是类似农机这样的非道路机械,柴油发动机都还有一定的发展空间。

中国内燃机行业专家魏安力教授

当然,在开发替代能源方面,菲亚特动力已经有超过20年的经验,同时也有超过4万台的销售和使用,如刚发布的Cursor 13 NG产品,就是使用生物燃料的典型代表,目前来看,可以有效代替柴油能源。

马克指出,目前替代能源在安静、可靠、耐久方面均有较大提升,能够有效降低燃料使用,从而降低使用成本,二氧化碳(CO2)、颗粒物(PM)以及氮氧化物(NOX)都低于原有传统产品,效率提升约50%。

同时,在电气化方面,菲亚特动力做了一些延伸产品。马克认为,电气化并不只是一个可选方案,菲亚特动力在混合动力和氢燃料方面,有长足的探索成果。而这些科技创新,将能够有效提高性能和效率,最终达到零排放的目的。

马克告诉记者,菲亚特动力对于创新从未停止,不同的技术方案,都有自身的优势,只是这些技术要平衡好工作任务与环境,它们都是给用户完成任务的解决方案。

“提供多种动力解决方案,我们称之为给用户‘自由选择’!”马克如是说。

农用动力的未来趋势

FPT亚洲区负责人Carlo Actis(左1)

相对于提供多种动力解决方案,农机行业,特别是中国的农机行业,最近刮起了一阵风,认为很快电动时代就会到来,不久的将来,柴油发动机将会消失。

最近两年电动汽车呼声愈烈,更有世界级拖拉机企业,陆续推出纯电动拖拉机,给柴油机消失的观点,似乎带来了更强的佐证。

但在菲亚特动力中国技术日的现场,从行业专家到菲亚特动力技术高管,均不这么认为。特别是菲亚特动力亚太区负责人卡罗(Carlo Actis),在演讲的间隙,特意向记者解释他对未来农用动力的发展趋势理解。

卡罗认为,农业机械的使用工况更加复杂,各种动力都有自身的使用场景优势。比如,在养牛场可能就需要减少尾气的排放,并保持安静;而在广阔的田野里深耕作业,使用传统柴油机可能效果更好。

而菲亚特动力开发的甲烷动力发动机,是能够更好的降低排放,同时又能有效利用制造甲烷的中间产物和废弃物。

当然,氢燃料电池也能够解决传统充电时长的不足,以及续航问题,是实现零排放的较好选择。

甲烷动力拖拉机

记者非常认同卡罗的观点,至少在当下的环境,各种场景选择不同的动力,需要根据环境、法规以及经济效益等判断。

记者认为,发动机实际上是一个能量转换模块,只不过根据不同要求,使用的能源不同而已。有意思的是,卡罗毕业于意大利都灵理工大学,学的是核工程专业。这不禁让记者遐想,也许某一天,菲亚特会使用核动力作为燃料来制造发动机。

菲亚特动力是一个历史悠久而不乏创新的企业,他们能够立足当下、着眼未来,必将为中国农机行业动力排放升级,带来不一样的体验。

标签:动力   技术

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