农机升国四：是致命打击，还是天赐良机？

有句话说的好，在悲观者眼里，全是困难；在乐观者心中，全是机会。这次非道路移动机械四阶段升级，在农机行业体现地淋漓尽致。有的人说，农机污染小、企业和用户还没准备好，至少要延长5年再执行。

有特别不接地气的行业专家说，别说5年，最好能延长50年后再执行。而且，恐怕50年之后，在某些人眼里仍然没办法准备好全部工作。

相比较而言，另一面虽然没那么离谱，可也让人难以理解、难以看透、难以落实。

这所谓的另一面，就是排放升级的积极倡导者，他们希望把标准定的高高的，最好全中国就他一家能达标，这样以来，什么成本增加、什么技术门槛，对你们劳苦大众而言是“槛”，那可是他发财致富的不二法“门”咯。

用中国的老话说，这叫过犹不及。

中国农机工业要升级，中国人要端牢自己的饭碗，要大力推进机械化、智能化，为农业现代化插上智能的翅膀，寻找一条中国特色的排放升级道路，太激进或者太保守，未必不是方法，但一定会有更好的方法。

1 /  国四升级，升级了什么？

当我们讨论升级国四的时候，对于农业机械来说，大家比较关注的是技术路线。37kW以下没什么特别要求，但37kW以上要求必须增加后处理装置，且在130kW还有个技术分水岭，即到底是否采用催化还原技术。

这些，貌似就是农机升国四的全部技术要领。

但实际上，新的技术标准是在三阶段之上增加的，四阶段的标准文本超过100页，提出的技术要点和执行办法，非常具体。

首先，肯定是升级了硬件。

国四升级，肯定不是发动机达到排放要求就行了。有专家根据实际研发情况指出，发动机符合排放要求，只是完成20%的任务，和整机的匹配标定、环保公开、数据回传、防篡改等，还有一系列要做的工作。

单说标定，如果做的细致，不但要在不同的气候、海拔等环境下实地测试，还需要根据不同的工况，如拖拉机是拉旋耕机还是翻转犁、速度快还是慢等情况，进行标定。

也就是说，一定要做到所有工况都能符合排放标准，这对发动机本身的技术要求、和整机的匹配以及使用场景的专业化设计，就有莫大的关系了。

所以说，发动机符合排放标准后，还有80%的工作是要在整机研发和测试上完成。

其次，还升级了系统。

熟悉农业机械的人，应该都知道，农机的研发工作，包含着大量的经验，这些经验无一例外都是来自于实际工作环境。很多企业提出的口号说，他们的产品是在田间地头研发出来的，此言一点不假。

无论是拖拉机，还是收割机，或者其他动力甚至非动力的农业机械设备，大大小小都是一套系统。这些系统工程，需要匹配大量研发人员不断测试，以获得更好的使用效果。

之所以有的企业没有研发能力，也可以制造出用户购买的农机，这一定是相当成熟的无门槛产品。

比如前期的小四轮拖拉机和前段时间风行的大中型拖拉机，这些产品背后的系统工程已经相当完备，组装厂无需额外研发。即便如此，想做好也没那么容易。

农机步入四阶段后，交付型供应链面临巨大挑战，整机制造商将不得不面临前所未有的风险。

毕竟，这种系统性研发思想和条件，不是什么企业都具备的。

最后，更为重要的是，升级了人心。

排放升级，不仅仅是排放，更是一道技术门槛，阻挡固守与不思进取。

排放升级，不仅仅是排放，更是技术升级，你需要保证成本不增加或者不增加太多，包括直接成本和使用成本。

这需要大量技术支撑，刨除市场因素影响，这意味着你在未来提供的平台技术必须越来越便宜，才能越来越贴近用户的需求。

排放升级，是产业升级照妖镜，到底谁是喊口号，谁是真执行，一目了然。无论发动机企业、主机厂，经销商，还是终端用户，愿意接受的，才能走得更远。

耕地有限，人口增加，单产有天花板，人要生活更好，唯有科技进步。排放升级，只是一个缩影。农机行业要技术升级，唯奋斗不停歇，唯进取不止步。

结语

由于篇幅所限，今天的讨论就到这里。大家可能还没发现，农机大家谈栏目由原来的每周三，调整为每周一了。

在接下来的几个周一中，笔者将和大家继续分享农机升国四的相关内容。这里，对接下来的三周做一个预告：

• 农机升国四，最大的挑战是什么？

• 升级国四，对农机行业到底有没有好处？

• 农机升国四，带来了哪些新的机遇？

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