我国第一辆5吨级军用越野汽车打过大仗，立过战功

在东方红农耕博物馆的展厅里，众多红色拖拉机的中间一辆军绿色的军车总能吸引很多游客的目光，他们驻足观看，认真聆听关于它的故事，它就是代号为“东方红665”的军用越野汽车，它的出现结束了中国重型加农榴弹炮（以下简称加榴炮）需要依靠“洋车拉”的历史。今天，就让我们一起探寻它的故事。

东方红农耕博物馆内陈列的“东方红665”

一拖接重任

让中国的火炮用上自产的牵引车

1966年之前，中国没有制造5吨级越野载重汽车的能力，当时军方使用大口径重型加榴炮提供牵引的车辆主要由法国的贝利埃、GBC以及前苏联乌拉尔375D等进口汽车构成。

但当时国家“底子还很薄”，需要大量的军车，如果依靠纯进口代价实在太大，军方遂向当时的国家计委和第一机械工业部提出了研制国产5吨级军用载重汽车的研发要求，让“中国的火炮得能用上自产的车去拉”。

据了解，国家最早的想法是建造履带式牵引车，因为一拖具有生产履带式拖拉机及各类柴油机的经验，所以国家希望一拖接这份工作，但那个时候大家都觉得拖拉机产品都“傻大黑粗”的，汽车是个很“精致”的东西，又是军品，所以这个想法一开始曾饱受争议。但时任国家农业机械部部长的陈正人给予了一拖充分的信任。

一拖在了解军方提出的要求后，时任一拖厂长的马捷和总工程师罗士瑜进京汇报一拖当时的生产能力，并与当时项目主管部委的领导进行协商，提出希望能将这一产品的行走部分由“履带式”改为“轮式”，以便产品在生产后能有更为广泛的应用。

这一请示最终得到了国家的认同，根据《一拖厂志》记载，1966年初，一拖根据国家计委（66）计机字0010号文和八机部（即第八机械工业部，原农业机械部）（66）八机工字0031号文指示，决定设计生产轮式5吨级越野载重汽车，并于1966年3月撤销原“604”办公室，成立665分厂，总投资950万元，年产1000辆汽车。就这样，一拖为国家设计生产首批5吨级越野汽车的任务正式开展。

攻坚克难，一定要把军车造出来

生产军车实践起来并非易事，从车辆涉水深度、爬坡能力到发动机是水冷还是风冷……问题接二连三，加上军方的苛刻要求，大家一度认为这样的要求几乎是“不可能完成”的任务。面对这种情况，罗士瑜对各部门下达“硬指标”：想尽一切办法，满足军方提出的所有要求。

在设计工作正式开始前，一拖的工程师和军方一起“天南海北地跑”，东北、新疆维吾尔自治区、四川、舟山群岛……国境线内“东西南北中”的点几乎被他们跑了一遍，目的就是要看看各个地方“最难跑的路”究竟是什么样。

为了研发“665”军车，一拖设计处原有的发动机、底盘等科室一分为二，单列“汽车发动机组”“汽车底盘组”等部门，后来直接成立“汽车组”，当时的口号就是“组织一切力量设计军车”。由于一些零部件在加工时需要空间想象能力，但当时又没有计算机3D构图等现代化的工具作为辅助，工程师们就从食堂找来萝卜，用刀片刻出各种模型给铸件工人师傅表达设计意图，有时梦里得来一个设计灵感，激动醒后，赶紧爬起来画到草稿纸上。

工程师们在设计“东方红665”

由于是军品，一拖对“665”军车的制造工艺苛求到了极致。据当年665分厂的油漆工曹福良回忆，“665”军车享受到了当年最先进的“红外线烤漆”工艺，且军车要求漆面做“无光”或“半光”处理，一些特殊部位还用到了当时很难找的“导电漆”，他们找遍了全国的油漆厂最终完成了对“665”的喷漆工作。

装配“东方红665”越野汽车

“没有专门的设备，但我们有万能的工人。”曹福良说，虽然当年条件艰苦，但一拖人想尽办法让“665”享受到了“足够高”的待遇。

“车辆载重公路行车10吨，越野5吨，离地间隙390毫米，载重5吨的情况下可爬行30度坡；过硬底最大涉水深度1.2米，连续行车最大里程600公里……”根据《一拖厂志》记载，1966年8月16日，中国第一辆军用越野载重汽车样车正式下线，并于1970年批量生产。

第一台“东方红665”汽车开出车间

自卫反击战，“东方红665”战功赫赫

提起“东方红665”型军车，就不得不提它上战场的故事。

“这车当年在前线‘拽’着呢。”据几位当年驾驶“665”军车参与过对越自卫反击战的驾驶员回忆，他们所在49团当年配属“清一色”的152毫米口径加榴炮，牵引车全部都是“东方红665”型军车，他们所在的2营共配属39台，其中3台为备用车。

“东方红665”越野汽车

据该驾驶员回忆，“665”军车在作战时所干的活“标配”为：牵引一门重约5吨的152毫米口径加榴炮，同时车厢还要装载30发、每发重78公斤的备用炮弹及9-10名炮兵。在这样的装载状态下，该车“过沟爬坡没啥问题”。同时，“665”军车配备的是风冷发动机在使用时无需加水，这让当时的驾驶员省了不少心。

一名驾驶员清晰地记得战斗中的一件往事，当年他驾驶“665”军车正在全速前进，车子的前轮突然陷入了一个深达一人多高的“猫耳洞”中，当时他的心“咯噔”一下。但很快他想起之前接受培训时听过，“665”军车有转换“动力轮”的功能，他迅速拨动连杆将车辆调整为“6驱模式”，而后一踩油门，车子爬了上去。

奔跑中的“东方红665”

如今，记载1979年西南边陲战事的许多文章都会提到“炮兵”在那场战争中发挥出的重要作用。这几位驾驶员所在的2营在战斗中由于出色发挥，战后荣立集体二等功。他们说，正是“665”在作战时所展现出的优异性能，让这支部队如虎添翼，立下的军功有‘665’军车不小的功劳。

西南边陲一战让“665”军车一战成名，对越自卫反击战后的第二年，一拖也接到了“665”军车整个生产过程中最大的一次订单。

虽然“一战成名”，但因为历史原因也让“665”军车欠下了不少“技术债”，在接受国家定型审查工作之前，一拖给“665”军车做了诸多试验，攻克了不少技术难题。直到1984年4月28日，原国家机械工业部联合多个部门召开“665”越野载重汽车设计定型技术审查会。1985年2月5日，经国务院等部门组成的产品定型委员会批复，同意“东方红665”型越野汽车设计定型。

以“东方红665”为蓝本衍生的六种变型产品

在之后的发展过程中，一拖以“665”军车为蓝本又衍生制造出了如鱼雷吊装车、林业用车、翻斗车、汽车吊车等各种用途的车辆。据统计，截止到1996年，“665”军车及其各类衍生民用品车辆共生产4336台。