柴油机发动机敲缸是什么原因(柴油机发动机敲缸是什么原因造成的)

柴油机敲缸是什么原因？

活塞敲缸的常见原因：

　　(1)活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。

　　(2)活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。

　　(3)汽缸壁润渭不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。

　　(4)连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。(5)润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

　　(6)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。

　　(7)喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀面使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（注意此异响与喷油提前角过小无关）。

　　(8)可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。

　　(9)汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。

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单杠柴油机敲缸是什么原因？

柴油机有敲缸声的原因介绍：

1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。

而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。

压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

铲车发动机敲缸是什么原因？

敲缸： 行驶中发动机有叮叮当当的金属响声车辆发动机有敲缸的声音， 主要原因：

1、曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；

2、曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；

3、连杆螺栓松动造成异响。处理方法：请立即停车，及时与当地服务站沟通处理。

12马力单缸柴油机敲缸是什么原因？

1、供油时间提前。当柴油机活塞向上运动未达到规定的燃油喷射位置时，喷油器开始喷油，使燃油提前燃烧，气缸高压气体冲击活塞发出一个节奏“挞、挞”的脆爆震气缸声音，减少油门，气缸的声音明显；

2、消除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫圈，使供油时间延迟达到规定的喷射时间。每增加0.1毫米，油提前角可延迟1.3～1.7；

3、燃料不良燃烧。喷油压力过低，喷油器滴油，喷油不良，供油时间过晚，会造成燃油不良，导致缸爆震；

4、消除方法：这种故障引起汽缸爆震声低、嘶哑并伴随发动机过热、黑烟或排气管爆炸、火灾等现象。为了检查和调整，应拆除喷射器，调整供油时间，必要时更换新部件，以满足要求。

465发动机敲缸原因？

发动机敲缸的原因：

1、发动机的气门响声，因为气门部件过度磨损，导致发动机异响；

2、机油泵压力不足；

3、机油在冬天会变得更加黏稠，不易流动导致发动机异响。

柴油机有敲缸声什么原因？

　　活塞敲缸的常见原因：

　　(1)活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。

　　(2)活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。

　　(3)汽缸壁润渭不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。

　　(4)连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。(5)润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

　　(6)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。

　　(7)喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀面使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（注意此异响与喷油提前角过小无关）。

　　(8)可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。

　　(9)汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。

风冷柴油机敲缸原因与处理办法？

产生敲缸的原因与解决方法：　　

一、供油时间过早。当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3～1.7。　　

二、燃油燃烧不良。喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。排除方法：这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。　　

柴油机低负荷不敲缸高负荷敲缸？

1．供油时间过早

当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

2．燃油燃烧不良

喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3．出油阀门磨损

出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

汽车发动机敲缸响原因是什么？

巧了，我就是研究这个异响的。

我的研究内容就是题主说的这个敲击声，我们定义为“啃啃声”。节奏是半阶的，仔细听能数得出来大概一秒钟敲6-7次，音调比较低，冷车不响热车响。本田“剁菜门”就是这个异响。如果觉得听不清楚，拿个螺丝刀怼在发动机缸盖上听得会更清楚（小心别烫着）。

这异响不是很多人说的高压油泵或者气门落座的哒哒响，那些声音节奏更快，音调更高，比较容易隔绝掉。在怠速时，车内几乎是听不到高压油泵和气门落座的声音的，只能听见这个“啃啃声”。

这不是故障，更不是敲缸，这就是一个异响，异响来源是VVT内部转子和定子的敲击

。VVT就是可变气门正时，转子和定子有相对位移就可以调气门正时，它是通过一个OCV阀（油压控制阀）来控制相位的。在怠速的时候，因为凸轮轴推开气门的负载会周期性正负变化，机油压不住位置就导致转子和定子会来回敲。至于为什么冷车不敲热车敲，是因为冷车时VVT腔室里的机油粘度高，转子和定子的相对位移更小。

从消费者的角度来说，这个问题基本无解，这是设计问题。不止是本田，像大众、宝马等很多车也有这个问题，只是老外们不像中国消费者这么重视振动噪声问题，所以他们没把这个异响当作一个很影响舒适性的问题来解决。

至于说从车厂的角度怎么解决这个问题，哈哈，那就是商业机密了~

发动机敲缸是什么原因造成的？

一般来说有一下可能：

1、选择的汽油辛烷值过低标号不足，国内的汽油辛烷值一般比标的低，例如，你的车是标明92号以上，那么，由于国内汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，标号不足，当然会爆震。

解决方案：有意加入高一个标号的汽油。

2、汽车燃烧室积碳，由于发动机燃烧是产生积碳，集结在活塞顶部，造成发动机压缩比响应变高，产生爆震。

解决办法：使用清洁型添加剂，清理积碳。

3、火花塞，如果4只火花塞里面有点火不良的话，也可能发生。

解决办法：更换火花塞，最好是4只一起更换。