单缸直喷柴油机维修(单缸直喷柴油机维修视频)

单缸直喷水冷柴油机的维修保养？

其维修保养可定为每半年或行驶5000公里换机油和三芯。

单缸190柴油机非直喷可以改直喷吗？

基本上机件一样并存通用，就是供油系统不一样，可以改，不是马大哈的脾气可以忽略增加的燃油量。

首先要换把缸盖换成直喷缸盖，活塞也要换成直喷的活塞，喷油嘴总成换直喷的总成，喷油泵换成直喷的就好了。单缸柴油机如果要改直喷，必须更换气缸盖、活塞、喷油器。否则，燃烧室不符，无法使用。还有一个前提是更换的缸盖水道、油道与机体水道、油道位置应该一致。气门顶杆长度是否相同？供油提前角也需要修正，……。其实，涡流室式与直喷式在动力性、经济性方面相差不大。因此，涡流改直喷，意义不大。

单缸柴油机维修？

应该是气门间隙过小，车热了以后排气阀过早开启，导致冒黑烟。

进、排气阀间隙过小会减小压缩比，使柴油机熄火。

单缸柴油机是电喷还是直喷？

单缸柴油机只有直喷燃烧即长喷油嘴把柴油通过4-5个小孔喷到活塞前面直接参与燃烧。涡流燃烧即柴油喷到气缸盖的涡流室里面，气缸压缩的高压空气，经过镶块上斜孔进一步产生涡旋混合，之后在气缸里面参与燃烧。没有斜喷这种的。

单缸柴油机涡流与直喷区别？

能有很大区别，之所以叫直喷是它的原理构造:直喷就是燃油喷嘴直接接触压缩缸腔内，当发动机活塞上行压缩极点时燃油嘴喷油到压缩腔内同时火花塞点火爆燃推动活塞下行发动机转动。外部看到是有个燃油管到燃油嘴体链接到发动机各个缸体上。

涡喷是喷在进气管混合后再到缸体，外部看到是燃油管链接进气管。

单缸柴油机涡流和直喷辨别？

柴油机涡流和直喷的主要区别是：

①经济性：涡流室式燃烧室柴油机与直喷式燃烧室柴油机相比，涡流室的经济性能较差，油耗较高。

②噪音水平：直喷式噪音大，涡流室式噪音小，声音柔和。

③排气质量：涡流室式排气中有害气体得含量较低，直喷式相对较高。

④燃烧方式：涡流室式有二次燃烧过程，直喷式没有。

单缸直喷柴油机是啥意思？

答：一个气缸的柴油机，直喷就是燃油喷嘴直接接触压缩缸腔内。

当发动机活塞上行压缩极点时燃油嘴喷油到压缩腔内同时火花塞点火爆燃推动活塞下行发动机转动。外部看到是有个燃油管到燃油嘴体链接到发动机各个缸体上。

单缸柴油机技术维修？

柴油机都附有保养维修手册，里面有修理规范及要求，按其要求的技术参数操作即可。不过，柴油机的修理需要具有相当水平的技工来完成，一般人不要随意拆装。

单缸柴油机维修技术？

维修方法：

1、将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内；

2、打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内；

3、用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内；

4、将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180°，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。

单缸柴油机如何维修？

? ? ? 维修单缸柴油机供油系统的技巧与方法:

（1）怎样判断柴油机熄火故障的部位。单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是供油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。

（2）怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装。在调速拨叉内柴油机（如S195型）喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。

①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。

②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。

③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内。

④将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180°，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。

以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。

（3）怎样检查出油阀。柴油机熄火后，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，如果该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损或密封不严，应更换或检修出油阀、

（4）柴油机高速时冒黑烟。一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有摩擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响正常供油。更换新的出油阀座后，故障排除。

（5）怎样快速调整160F型柴油机的调速器。在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时，若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。

注意事项:

单缸风冷柴油机运用注意事项因为单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和光滑方法不一样，散热、光滑、冷却作用要差，要严厉依照操作程序运用机械，格外要注意以下几点：

(1)严厉依照柴油机运用说明书加注光滑油，并定时替换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机需求要高、要严。

(2)风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，查看机油量要勤，过多易喷出，易焚烧，乃至形成飞车，过少易拉缸、拉瓦。

(3)随时铲除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，保证风量足够，散热作用杰出。

(4)发动后应先低速空转一瞬间，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一瞬间，待机温恰当降低后再熄火，禁止高负荷长时间工作。