新柴油机有下排气(新柴油机有下排气是怎么回事)

柴油机有下排气怎么处理？

发动机下排气大的原因及解决方法如下：

1、原因：发动机的活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀或者拉缸，如果活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀拉缸的话，就使活塞环与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过活塞环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，从而导致曲轴箱废气压力增大的原因，主要现象有呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。解决办法是发动机至少要搞中修了，具体情况要拆开发动机视情况而定。

2、原因：发动机活塞环安装错误，活塞环对口，如果活塞环安装错误全部开口对齐的话，塞环虽然没有磨损，也会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。或者活塞环粘连、断裂，活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。解决办法自然是拆开重新安装了。

东方红柴油机排气有热气？

这种故障一般是由于喷入汽缸内的柴油没有着火燃烧就被排出或者燃烧室内进入冷却水所引起的。

故障原因：

1、个别缸的喷油器喷油雾化不良。

2、喷油压力较低。

3、喷油嘴有严重的滴油现象。

4、环境温度太低，导致个别汽缸没有燃烧或燃烧不良。

5、柴油中有水分。

6、个别缸内渗入水滴。

7、供油提前角不正确。

柴油机排气后处理技术有哪些？

目前常用的有三种： DOC：柴油氧化型催化器，降低HC和CO排放 DPF：氧化型柴油颗粒过滤器，降低颗粒物排放 SCR：选择性催化还原器，降低NOx排放

单缸柴油机排气筒有火焰喷射？

其原因主要有以下几点:

(1)空气滤清器工作不良

当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在强烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。在废气的高温作用下继续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。

(2)配气机构

尤其是排气门弹簧的技术状况不良。柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。为了确保气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。若排气门弹簧弹力不足，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。

(3)气门漏气

因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。气门漏气有严重和轻微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。气门漏气轻微时，只在气温较高时，才会发生窜火。

(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当

当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。配气相位不对，是指进、排气门早开退闭反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中可燃混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起发动机排气管窜火。同时因燃烧热散不出去，造成排气温度较高。

(5)供油时间过晚

此时，会导致燃油在汽缸内不能完全燃烧，而进入排气管后又遇到过热的空气，导致排气管冒红火。此火的特点是火势适中。

(6)调速器工作不良

当发动机调速器的调速杠杆与调速滑盘配合运动中的滑盘锥面角度不适当，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时，故障的特征是火势大，且忽闪忽闪。

新奥拓有几个排气吊耳？

四个。

吊耳是用来减震的。一般排气管吊耳都是橡胶材料的，这样既可以把排气管固定住，又可以吸收发动机的抖动，使车身不会和发动机共振，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪的作用

单缸柴油机排气不良？

答案是

单缸柴油机排气不良故障排查

2． 1 冒黑烟故障诊断排查

发动机冒黑烟一般是由于柴油燃烧不充分导致的，可能有五种具体故障引起:

( 1) 可能是柴油机超负荷运作。可以通过降低马力，然后观察冒黑烟状况是否改善。如果有改善则证明是柴油机负荷过大。这时应该及时通过降低马力的方式降低柴油机负荷。

( 2) 排气管或空气滤清器阻塞导致汽缸内空气含量较低，导致柴油燃烧不充分出现黑烟。可以通过定期清洗柴油机空气滤清器，清理排气管油污废物等养护工作来避免这类故障的发生。

( 3) 喷油器雾化不够理想导致的柴油燃烧不充分。可以从采用调试喷油器压力，用工具旋转喷油器调压螺钉的方式来改善柴油雾化效果。

( 4) 汽缸严重磨损导致的柴油燃烧不充分。可以采用更换磨损严重的汽缸套、活塞等零部件的方式进行解决。

( 5) 供油泵供油时机不对导致的柴油燃烧不充分。可以通过调节喷油泵和齿轮之间的调整垫片来校正供油时机。

2． 2 冒蓝烟故障诊断排查

冒蓝烟故障主要是因为机油进入燃烧室参与燃烧导致的，可能由三种具体问题造成:

( 1) 油底壳机油过多，可能会导致机油上窜入汽缸内参与燃烧。可以通过适当放出多余机油的方式来解决这种情况。

( 2) 空气滤清器中机油跟随空气进入汽缸参与燃烧。可以采用排出空气滤清器中多余机油，并清理通气孔内积留机油的方式来解决。

( 3) 可能是汽缸磨损严重导致的汽缸在运转过程中存在机油漏出参与燃烧的情况。这一状况要全面检查柴油机缸塞组件的磨损程度，更换磨损超限的零部件。

2． 3 冒白烟故障诊断排查

冒白烟故障主要由于燃油中进入水导致的燃烧不良，可能有三种具体原因:

( 1) 可能由于燃油纯度过低，导致其在进入燃烧室时，所含水分过高。可以采用沉淀燃油的方式隔离排除燃油中的水分，或者直接更换燃油。

( 2) 可能由于汽缸破损导致的漏水现象。这个需要及时更换磨损严重的柴油机零部件。同时尽量避免超负荷运转的状况，减轻机体磨损。

( 3) 喷油器滴油效果不好，可能会导致一股一股的间断性的冒白烟。这要通过调节喷油器压力螺钉，或更换损坏的喷油器部件来进行解决。

490柴油机下排气？

柴油机呼吸器出气口有下排气是肯定的，主要是排气量不宜过大，一般490柴油机下排气量不超过50升/分钟为宜，也可以凭手感确定，即将手放在出气口感觉，出气口的冲击力，如果冲击力较小，则正常，冲击力大则需进行进一步诊断。

影响下排气量的因素主要是四配套、机体缸套孔本身变型（这种变型只更换四配套无法解决窜气量大的问题）、带真空泵结构的发电机、气泵等。

双缸柴油机怎么排气？

在柴油泵的侧方有一个手动排气装置，熄火情况下，用手在油泵上下按压来泵油，同时松开通到发动机油嘴的进油管路，直到有油液流出，也可松开一至四缸高压供油管去启动车辆，直到从管中有油喷出来即可。

柴油电喷高压共轨的很容易排空气，电控单体泵的更简单。高压共轨的排空气可在油箱上找到回油管，用螺丝做一个堵头把回油管堵上，然后打车约10几秒钟，打两三次车就着了，赶紧松开回油管，把车熄火，回油管接好，用解码器清除故障码就可以了，所有的故障灯就会正常。

汽车柴油机下排气？

5.活塞环装配不正确，使其失去密封作用。　以上磨损都可能导致漏入曲轴箱的燃烧废气较多，下排气增大。导致曲轴箱下排气大的原因另外还有：对于装有机载空压机的柴油机而言，空压机活塞环磨损也可能造成下排气大。当曲轴箱通风装置堵塞时，也可能是下排气增大。所谓下排气，是指气缸中的气体窜入曲轴箱。下排气会引起曲轴箱内气压、温度升高，呼吸孔、加油口出现大量废气，严重时会出现滴油现象。发动机长期下排气，易使机油在高温下变质，影响其润滑性能，使发动机磨损加剧，动力性和经济性下降。扩展资料：排气冲程第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb=1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。

单缸柴油机改装排气？

可以改，首先打开喷油泵，再打开上排空气的螺钉，打开油箱开关，即可排出空气。1.在排气作业前必须保证油箱中有足够多的油