美国最初的两家拖拉机品牌为何被兼并收购

美国第一个拖拉机厂哈特帕尔

1892年，德裔美国农民发明家约翰?弗洛里奇在美国成功研制了采用汽油机为动力的农业拖拉机，并在田间连续工作了52天。史学界认为他是美国发明能实用的汽油拖拉机的第一人。

1901年，由两个大学机械系毕业生创立的哈特帕尔（Hart-Parr）公司生产的第一台拖拉机，则被史学界以及英国和美国的百科全书认为是世界上第一台商业成功的农业汽油拖拉机，而且认为哈特帕尔公司所在地爱荷华州查尔斯城，是美国拖拉机产业的诞生地。

查尔斯?哈特（Charles W. Hart）和查尔斯?帕尔（Charles H. Parr）是美国威斯康辛大学机械工程系的两名学生，他们于1892年在大学相遇。两人都有兴趣发展内燃机，从而导致他们去从事一个内燃机的课外合作项目。

他们实际上制作了5个发动机，并以优异成绩毕业。两人找到了一些金融后盾，1897年，在大学所在地——威斯康辛州的麦迪逊注册建立了一个小厂来生产固定式发动机。发动机用汽油为燃料，根据哈特帕尔公司记录，约有1200个固定式发动机在麦迪逊工厂生产。

到1900年，发动机产量已经超过了他们所在工厂的生产能力，同时查尔斯?哈特还希望制造一种能拉犁的农业拖拉机。两位大学毕业生需要更多的资本并需要选择新址以建更大的工厂。哈特的父亲帮助他们在哈特的诞生地，而且和两人同名的爱荷华州查尔斯市，吸引当地商人作后盾，新建了工厂。

哈特帕尔公司于1901年6月组成，在查尔斯市建造一座工厂，专业生产“汽油拖拉机”。这是美国第一个专门生产农业拖拉机的工厂。他们的第一台汽油拖拉机于1901年末制成，借用蒸汽拖拉机的车轮，1902年7月售出。第2台拖拉机的底盘完全由哈特帕尔公司设计，于1902年夏天装配，当年7月售出，单价1800美元。由于受到农民的欢迎，1902年秋季和冬季至1903年的春天，第一次小批生产了13台拖拉机，这是在美国首次成功的拖拉机批量生产。

上述拖拉机均采用两缸卧式汽油机，缸径228.6 mm，冲程330.2 mm。牵引杆输出功率12.5 kW（17 hp），带轮输出功率22.1 kW（30 hp），故拖拉机被习惯称为17-30型，以它们结构粗壮而闻名。

当时在美国汽车迅速发展，1904年左右汽油供应紧张，汽油价格增长。煤油便宜，容易买到，同时单位体积内能更高，因此拖拉机使用煤油的需求出现了。哈特和帕尔发明了双汽化器来解决这一问题，发动机用汽油启动，彻底热起来后，转变为燃烧煤油。

1907年，他们使用缸径254 mm、冲程381 mm的发动机，相应的拖拉机牵引杆输出功率为22.1 kW（30 hp），带轮输出功率为44.1 kW（60 hp）。该机型使用可靠，一直生产到1918年。他们还研发了当时世界上最大的73.5 kW（100 hp）汽油拖拉机，但认为太大而未投产。

哈特帕尔拖拉机主要的特色包括油冷发动机，顶置气门带顶置凸轮，磁电机点火系统，带水喷射的双汽化器、发动机强制反馈润滑以及拖拉机重载传动系。他们还为不同土壤承制不同的驱动轮结构。

哈特帕尔拖拉机不仅在美国受到农民的欢迎，而且出口阿根廷、奥地利、俄罗斯、古巴、智利和菲律宾。从1908年开始，当其他美国厂家还在国内打拼时，哈特帕尔公司已成为国际性拖拉机公司。1910年前后，哈特帕尔公司已奠定了在美国拖拉机行业的领先地位，但是公司在此后遇到了麻烦。

其一是公司在技术上虽然领先，但它没有继续对其发明进行及时的专利注册，加上公司的总工程师和部分设计、销售人员流入到竞争对手公司，使得它创新的有些结构反而在对手那里首先推出。

另一方面，第一次世界大战（1914—1918年）带来不利影响，公司花费了大量的钱按军需品制造重组，正是这一问题造成创始人之一的哈特于1917年离开公司。尽管1918年公司推出了改变“粗壮”老印象的轻型“新哈特帕尔”拖拉机，但在和新出现的拖拉机（如“滑铁卢男孩”、“福特森”等）的激烈竞争中，已难以保持原来的地位。

当美国第一次经济危机——“大萧条”时期来临之时，1929年4月，哈特帕尔公司与前述的尼科斯和谢巴德公司以及奥利弗公司、美国种子公司合并，组成奥利弗（Oliver）农业装备公司，曾影响世界拖拉机市场的哈特帕尔品牌就此消失了。

美利坚的滑铁卢男孩

“滑铁卢男孩（Waterloo Boy）”是20世纪初世界著名的拖拉机品牌，它在美利坚合众国（美国）爱荷华州的滑铁卢市生产，而不是在拿破仑折戟惨败的比利时滑铁卢。

由于约翰?弗洛里奇的推动，1893年在美国滑铁卢创立了“滑铁卢汽油牵引机动车公司”。1895年，公司重组为“滑铁卢汽油机公司”，集中生产和销售固定式发动机。同年，弗洛里奇离开了该公司（详见《弗洛里奇和他的汽油拖拉机》一节）。

虽然弗洛里奇走了，但滑铁卢公司并未放弃把汽油机用于运输车辆的愿望。1902年，公司再次重组，合并了戴维斯发动机公司，把它变为滑铁卢拖拉机厂。两年后，合并解体，滑铁卢汽油机公司独立出来，但此时他们有了一个新产品“滑铁卢男孩”汽油机，这为他们7年后生产拖拉机提供了发动机。

此时滑铁卢汽油机公司虽然已经有了一个制造固定式汽油机的成功业务，但是他们一直希望在过去10余年试验和失败的基础上，努力生产一种能被农民接受的拖拉机，尽管滑铁卢公司重返拖拉机市场之路并不平坦。

1911年，滑铁卢公司开始制造农业拖拉机。同年，公司邀请又一个发明人来表演他自己设计的拖拉机，但田间性能不理想，经改进后田间性能仍不被接受。但他的拖拉机给滑铁卢公司留下了深刻印象，特别是卧式两缸汽油机。

1912年，公司总工程师路易斯?维特里（Louis Witry）开始对对置双缸发动机的“滑铁卢男孩”拖拉机进行设计并实现生产。直到1918年，公司研发了很多品种的拖拉机，其中在市场上影响最大的是L（LA）型、R型和N型。

LA型拖拉机有一个前进挡和一个倒挡。卧式对置发动机缸径139.7  mm，冲程177.8 mm，标定功率11 kW（15 hp），750 r/min，拖拉机质量1362 kg。

1914年6月，在已有的LA底盘上装了新发动机，缸径165.1 mm，冲程仍然是177.8 mm，同时发动机做了改进，燃料是农民更易承受的便宜煤油。底盘设计有变化，加上采用汽车的蜗杆和扇形转向系统，绞盘也有很大改进，新的滑铁卢男孩拖拉机被赋予新型号R。

R型拖拉机是成功的，受到农民的欢迎，并在1915年售出118台。R型最初销售价格为750美元。到1916年该公司已成为一个稳定的拖拉机供应商，奠定了滑铁卢汽油机公司在拖拉机行业的地位。

R型拖拉机于1917年开始出口，运往丹麦、英国、法国、希腊、爱尔兰和南非。到1918年，R型不再生产，至此R型包括出口已售出8000多台。直到1919年，型号R以“从A到M”13种不同型式售出，到了型式N，公司决定变为型号N，并于1917年推出。

滑铁卢男孩N型拖拉机，发动机缸径165.1  mm，冲程177.8  mm，标定转速750 r/min。牵引杆功率8.8 kW（12 hp），带轮功率18.4 kW（25 hp）。N型的亮点和改进之处是两个前进挡（按农民需要选装），可配套3铧犁，或9片圆盘耙，或2个打捆机，而L和R型只有一个前进挡。传动系在发动机的左侧而不是在发动机后面，它用了汽车型的滑动齿轮，最终传动结构利于泥土防护和减少磨损。

N 型拖拉机立即获得了成功，1918年售出5000多台，N型原始售价1050美元。公司决定放弃固定式发动机的生产，集中制造拖拉机。N型拖拉机从1917年生产到1924年，共生产21392台。

值得一提的还有，在著名的美国内布拉斯加拖拉机试验历史上，它鉴定的第1台拖拉机就是滑铁卢男孩N型拖拉机。按计划1919年在内布拉斯加的试验，因雪而延期。第1次试验于1920年3月21日开始，4月14日完成。滑铁卢男孩历经44 h试验，测得试验质量2807 kg，最大拉力12.91 kN，最高速度3.33 km/h。特别是牵引功率超过广告中的8.8  kW（12 hp），约为11.8 kW（16 hp）。

在这一时期滑铁卢公司的产品研发十分活跃。1913年，公司设计了履带式变型拖拉机，由于生产起来困难和市场不大，没卖几台。在美国汽车大王福特推出有重大革新的福特森（Fordson）拖拉机后，滑铁卢公司在行业的地位受到巨大挑战。如1918年，滑铁卢男孩售出拖拉机5634台，而福特森售出拖拉机34167台。

当时，美国著名的农具制造商迪尔公司（Deere & Company）意欲进军拖拉机领域，它一直关注滑铁卢男孩拖拉机的成功，最后于1918年用235万美元购买了滑铁卢公司的全部资产。滑铁卢男孩拖拉机品牌在5年后的生产中彻底消失。