柴油机高温故障排除(柴油机高温故障排除方法)

8170柴油机故障排除？

柴油机启动困难或不能启动

故障特征及原因

排除方法

A.燃油系统故障

1.柴油冻结不流动

1.加热

2.柴油质量差或使用再生柴油

2.清洗油箱，换用符合GB252规定的柴油

3.柴油内有水分

3.清洗油箱，油管，更换柴油

4.油路内有空气

4.放掉空气

5.喷油器故障：喷油压力太低，针阀卡住、喷孔积碳等。

5.清洗，研磨或更换喷油器配件，调整喷油压力至19.6±0.5MPA

6.喷油泵柱塞磨损

6.更换柱塞配件

B.气缸压力不足（启动感觉无压缩）

1.气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏

1.均匀对角拧紧气缸盖螺母，更换汽缸垫

2.活塞环、活塞或气缸套磨损太大

2.更换活塞环、活塞或气缸

3.活塞环粘结或折断

3.清洗或更换

4.气门与气门座密封不良，漏气

4.研磨

5.进，排气门间隙不对

5.按规定间隙调整

6.气门杆在气门导管中咬住

6.拆下气门，用柴油清洗气门和导管

7.多次修铰气门座后，压缩比降低过多

7.更换气门座

8.供油提前角不对

8.按规定调至上止点前17°±1°

9.供油粘度过大，启动转速难以提高

9.按规定牌号更换机油

非电控柴油机故障与排除？

发动机电控系统部件出现故障后，ECU 便会启动发动机失效保护模式，并同时记录下故障码。启用失效保护模式后，发动机不会立即停车，而是会限制发动机的功率，转速只能为1500r/min，驾驶人能将车开到就近的维修站进行维修。

1. 喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。

机械故障（针阀卡死）：

由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。注意：ECU 可能不报错。

接线故障：

线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU 会报错。

判断方法如下：

怠速不稳，听柴油机声音异常。

利用断缸法或高压油管触感法判断（诊断工具做加速测试判断）。

故障诊断仪一般都有对喷油器激发测试的功能。

柴油机原理维修故障与排除？

1】工作原理：

柴油发动机的工作原理其实和汽油发动机的一样，每个工作循环也经过进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度比汽油低，因此可燃混合气体与点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气过程吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃的混合气。由于柴油机的压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力是0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度，因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内气压急速上升到6-9MPa，同时温度也上升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做工，废气同样经过排气管排入大气。普通柴油机是由发动机凸轮轴驱动，借助高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机的转速变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用电控柴油机的共轨喷射式系统可以比较好的解决这个问题。共轨喷射式供油系统是由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管和喷油器起到液力蓄压的作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机的转速变化的现象。其主要特点有以下三方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU实时控制。2、可根据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射

怎样排除柴油机冒白烟故障？

1)发动机温度过低。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。

2)供油系中有水。燃油中或燃烧室中有水分，水在气缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。

3)喷油时间过迟。由于喷油时间晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。

4)喷油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油未完全燃烧，和正常工作气缸排出的高温废气在排气管内汇合，从而冒白烟。

5)气缸压力过低。部分柴油未经燃烧就变成油蒸汽，因此从排气管冒白烟

你检查一下。可能是这几个原因吧，希望能帮到你

斯蒂尔油锯高温熄火故障排除？

1.

通风问题。主要为曲轴箱和塑料件通风不畅,导致化油器部件通风不畅 而引起的高温熄火。解决办法:通风。如在磁飞轮处增加空气导流罩或者可以打 通曲轴箱上磁飞轮和化油器之间的通道,增大通风量。或者更换通风更好的箱体 上盖及空滤盖套件。

2.

化油器耐温能力低。解决办法:增加隔热纸垫、通风、清洗或更换化油 器。

3.

线圈/高压包不耐高温。解决办法:直接更换。

4.

消声器排气不畅导致高温。解决办法:清通消声器或更换更大排气孔的 消声器。(注意:孔数多不一定是排得快,市面上双孔大孔会比三孔小孔的好)。 ;.

柴油机点火时间过早故障怎么排除？

单缸 把高压油管喷油嘴处拆开，高压油泵处松开，把高压油管喷油嘴那头朝向正上方，把高压油管高压油泵处拧紧，排气。

左手扳住减压，右手慢慢顺时针方向转动飞轮，眼睛紧盯住高压油管出油口，油刚刚出一点时马上停止转动飞轮，看飞轮刻线与水箱刻线对齐的是多少度，15度左右正好。如果大于15度供油时间早，小于15度供油时间晚。

调整方法是把高压油泵拆下，供油时间早把高压油泵调整垫加一个，直到正好为止，供油时间晚则撤垫。

多缸 把高压油管拆下，一个人慢慢转动曲轴前方皮带轮，一个人看着一缸高压油泵出油口，刚刚出油时停止转动皮带轮，看皮带轮上刻线多少度与正时壳上指针对齐，15度左右正好。

调整方法 把高压油泵三个螺丝松开，供油时间早把高压油泵向机器外面扳，反之向机器内扳这是高压油泵在机器左面的调整方法，高压油泵在机器右面方法相反供油时间每个型号机器各有不同

柴油机电启动器故障排除？

1、柴油发电机组启动前预热不足、检查预热器件是否正常。如果机组处在低温状态，而应设法提高机体温度。

2、部分电调机组启动供油量过小、参考电子调速器说明书，适当调整供油量。

3、机组处在高原空气稀薄环境，不能一次全速启动，需要在怠速下运行一定时间后才能上升到额定转速。

4、使用不正确的牌号的燃油或燃油中含有杂质或水，应该更换品质合格的燃油，并清洗油路，同时加装油水分离器。

5、燃油系统中有空气或无油，装空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常的从回油管中流出。

6、燃油滤清器堵塞严重，定期更换燃油滤清器。

7、进气系统堵塞严重，定期更换空气滤清器。

8、喷油泵及喷油嘴堵塞，请专业柴油发电机组维修人员检查油泵，分析原因，大多数是由于长时间使用不合格柴油所致。

9、输油泵故障，检查修理，无法修复更换总成。

10、排气系统堵塞，检查及排除。

柴油机p2455故障怎样排除？

P2455故障码，适用于所有汽车制造商，意思是柴油机微粒过滤器（DPF）压力传感器A电路高(DieselParticulateFilterPressureSensorACircuitHigh)。

背景知识：柴油机微粒过滤器（DPF）的作用是除掉柴油机尾气中的颗粒污染物和烟尘。柴油机微粒过滤器（DPF）一般分为可再生和不可再生两种。

可再生微粒过滤器一般通过高温或利用氮氧化物氧化颗粒的方式来再生过滤器。柴油机微粒过滤器（DPF）压力传感器的作用是避免因为微粒过滤器阻塞造成压力过大而对发动机造成破坏，并对微粒过滤器的再生提供诊断。

你的汽车故障排除后，一般需要清除故障代码。清除代码的时候，应严格按照特定车型所规定的故障代码清除方法来进行，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。

否则，有可能会出现下面提到的两种情况异常：

第一，导致部份车型的控制电脑失去“历史记录”，相信大家都了解，很多车型的汽车电脑是具有自动记忆的功能，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会自动清除存储在RAM（随机存储器）中发动机运行数据，这就为什么有些人发现维修清除后，发现很长一段时间性能表现都不咋滴或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；

第二，还会造成某些功能的丧失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这时，就要通过很麻烦的修复程序去对音响系统进行解密操作，方能恢复音响系统原来的功能。

风冷发电机高温故障排除方法？

（1）发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；

频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

（2）发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；

若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。

（3）风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

（4）进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

（5）轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

如何排除柴油机油路堵塞故障？

1柴油机油路

柴油机供油系可分为低压油路和高压油路两部分，一般来说，各缸之间高压油路互相独立，发生故障往往是个别缸；而低压油路是一个总油道，一旦发生故障往往使整机不能工作。遇到油路故障，首先对燃油系统各部件和管道进行外观检查（有无明显损坏，油箱存油是否充足等）；然后再分别对低压和高压油路进行检查。

2柴油机油路堵塞的常见原因

(1)柴油滤清器堵塞：柴油滤清器滤芯脏污，没有及时更换或长期不清洗，会被燃料中的杂质堵塞。

(2)油管碰偏或管路接头的滤网，经长期使用未清洗，也会堵塞油路。

(3)油水分离器中结冰堵塞：冬季如果不能及时排除油水分离器中的污水，气温低于0℃就会使水在油水分离器中结冰，使油路堵塞。

(4)油箱盖堵塞：油箱盖上均装有复活门，当其堵塞后，由于输油泵不断抽出油料，可使油箱形成真空，油料无法吸出。

(5)气阻：发动机高温加热了靠近的柴油管路，使柴油汽化，产生如同管路进气一样的症状，使燃料供给中断。另外油管接头不紧密或衬垫损坏，油管中存油少时，输油泵从油箱中吸人空气，以及油管破损、空气渗入。

3低压油路的检查

(1)当确认油路无损坏的情况下，用手抽动手油泵活塞，并拧松喷油泵上排气螺塞放气，通过手泵油感和观察放气出油情况，便可大致判断出故障的性质和部位。泵油时手感轻松，排气螺塞无油排出，为吸油管和输油管与大气相通，则故障在输油泵至油箱一段。

当泵油时感到抽起时吸力很大，且放松后活塞自动吸回，为输油泵吸油管堵塞，可拆下疏通。

(2)若输油泵无故障，应拆下柴油滤清器出油管接头，用手动输油泵泵油，如无油或仅少量柴油流出，则为柴油滤清器堵塞，应清洗或更换柴油滤芯。

4高压油路的检查

柴油机经常在冷却水温60℃以下工作，会促使缸内未燃烧完的柴油与进入燃烧室的机油氧化生成棕黑色的胶状物质，附在机件表面如喷油器等，极易使喷雾孑L阻塞而影响正常工作（怠速时熄火，冒黑烟等）。

遇此情况可将喷油器拆下分解后用煤油清洗擦干，按规范进行装配调整，合格后装上柴油机。

5排除空气

排除空气之前，先检查存油，油管存油不足时，应加满后进行排气。由于油箱至输油泵这一段油路内柴油压力低于外界大气压力，故这段油路漏气检查应在发动机停熄后进行，以免空气被吸人燃料系。

输油泵至喷油器这一段油路中的空气排除，可在发动机运转时进行，因这段油路内柴油压力高于外界大气压力。排除空气或向柴油箱内加注柴油时，必须注意柴油的清洁。排除油路空气时，先将手油泵上下往复抽动，并旋紧柴油滤清器上的放气螺塞，至放气螺塞处溢出的柴油内无气泡为止，再旋紧放气螺塞。

接着将手油泵上下往复抽动，并旋松喷油泵油腔上的放气螺塞，当溢出的柴油中无泡沫时旋紧。最后旋松高压油管接头，将供油齿条推在最大供油位置，利用启动机转动曲轴，至高压油管接头溢出柴油无泡沫，拧紧管路接头。

6柴油机油路堵塞故障预防

(1)定期清洁滤清器和滤网：柴油机的燃料系是非常精密的机械装置，对柴油的洁净度要求非常高，不洁净的柴油会很快地磨损喷油泵，喷油器等总成中的精密偶件，导致发动机工况变坏，因此必须定期清洗和更换柴油滤清器及管路中的滤网。

(2)按规定间隔里程清洁油水分离器，排出积存的污水和沉淀物。(3)定期维护油箱，检修油箱盖复活门。

(3)定期维护油箱，检修油箱盖复活门。

(4)排除气阻，检查管路固定情况；发现管路裂损变形予以修复，保证供油系统密封可靠。

(5)清洗维护高压油泵及喷油器，并按规范予以检修调整。

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