为什么“变形拖拉机”不能上绿牌？

今天来说说变拖的事儿。

变拖戴着拖拉机的“帽子”，从事道路交通运输，大多都是由四轮农用运输车,即现在的低速载货汽车改装而来。该类型车辆在超载的情况下,对各种等级公路的路面破坏力很强,成为交通事故的“隐形杀手”。变拖的“优势”就在于：

（一）变型拖拉机与载重货车相比价格要低一截，而运载能力差不多。

（二）拖拉机在过桥过路费、保险费、营运管理费、年检成本低等相关费用少，甚至没有。“绿牌能减少运输管理费，也不怕违章。以拖拉机名义落户价格相对便宜,各种费用较低,还可享受政府出台的相关惠农政策。

（三）变形拖拉机的驾驶员准入门槛低，带着“绿牌”的拖拉机的驾驶证获得容易，很多人甚至没有取得驾驶证，常年无证驾驶。

（四）有些地方对拖拉机交通违法行为的处罚标准比载货汽车要轻。

（五）生产厂家大规模生产也是一个重要原因。不少拖拉机生产企业因为没有汽车生产资质，所以他们愿意也只能继续生产拖拉机，厂家也是迎合市场需求，对变拖不断进行改造升级。

（六）“变拖”作为事故多发车辆，农机部门有权管它，却不能上路执法；交警部门能上路执法，却无法监管源头。变拖违法成本可以忽略。变型拖拉机的牌照核发、驾驶人员的技能培训由农机部门负责，道路稽查由公安部门承担，但在有的地方，两部门合作沟通不好，导致交警部门对变型拖拉机违章行为的扣分、罚款等措施难以落到实处，罚单相当于白开。

对此，农业部、公安部、 国家安全监管总局2017年初就联合发文，明确要求杜绝给变拖发牌，遏制增量。目前，在全国各省（区、市）均已停止给变型拖拉机登记上牌，要求各地农机部门要确保不得以任何形式、任何理由给变拖登记上牌。还规定各地要加大督导检查，对违反相关规定核发的牌证，按照“谁发牌、谁负责”的原则，坚决予以收回。对违规登记上牌的单位和个人，发现一起、查处一起、通报一起，绝不姑息。