约翰迪尔的异国冒险

不可否认，约翰迪尔是一家强大的公司，横跨全球，2020 年的销售额接近 360 亿美元。

它的起源可以追溯到 1830 年，最初的约翰迪尔在伊利诺伊州的 Grand Detour 开了一家铁匠铺。

几年后，他从锯木厂拿了一把断了的刀片，把它做成了犁板，于是我们今天所知道的公司就这样诞生了。

滑铁卢男孩

直到 1918 年，这家公司还是一家纯粹的工具制造商，在当年收购了 Waterloo Boy 汽油发动机公司之后，它进入了拖拉机生产领域。

滑铁卢男孩

从那时起，它逐渐确立了自己作为受欢迎的拖拉机制造商的地位，并推出了更强大的机型，这些型号主要是围绕从滑铁卢男孩继承下来的久经考验和值得信赖的双缸卧式发动机而制造的。

这种双缸模式一直持续到 1960 年，因为公司已经进入了有规律的企业生活节奏，各种交易正在进行，这些拖拉机广为人知，继续大量销售。

30 年代后期的 Model A 由著名装饰艺术设计师 Henry Dreyfuss 设计

然而，这种平静并没有持续下去。 1955 年，一位名叫威廉·休伊特 (William Hewitt) 的年轻高管被任命为董事长，他全力以赴为公司带来变革，并以新的愿景为公司注入活力。

苏格兰的呼唤

公司内部一直在进行的一项争论是向海外扩张。

20世纪50年代初，在苏格兰建造联合收割机和割草机制造工厂的项目达到高级阶段。

该公司已与英国政府达成协议，英国将用公共资金建造该工厂，然后将其租回给约翰迪尔，用于生产联合收割机和割草机。

不幸的是，该计划失败了，主要是因为保守党政府在 1951 年取代了工党政府。

尽管该项目从未正式取消，但约翰迪尔被告知建设资金不会发放。

在公司内部，这个想法也遭到了出口部门的抵制，该部门转而游说在法国建立一家工厂，生产范围更广的机器，包括一台 25-30 马力的拖拉机。

与 Massey Harris Ferguson 的拟议合并

董事会的注意力随后被其他项目吸引，尤其是化肥生产的想法，因此，海外扩张的想法退居次要地位，直到休伊特接手。

摆在新董事长面前的首要事项之一，是新成立的麦赛哈里斯福格森公司（以下简称MHF）新任总裁詹姆斯·邓肯 (James Duncan) 提出一项考虑将两家公司合并的方案。

Massey Harris Pony是该公司的成功案例之一

这是一个相当惊人的发展，邓肯提出这样一个想法的原因还不是很清楚，尽管他的公司当时的情况可能有一些线索。

MHF 陷入内部冲突和困难之中，管理层因在美国的销售额下降而争论不休，而董事会却在必要的公司基本重组方面止步不前。

除此之外，Harry Ferguson 在事先没有告诉任何人的情况下决定将公司出售，令许多人感到震惊。

邓肯很可能认为与一家仍然是本土的、相当保守的以国内市场为导向的公司的合并，作为增加其产品在美国销售的一种方式。

约翰迪尔本身认真对待这个想法，并投入时间和精力与竞争对手会面，以期制定出双方都能接受的计划。

卡特彼勒削减经销商网络

虽然乍一看这个计划似乎自以为是，但双方越深入细节，这个计划就越不吸引人。

对约翰迪尔来说，一个吸引力在于 MHF 在西方的代理网络。由于战前与卡特彼勒(Caterpillar)达成共享经销商权的协议，该地区的迪尔门店数量已大幅减少。

这本身就是一个故事，但结果是许多较小的加州约翰迪尔经销商被迫转向其他品牌，而卡特彼勒经销商则专注于战后的建筑热潮，而不是考虑向农民出售几台拖拉机。

约翰迪尔拖拉机与卡特彼勒的22型拖拉机一起销售

尽管对约翰迪尔和 MHF 来说在该州仍然拥有广泛的代表性，是一个巨大的共同优势。但事实证明，这两家公司产品线重叠，零部件供应需求不同，要将两家公司整合起来，困难实在是难以想象。

提到卡特彼勒事件，应该指出的是，一些约翰迪尔拖拉机销往国外，但只是通过卡特彼勒经销商而不是公司自己的努力。

需要一个新的计划

因此，约翰迪尔的管理层再次发现自己没有任何明确的大量出口公司产品的计划。

休伊特并没有忘记这个目标，不久之后另一个机会出现了。

1953 年底，一位持有 Lanz 30% 股份的西德银行家悄悄接洽了该公司。

战前，Lanz 一直是德国两大主要拖拉机制造商之一，道依茨是另一家，但该公司正面临着诸多问题。

Lanz Alldog 在奥地利谷仓中，最初由一台改装为柴油的 Triumph 摩托车发动机提供动力

著名的 Bulldog 拖拉机老化，单缸模式已达到其设计极限。

由于德国的东西部分裂，销售额受到了影响，而曼海姆的工厂在重建时几乎没有考虑过未来的生产技术情况。

这家德国公司 51% 的股份的价格定为 250 万美元。迪尔自己的会计师进行的一项调查表明，还需要再投资 1300 万美元才能使公司焕然一新。

约翰迪尔现在面临两难选择。有两种基本的前进方式，要么像苏格兰提议的那样建造一个新工厂，要么收购一家成熟的制造商并将其用作扩展的基础。

最后他们免于做出这个决定，该提案在同年 12 月被否决，另一项向南美洲扩张的提案也被否决了。

约翰迪尔第二次尝试成功

尽管遭遇了这次挫折，但这个想法已经萌芽，并在 1956 年再次浮出水面。当时包括威廉·休伊特 (William Hewitt) 在内的第二批更强大的高管访问了德国，重新审视这个想法。

在随后的几年里，尽管拖拉机保持不变，但 Lanz 在新机床上花了很多钱。

这无疑增加了其价值，尽管存在许多不可估量的问题，但还是以 530 万美元的价格收购了多数股权。

约翰迪尔 830 是第一代 Dubuque 机型的后期迭代

收购该公司后，迪尔首要任务是彻底放弃 Bulldog 产品线，并建立工厂以生产美国设计的 Dubuque 柴油车型系列。

因此，约翰迪尔确立了自己作为拖拉机和农用设备的国际制造商的地位。

这不是一个容易的过渡。美国的企业理念与欧洲的合作理念，甚至拖拉机的使用，都存在着巨大的文化冲突。

然而，该公司坚持不懈，曼海姆继续成为欧洲及其他地区的运营和制造中心。