国二升国三：行动才是降低损失的唯一法宝

大限将至，农机行业还真的没有准备好。

10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，截至目前，尽管有多款农用柴油机达到了环保部规定的国三排放标准，但这些产品还几乎没有与主机做匹配性试验，并没有得到实践的检验，大批量生产的可能性几乎为零，那么等待柴油机生产企业的，只能是停产？

明年4月1日前能否消化掉现有的库存已经是个大大的问号，对主机生产企业来说，今年10月1日起，如果不生产配备国二柴油机的产品，也只能停产？

经销商的困难也如出一辙，他们能做的也好像只有坐以待毙。

严峻的形势让现在的农机行业愁云惨淡，国二升国三像一块巨石压在他们心口。

或许，只有行动才能改变现状，才是降低损失的唯一法宝。

据中国农机工业协会透露，自年初以来，行业骨干企业与协会就开始关注并研究这一问题，发现存在很多困难后，他们及时地向国家相关部委反映行业现状。

农机是为农业现代化服务的，更是保障国家粮食安全的重要装备支撑；旺盛的农机市场需求在国家经济下行压力这么大的情况下是个亮点，需要国家支持；中国制造2025从国家粮食安全的角度将农业机械装备列入十大重点扶持产业，也说明国家对农机化工作的重视。这种大的背景是骨干企业和行业协会坚定必须让领导了解农机行业即将面临困局的决心的原因。

当然，理想很美好，现实却很骨感。农机行业也不是认识不到环保的重要性，更明白产业升级的紧迫性，只是因为这个行业的生产销售有其特殊性，即生产周期长，销售时间短，季节性非常强，特别是由于国家购机补贴这项利国利民的政策每年具体操作的时间相对较晚，使农机企业很难在明年4月1日前既生产出成熟的配套国三柴油机的产品，也很难消化掉现在的国二库存。

当然，造成目前窘况的原因与企业之前重视不够有关，但也与政策出台与实施之间的缓冲相对较短有关。尽管企业积极应对，但任何一款新产品的研发都需要时间，而这个时间对农机产品来说，更为重要，因为中国地域广阔，各地地形和气候条件不同，产品不经过足够的试验，很难保证其可靠性。

产品升级也意味着制造、使用及维护成本的上升，对农机企业来说，研发出符合国家规定的成熟的产品仅仅是第一步，引导农民消费才是最终目标。而国二升国三导致的成本上升最终都会传导到消费者身上，这对本就弱势的农机消费者来说，可谓雪上加霜。

但无论从产业升级，产品与国际化接轨，还是环境倒逼，国二升国三是大势所趋，既有重要的现实意义，更具长远的战略意义。作为企业，在积极争取国家政策的同时，应该放弃不必要的幻想，积极行动起来，柴油机企业与主机企业抓紧共同进行产品匹配性试验，经销商要积极配合柴油机和主机企业，提前培育市场，为即将到来的国三产品大批量投放市场造势。

而相关政府部门也应行动起来，立足农机行业现实，在充分了解农机行业的特殊性以及生产销售季节性的基础上，从保障国家粮食安全的大局出发，在顺应国家环保形势的同时，智慧地、妥善地解决当前农机行业面临的发展难题。

众人拾柴，火焰才高。