论自主品牌小柴发展纵横

概述

多缸小柴油机系指缸数≤4的2、3、4缸柴油机，由于2、3缸总量较少，所以本文仅讨论4缸柴油机。随着发动机的高功率密度、轻量化技术的发展，以及对污染物排放限值的苛刻要求，增压及增压中冷技术已成为柴油机满足节能减排达标的不可或缺配置。因此，现在的4缸柴油机功率已高达150kW，成为中、轻、微型商用车、轿车和交叉型等乘用车、拖拉机（大、中型）、工程机械（中、小型），以及中小功率的工艺、船舶、发电动力单元，是道路与非道路，移动与相对固定机械配套的动力源，它已成融合电子控制、新型燃烧机理、高工作压力、高功率密度、新材料等诸多高新技术的综合载体。

表1  2010—2016年多缸小柴油机销量统计表

由表1可见，多缸小柴从“十二五”以后已告别往昔的增长期步入持续的下行期，但因2、3缸机总量陡降，因而4缸在多缸小柴中份额却增，纵然如此车用份额近三年则保持在78.4%均值上，所以讨论4缸柴油机的技术发展，车用是主要的对标内容。

品牌及系列历程简述

建国初多缸小柴是少数企业零星布局的格局，小柴领域的一套图纸多点生产的系列产品仅仿苏105系列2、3、4、6缸机而已。20世纪60年代初，主管部门就农用0.25、0.5、0.75、1.0 t牵引力布局，完整地提出了适合配套功率要求，结构指标在当时属先进的系列设计安排，洛阳拖拉机研究所在大量的样机分析后，提出了每缸7.35 kW、2 000 r/min、90 mm缸径系列产品获准后，八机部组织了拖拉机厂和拖拉机研究所协同的90系列设计会战，以此为基点，加上以天内所史教授为主任设计师的采用复合燃烧室的新105系列，以上柴、贵柴为主的135系列，形成通用柴油机配套领域90、105、135三大自主品牌系列产品。20世纪80年代装载1.5 t北京130汽车“气改柴”的浪潮，将490车用柴油机与492车用汽油机并列进入车用配置，为农用设计的490加入了车用特点的元素，也为解放牌中卡引入690车柴及后来发展的695车柴搭上了跳板。在改革开放起步的“七末八初”时代，上内所为主的2800～3000r/min的高速75～80系列、新老85~90～95系列；扬柴、朝柴为主的车用102系列产品也纷纷登场、上批量、上能力。分析现多缸小柴产品队伍，有20世纪六七十年代在设计革命化浪场中诞生的90、105系列产品的结构元素，有70年代末发电机用3000r/min 75～80系列及汽车用2800转/分的102～105系列的结构元素，还有80年代后的新老85～90系列沿革而来的85～90～95～100非道路到道路应用的结构框架。加上先前引进的93、94、100（105）（R）、95、108、110、112等系列的整机，而前述研发的自主品牌产品各从业企业又通过与奥地利AVL、英国Ricado、德国FEV和美国西南研究院，以及国内天津、上海和洛阳的研究所与大学，通过咨询、挖潜改造，生产了一系列嫁接及排放达标升级的成果，使各企业的产品在原型机基础上有了很大的提高，加上达标配置技术方案不同，形成了产品结构上传承与差异并存的状况，形成了本土自由原型加上国内外产学研结合的自主品牌与引进外来品牌境内生产并存的状态。

四缸机品种剖析

在行业企业、相关协会的鼎力支持下，我们按各企业报表对总量及分品种量得以汇报，但各公司也对缸径命名型号的方式作了改变，考虑到产品技术的沿革及产品结构的主要传承内容，我们仍按GB/T 725—2008《内燃机产品名称和型号编制规则》，将各公司型号偏离上述标准的产品，按传承内容将各品种按缸径归类，表2为2011—2016年各品种销量（2011—2015年数据引自《中国内燃机工业年鉴》）。

2016年样品总量2 335 696台贴近达93.2%。表2中功率计算修正系数沿用多年前各品种车用与工程、农机用比例算出的数值。尽管每年比例不同，但作为对照数就沿用至今，特说明。表中修正系数为“1”的品种，系指该品种除个别外几乎全盘车用，而修正系数越小则显示该品种农用份额较大。

表2  2011—2016年各品种销量

由表2可知：①493（492/494）项中，492销12966台，系源于绵阳新晨的数据，494销174144台系源于福田康明斯、依维柯和一汽四环的数据。本项产品是外来品牌境内生产的主流产品。②495（496）项中，496销75658台，系源于玉柴及江淮汽车的数据，495（496）项合计307551台，扣除496的75658台后为231893台，其中全柴、扬柴、新昌、云内、常柴等自有品牌企业计全有10万台，所以495（496）项是引进品牌总量大于自主品牌品种。③480、485（486）、490三项是自主品牌，融合国内外产学研技术的主要产品，也是全柴、莱动、常柴、新昌、扬动、云内、锡柴、四达等自主品牌企业的主流产品。④4100、4102二项是云内、扬柴、朝柴等企业自主品牌的主流产品。⑤498、4105、4108、4110等项中，不仅有自主品牌产品也有引进品牌产品，在分析时，两者量应分论，应用时应注意。

自主品牌的危与机

2016年4缸机主要品牌销量排序见表3。

表3  4缸机品牌排序

作为轻型车用动力（汽车总质量3500kg）主要配套的4缸车用机，其适配品种中具可比性的自主品牌的485、490、495与引进品牌492、493、494、495，他们分别配套中低端及高端的轻型商用车，485、490、495也曾占据低速货车的配套主导产品，其变化动向既反映市场对走高端接受的变化，也反映自主品牌转型升级的适应性，创新俱进的动向。

表4  近年来的配套总量变化方向万台

由上表可见，在轻型车用机领域，自主品牌数据在2013年所占份额为71%，而2016年则仅占49.5%，也就是说自主品牌占有率4年来已从占7成退至不到5成了。

2016年多缸（≤4缸）柴油机产销中，国内自行开发并在升级中不断吸收国内外同行经验、精华的车用为主的485、490、495主要品种对引进品牌为主的492、493、494、495的同排量机装机分析表明，2017年随着低速货车的出具安排，“半壁江山”必将守不住了，所以深耕自行发展、自主创新、自有产权、自成体系工作，使自主品牌产品走技术先进、适应性好、一次寿命长、优质高效的路是别无选择的，高品质才是市场的敲门砖。现在已有企业将自己产品发展定位在于国外同行同台竞技，展示了为实施《中国制造2025》同仁们的勇气与志气、举措与战术。

实施《中国制造2025》讯息点滴

《中国制造2025》提出了制造强国建设，三个十年“三步走”战略是实现中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌的行动纲领，力争到2025年从制造大国迈向制造强国。回顾2016年，多缸（≤4缸）柴油机行业在实施由要素驱动向创新驱动转变上，点滴的讯息有：

（1）安徽全柴动力股份公司按国家智能制造专项实施了智能化工厂柴油机生产线的改造升级，进一步完善企业产品生命周期管理系统（PLM）、企业资源计划管理系统（ERP）与车间制造执行系统（MES），提升力网络化、数字化和智能化管理水平。项目建成后，不仅可以满足年产12万台多品种柴油机混线生产的要求，而且可以使产品信息贯穿于产品设计、生产制造、企业管理、质量追溯、售后服务等环节，实现产品的全生命周期管理。

面对2018年1月1日轻车执行国Ⅴ排放标准，全柴将积极加快4H、4K车用国Ⅵ柴油、汽油机、4J非道路用国Ⅳ机开发，全面提高产品可靠性、经济性、适用性。

2015年1月20日，全柴与博世公司签订全面战略框架协议，开展国Ⅴ以上车用、国Ⅲ以上非道路机系统匹配全面合作，现已完成高寒标定，可靠性考核等工作。

2015年天津内燃机研究所与全柴合作研发了升功率55kW的2升车用柴油机。按照精心设计、精密制造、精细装配的理念，设计、加工零部件，装配整机，使该机制造精度、零部件可靠性、水平档次有了大幅提高。样机已完成试制、点火试验情况，表明是提高主要零部件形位公差、几何精度的时期啦，改善冷却水流布置，缩小有害空间，减小轴向间隙，应用波比高强度铸铁机体是可行的，沿用天内所与江淮汽车研发2升、功率50kW机的经历，该机也装配了嘴端压力达180MPa的共轨系统。

全柴除承担前述“高效节能非道路柴油机智能化工厂”及“缸体加工线”项目外，2016年11月11日科技部委托安徽省科技厅对全柴承担的“EPA节能环保型柴油机关键技术国际科技合作项目”进行了验收。

2017年初，全柴与英国里卡多公司签约开发新一代汽车与非道路共轨发动机，里卡多公司将在新型柴油机平台开发新技术研究、产品设计支持、标定开发等方面为全柴提供支持，以满足汽车“国Ⅵ”和非道路“国Ⅳ”要求。将应用里卡多双涡流燃烧系统专利技术，布局全柴的汽车“国Ⅵ”、非道路“国Ⅳ”市场迈向新征程。

（2）经过多年辛劳的运作，云内2016年各型≤4缸柴油机计全有了317160台，同比217966台，同比增幅高达45.5%，其中“国Ⅳ”、“国Ⅴ”天然气机同比增长20%，2016年销量突出的YN4A、4B、4C、4D、4F、4G、4H、4J、4K、D65等“国Ⅲ”，及以上非道路产品，全面推动共轨路线。2017年云内动力“环保高效轻型商用车发动机产业化建设项目”总投资8.98亿元，在已建的第二联合厂房内新建达“国Ⅴ”的YNF40装配、试车线及机体、缸盖加工线，形成年产10万台产能，并形成轿车用D25、D30机共线生产。成都云内经多年磨合已具年产4.5万台机实绩，恰红3.2万台为车用“国Ⅳ”机、3000台增压机。云内首台D65六缸车用机已点火。

由云内与天津市松正、中恒、安信合作，成立的无锡同益汽车动力科技有限公司已运作，注册资本900万元云内出资510万元展56.7%，产新能源汽车动力总成，除此项关键技术合作外海域法国Punch Poweralide Strasbourg签自动变速箱应用匹配开发协议，以此为支撑今后将以动力总成提交客户。

2016年云内实现净利润2.15亿元以上，销量从行业第三跃至首位。

（3）潍柴于2016年4月22日推出潍柴轻机家族产品：WP2.1、RA425、WP3、WP4.1功率，覆盖45～118kW满足国Ⅴ具备国Ⅵ排放潜力，采用共轨+SCR，可广泛用于轻型车、皮卡、工程机械。除上述各机外还有RA428、WP3.1排量2.11～4.11升，功率覆盖44～140kW，上述机型生产基地位于扬州，潍柴、扬柴轻型智慧动力基地项目已启动，占地9.375万m2，年产10万台能力（车用国Ⅴ、国Ⅵ机）。2016年11月19日潍柴发布2～4升“锐动力”产品WP2.1、WP3、WP3.7、WP4.1、WP4.1NG，其中B10设计寿命为80万km，远超先行行标所订50万km。

（4）2016年12月27日玉柴在大连召开“专业深耕，品质制胜”为主题的2017年供应商大会，规划了3～5年跨入世界一流企业目标，将进一步收缩平台，采用模块设计，重点打造三大平台、六大系列、十一个机型，将产品定位于高端、高品质、高标准，将于欧美同行同台竞技。

玉柴4E160-41为增压中冷D*S110*112，4.26L，118kW（160马力）是一种可与2.8升4JB1比的同类机型。

（5）江淮在引进品牌本土化转换上做了大量工作，联合天内所推出升功率达50kW的2升机，具高性能低油耗，高可靠性低噪声特色，用旁通式冷却EGR、可变喷嘴增压，共轨嘴端压力达180MPa。另外一并推出2.7升115kW机，其最大扭矩可达335Nm。而前述锐捷特国Ⅴ机最大扭矩也达285Nm，2.7升机后处理不同于常见轻型车机而选用DOC+SCR。另外江淮迈斯福3.2升机最大功率115kW，最大扭矩500Nm，1000转时可迸发380Nm，其全负荷最低燃油耗率仅200g/kW?h。迈斯福还有4.8升4缸4气门机，B10寿命达50万km，是同类产品中高升功率、高扭矩机低油耗的佼佼者。

（6）2016年锡柴4、6缸机依次销售量131783、119594台，主营收入量400亿规模。铁腕抓质量，引进了智能制造的生产概念，生产线上运用激光防错等技术，将每个质量问题消灭在萌芽中；开发智能控制“千里眼”，实时控制卡车运行、运程测油耗、控制扭矩；在惠山基地，引进5台德国智能机器人，使曲轴安装、强力螺栓拧紧、涂装、性能测试等15道关键工序实现全自动化生产，硬件的提升确保质量稳定一致。“智慧锡柴”APP已上线发布，除了维护、保养等基础服务内容外，通过互联网技术实现对车辆行驶状态的全面了解，将质量工作成为工厂与用户交互的过程。

（7）2016年10月1日起朝柴对柴油机五大部件（缸体、曲轴、缸盖、连杆、吕软轴）质保延期至30个月/30万km的服务新规，领先国内同行标准水平。

2016年11月28日，朝柴达国Ⅴ及非道路三标准的CY4BK151、CY4SK151、NGD3、D-CS5、CY4BGA131、CY6BG132五大系列柴油机通过批产鉴定。

（8）东风康明斯1SZ来自美国康明斯的技术，也是中国第一款中外合资企业拥有完全自主知识产权的产品。1SZ 13升重卡发动机系列采用美国康明斯与瑞典斯堪尼亚联合开发的高压共轨燃油喷射技术，燃油喷射压力高达250MPa，完胜目前市场上重卡用机180MPa，意味着燃油颗粒度更好，燃烧更充分，有更好的经济性好更清洁的排放。前瞻性的设计使其能完全满足欧Ⅴ和美国EPA2010以上法规升级能力。

（9）微卡的柴油化率提升是2016年多缸（≤4缸）柴油机生产一致性达标的亮点。配置由VE泵该高压共轨是造就这一小缸径多缸机品质提升的保证，也是莱动持续发展的推力。

（10）常柴公司在产品升级中沿袭适度传承，关键件应用CAD/CAE优化或设计，形成传承与脱胎换骨结合的产品升级，在配置上经历了选加强机械泵、选电控单体泵、选高压共轨的反复验证，在达到生产一致性要求上，不存侥幸、万无一失才行，对此洛拖也有共同体会。该公司之前一年多在一系列4缸机升国Ⅲ的配置上，在加强机械泵上做了大量工作，最终弃之改用高压共轨配置达标表明，高配置是保证配量一致性、稳定性的支撑条件。洛拖2016年因认证工作的迟迟未完，致使2016年4缸机产销锐降。2017年必将有大幅恢复性增长。

优化、配置、技术路线

《中国内燃机工艺“十三五”发展规划》业已颁布，规划指明了“十三五”间实施车用国Ⅴ、采用电控高压燃油喷射系统，采用高效滤清、采用增压及中冷、现金的排气后处理，颗粒捕集器（DPF），机械优化燃烧和结构，有效提高和贮备核心技术的自主开发等一系列工业化应用的举措。规划提出了下述相关配置、技术路线和要求：

（1）轻型车友那个柴油机升功率≥40kW，升扭矩≥150N?m，燃油耗及有害气体排放满足现行国标要求，B10寿命达到整车25万～30万公里要求。

（2）工程农机柴油机中小型（18～75kW）、大型（110～255kW）燃油经济性及有害气体排放满足国家现行标准、B10寿命依次达≥8000及12000小时。

（3）过滤效率达99.86%、99.98%的高效滤清系统，乳化态及游离态水分高效依次达98%及100%，系统B10寿命均达配套整机对应整车要求。

（4）满足国Ⅴ排放的柴油甲醇二元燃料发动机，甲醇对柴油替代率＞30%，替代1升柴油的甲醇量＜1.5升。

（5）柴油机电控燃油喷射系统喷射压力≥200MPa，最小喷射间隔时间200μs，平均无故障间隔时间（MTBF）≥4000h。

（6）柴油机用增压器，可变几何截面的满足中小排量柴油机使用要求，两级增压满足大排量机使用要求，单级高压比增压器满足非道路机使用要求，B10寿命均应达配套整机和对应整车要求。

（7）高效、高流量、低阻力的废气再循环系统装置，高流通性、耐腐蚀的废气冷却器B10寿命应达配套整机好对应整车的要求。

（8）应用有关专用传感器：热膜式进气流量计、高精度轨压件传感器、宽域氧传感器、氮氧化物传感器、空气流量质量传感器、颗粒物传感器。

（9）高动态响应电控执行器满足喷射压力≥200MPa，喷油器应用启闭响应时间均≤200μs，喷射时间间隔≤200μs，满足共轨系统每循环5次喷射应用要求，MTBF≥4000h。

（10）开发满足国家现行排放标准的DPF、CDPF、SCR/SSCR等产品，B10寿命均应达配套整机和对应整车要求。

上述集业内精英撰编的“十三五”重点产品研发内容，释放的关键讯息是对寿命、可靠性的要求，是切中我国柴油机与国外同类差距所在的赶超内容，客观地说人们常说的中国品牌柴油机油耗车用比国外同类差8%～10%，非道路用差10%～15%是不完全正确的。因此现场的实践告诉我们新机状态中外同类并无差距。问题是我们的机“青春期”过短，因而实用经济性的确有改观的迫切要求，甩掉低值生产资料，低档、低质产品形象是同仁们的梦想，《中国制造2025》为圆梦指明了奋斗的路。

自行发展、自主创新、自有产权、自成体系

在产业转型升级加速的现阶段，柴油机行业逐步摆脱了多厂一张图的同质化生产方式，差异化竞争的格局促进了低投入、低风险和高效率的追求，有实力的企业将自行发展，自主创新、自有产权、自成体系的理念纳入工作的指导准则。在美国原创性技术研发成功率仅5%，在其基础上的研发成功率为50%，而模仿创新平均成本是原创性研究成本65%，耗时是72%，全球95%技术是以专利文献向全球公开的，模仿问题是合理模仿、合理规避。如果无视专利拥有，依然是反向设计，依然留恋于同质、低档、低价过度竞争，中国产品的创新、转型将永远停驻在梦中。何况在重视知识产权的今天，在信息化时代专利保卫战的成本也在俱进地下行。

要分析专利权利要求领地，要分析该分离竞争对手专利范围，从而全面了解技术全景，谨慎拟定模仿创新的目标要求。要利用失效专利进行模仿创新：保护期满、未在华申专的外国专利、专利申请被驳回的专利失效、未缴年费的失效、专利权人主动、弃权的失效专利均可挖掘，大胆应用，此外，外国专利往往是企业专利布局的一个部分，在相关专利中要明了相互关键的内容，免入陷阱。

现在行业主要企业都拥有一批专利、保卫及有偿转让都要有专人去担当，面对市场同类竞争，主动出击，扩大明白人应用者的队伍，并在应用中不断提升技术内涵，申报新专利，这些均是熟知，但很不熟练的当行之道。

企业有其特有的做精产品专有知识（Know How），将采购的主要零部件，按提高产品品质，产品档次的局部精细加工安排，让这些零部件间配合间隙，配合精度与同行不一，展现差异的特色。企业要有一批忠于事业、贴心企业的工匠，企业才具有特色，才能在市场竞争中立于不败之地。

综上简述在企业转型中需要在企业家转型、战略转型、职能转型、文化转型四个层面展开。有了做精做细一批工匠，企业何愁不能做长做良。

小结及建议

2017年是推进供给侧结构性改革深化的一年，改革困难很大，企业发展内生动力不足，要有完整充裕时间思考持续发展的一系列关联问题，确立自我追求、团队建设、行业风向、财务负担、综合规划、把握权衡。要实现《中国制造2025》，就必须改变至今仅占多缸小柴总量近半壁江山的自主品牌产品技术水平现状，改变精致不足，可靠性不行的面貌。在产品排放限值升级大潮下，洋品牌（引进、外商独资或合资）境内产销形势好于自主品牌，以致从2013年至今4年，自主品牌485+490+495与引进品牌492+493+494+495市场占有率从71∶29改变到49.5∶50.5.这一情况充分表明，不是用户接纳不了高端、高质、高价的产品，而是我们一些企业还难以产销上档次的产品。随着对排放限制苛严，对燃油耗率考核按工况点加权计算方法的实施，对有效寿命、主要件可靠性、生产一致性的定位目标，指明了自主品牌产品提质、提档、实施价格体系改革、抛弃历史陈账舒服的转变时刻到了。理解并抓住机遇，国产占半壁江山的产品群体，走好差异竞争之路，展现各自亮点，才能长同仁们的志气，回敬对自主开发产品一系列不理介的指斥，现产品研发起步于短缺经济时代，以铸代锻、以铁代钢、以非金属代金属，国家仍是用“洋油”的时代，经历了这样的时代，我们的设计人员对油耗指标始终是关注的重点，因而至今个别人指着这批现产品说油耗，实是不正确的，客观地说行业中这批自主品牌产品与国外同类的差距主要在于可靠性与寿命。因此，主攻“高端”提高档次，展现提高可靠性、寿命亮点，缩小与国外同类价差距，不仅是自主品牌小柴发展目标，也是从转型升级中实现提高技术水平的体现。《中国制造2025》及时地提出了自主品牌轻型机对标升级的内容。给大家铆足了“开局即决战，起跑就冲刺”的劲头去加快项目建设，权利抢抓产品从小批到中批到大批的应用、服务。夯实使用推广，将任务细化分解，落实到人，公示计划、时刻对照、补遗完善。

自主品牌产销企业，历史上财富沉积差，政府投入少，发展全靠自己，长期来产品在同质化过度竞争的氛围中度日，严重“贫血”无内生“造血”功能，人力资源也贫乏，是自主研发创新的重灾区。得不到支持，却频挨指责，面对历史，只能果断地打一场从低质、低档、低值生产资料产销阵地突围的速决战了。

现阶段排放标准对限值、有效寿命考核是提高可靠性的重拳，也是必须对“强基工程”进行补课的内容，现实是中国制造商交给用户的“新机”，其主要配合间隙实际上相当于国外同类产品运行一段时间的“旧机”，要实现车用50万km、非道路应用5000～8000h的目标，我们的配附件企业要加大投入力度，更新设备。

装备的提高有对加工件几何精度、形位精度、加工件材质及热处理、冷处理改变带来的要求，更有多缸机功率密度提高带来的关键零部件强度刚度提高的要求，要满足上述要求，多缸机配套关键件要重新设计，要由主机厂与配附件厂共同研讨确定，改进提高相关部位，还包含重大的合作攻关项目的立项和实施，为此要重新核价，建立保质、保量、保价位的共赢机制。

随着排放法规的升级，外资控股的配附件企业，因关键零部件的控制运行状态比境内名族企业运行状况好得多，自然吸气源机与上档次上排放登记配置价格倒置，越益拉大，也反映了主机企业自制件质量的提档也迫在眉睫，且要做精品就必须既要求配附件对关键件建“特供”关系，又要建自制骨架件、大件，搭载外供采购关键件的“小灶”流程，以一批有专有技巧的“工匠”，加上关键部位保精度的装备，保证出厂产品提档、提质，从自身做起，不幻想、不等待，以精品取胜，展现实用经济亮点，理解环境，不断展现竞争优势，有此团队，才有基础。

未来车用“国Ⅵ”需有SCR、EGR、DPF等后处理叠加应用，还新增了实际道路行驶排放要求，比汽油车用三元催化器就能将排出尾气中CO、HC、NOx等转化要复杂多了。此外，排放升级要求内燃机提高燃烧效率、气缸压力、热负荷、喷射压力等均对可靠性提出挑战，对产品设计、高强度、高刚度的结构设计，有效寿命下等寿命设计，加工工艺和精度要求越来越高也是挑战。

重型车在排放升级过程中主流路线一直是选择性催化还原（SCR）而轻型车处于对成本和可靠性及安装空间考虑基本用EGR路线，在“国Ⅴ”升“国Ⅵ”，SCR成主流后，轻型机升级难度也要攻下。

轻型机基础较差，国家投入不多，主要靠企业自立解决，技术力量薄弱、研发能力不强，技术储备不足，人力财力物力严重匮乏，产品向高端迈进，考验着自主品牌轻型机的主场地位，真是面对限时限值不间断的升级，惟有持续稳中求进才是治厂理绪之本，才能在大浪淘沙中脱颖而出。

柴油机作为中间产品，必需与终端机组间有完善的匹配，在匹配技术上恰是中国的主机制造企业短板，这几年主机生产厂面对不间断的法规限值升级，人力、物力、财力支出均处过劳和捉襟见肘窘态。2016年非道路“国Ⅲ”切换“国Ⅱ”，匹配的不完善不充分更显不足，也成为主机销售企业一大未办妥的大事。

现在对轻型车百公里燃油耗已制订了标准，2018年目标是轻卡≤5L，轻客≤4.7L，分别比2007年要求严27%及18%，预计全国保有200万辆轻型车，将从年耗700万t燃油降100万t以上。

内燃机工业“十三五”规划也已实施，涉及多缸小柴配套领域的重点产品。重要举措均已有叙，深信按此提示路线开展升级必可少走弯路。在实施非道路由“国Ⅱ”升“国Ⅲ”历程中，一些企业的经历表面一些典型技术路线的经典意义。

追求与投资者共赢、与员工共赢、与上下游配套企业共赢、与用户共赢、与社会共赢。走好内部激活，发挥个体价值，提升组织效率，提升产业链效率，提升响应用户的速度与力度，开放自己融入用户之中，融入到价值网络中，要去除“产品思维”“自我中心”，积极去与市场互动，全方位与外部融合，不限于技术、资本、人以及竞争对手，要超越自己，转变原有的价值体系与习惯，实现转变，突破次啊有良性循环可行。

中小功率多缸柴油机是道路与非道路，固定及相对固定机组配套的不可或缺、不可取代的动力源，是现行高新技术的综合载体，正稳步在满足国家节能减排国策要求下，实施着产品技术和结构的适应性、俱进性调整，作为大面广产品的提供者，行业从业者必须在国产品牌的聚集区打一场提质、提档、提价的持久战，打一场走出低质、低可靠性（寿命）、低价重灾区的速决战，打一场做强中国产品与国外同类接轨，圆中国强国梦的阵地战。