美国电动拖拉机批量产并投放市场与使用

近日以美国俄亥俄州在洛兹敦Monarch MK-V电动拖拉机开始批量生产，这也标志着该国多款电动拖拉机己投入批量生产、多地销售和投入农业生产作业。

据美国农场进步App编辑克里斯·托雷斯报道：庞大的620万平方英尺的FoxConn工厂位于俄亥俄州的洛斯敦，曾经是通用汽车每年生产300,000辆雪佛兰科鲁兹汽车的地方，它将成为Monarch的MK-V全电动拖拉机的制造基地。

Monarch的联合创始人兼总裁马克施瓦格（Mark Schwager）表示，第一批拖拉机可能在本月底（3月）从富士康的装配线上下线。

Monarch公司对电力拖拉机市场分析

到目前为止，该公司自去年12月推出以来，已交付了55辆全电动自主MK-V拖拉机。这款拖拉机目前只在加州销售，主要是因为缺乏对机器的维修和支持。它已经在该州一些最大的葡萄园站稳了脚跟，这并不奇怪，因为著名的蒙大维葡萄酒家族成员卡罗·蒙大维是该公司的首席农业官，也是该公司的联合创始人之一。

但Schwager说，该公司希望今年一个接一个地扩大市场，并希望在年底前将业务推向全国。

它的MK-V由一个100千瓦时的电池供电，可以全天提供40马力（30千瓦）的功率，但最高可达70马力（52千瓦）。它有一个带液压接口的540 rpm PTO，并配备了最新的自主和机器人硬件，以及自主操作的软件。“我认为它更像一个工业机器人，而不是一辆自动驾驶汽车，”Schwager说。“这更像是我们看到我们的拖拉机操作的环境类型，主要是因为农场是一个受控的环境。”

全球约90%的拖拉机市场在100马力以下，他认为这是电气化的最佳点。“现在，我们认为任何低于100马力或低于120马力的东西都适合电动作为动力电气化，我认为我们可以开发电池，可以为农民提供占空比，让这些大小的车辆全天运行，”Schwager说，并补充说，拖拉机也被用于特种作物农场，甚至一些奶牛场。

“到目前为止，最大的成功是农民已经认识到我们所提供的价值主张，并理解拖拉机可以降低他们的运营成本，这就是为什么我们看到了巨大的采用，”他说。“你不能仅仅拥有电气化，因为价值主张还不够高。它必须是电气化和自动化，以及具有数据洞察力，所有这些都是相互叠加的。”

日益增长的农机电力动力

另一家加州公司Solectrac最近在纽约农业展上大出风头，其空间大到足以放上自己的电动拖拉机。

Solectrac在18个月前投入商用，到目前为止已售出约1,000台，首席执行官玛尼·艾耶尔说。该公司销售一款25马力的e25拖拉机，根据应用情况，它可以行驶3到6个小时。它还销售一辆带反铲的e25和一辆70马力的拖拉机e70n，时速可达25英里。

艾耶尔说，政府对碳中和和碳减排计划和任务的投资，以及对公司和生产商的回扣，在一定程度上推动了电动拖拉机市场的增长。

“行业有很大的发展势头。话虽如此，这是一个柴油机的世界，”他说。自去年3月以来，该公司已开始通过45家经销商销售其拖拉机，总共有85家经销商，主要分布在西部和东北部。他说，公司计划将经销商数量增加到50家，并将更多精力放在中西部市场。

艾耶尔曾是Mahindra的负责人，他说他的目标是将公司发展成为一家价值1亿美元的企业。“因此，机会是巨大的，”他说。“更多的是通过我们的经销商网络以及直接面向客户，让人们对电动汽车有更多的认识、熟悉和舒适。”

至今没有大型拖拉机

但是，不要指望任何大马力的机器在外地很快开发出来。这些将取决于300到500千瓦时的电池，到目前还没有。“电池成本下降了，电池单元本身的密度越来越高，这些电池的能量输出也越来越好。但现在还没到”艾耶尔说。

虽然Monarch已经将其拖拉机的未来与自动驾驶联系在一起，但艾耶尔认为自动驾驶在农场上的应用仍然有限。

“在2.5千瓦到12.5千瓦之间，你可以制造出自动化的东西，”他说。“想想你家里有一个Roomba。但对于真正的拖拉机来说，要想让它拥有装载机、挖掘机和其他工具，就很难做到自动驾驶。在许多应用中，自动化是不可能的。第二，这些人的经验，他们喜欢上拖拉机，看着后面的土地，看着工作完成。我不认为自动驾驶会给他们这种体验。”