电控直喷柴油机图片(电控直喷柴油机图片大全)

电控直喷柴油机不打火？

柴油机打不着火原因有：属于油路方面原因：1.环境温度太低。在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。2.燃油供给系统中有空气或水分过多。现象为起动转速不低但不着火，且排气管冒白烟。检查方法是柴油滤清器上的放气螺钉或高压泵上的高压油管拧松，如有空气冒出，即说明有空气。排除的方法是将油路各接头拧紧，然后将高压泵上的放气螺钉拧松，转动曲轴，排除空气。柴油中发现水分，也可用同样方法排除。如果柴油中水分太多，需更换柴油。3.管路或滤清器堵塞。处理的方法是用气筒将管路吹通，清洗滤清器，并检查油箱加油口滤网是否完好。4.喷油泵柱塞磨损，此时应更换柱塞。5.喷油泵出油阀卡住或出油阀弹簧折断。可卸下高压油管接头，将出油阀和阀座取出清洗，出油阀弹簧折断时需更换。6.喷油泵柱塞弹簧折断，造成喷油泵没有压力。7.喷油泵柱塞卡住在柱塞套内。当油路正常，摇动曲轴时柱塞不动，说明柱塞与柱塞套卡住。应拆开喷油泵并清洗柱塞与柱塞套。8.喷油器针阀卡住。应将喷油器拆下并从喷油嘴中取出针阀，进行清洗，或更换针阀偶件。9.喷油时间不正确，应按规定重新校正喷油时间。

怎样识别直喷柴油机非直喷柴油机？

　　识别直喷柴油机非直喷柴油机的方法： 　　

1、共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化而变化，从而克服了传统柴油机燃油压力变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。　　

2、传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过程。自然无法实现电脑控制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。　　

3、而TDI采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。　　

4、不仅如此，TDI发动机还可以实现柴油发动机的闭环控制，这在之前的柴油发动机是不存在的。氧传感器等传感部件将尾气情况反馈给ECU，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。　　

5、这种精准的供油控制，再加上电子泵产生高压下的喷油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几率。　　

6、这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油发动机的震动和噪音。

多点直喷电控系统有哪些？

1.空气供给系 2.燃油供给系 3.电子控制系 4.点火系统 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。

如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。

这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。

电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。 分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。

机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。

集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置?

?电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。 结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。

当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。

传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。

电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。

它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和

直喷柴油机的区别？

电喷柴油发动机的喷油压力与发动机的转速无关。直喷柴油发动机则是由油泵凸轮轴驱动柱塞而产生的喷射压力，这个压力跟转速有关，转速过低是它的压力就低，只有在调整时才能达到和电喷的一样。众所都知柴油机是在高压高温的气缸中喷入高压的柴油，但是要想燃烧完全就要在油嘴上有一定的压力。所以直喷的在低速时就有些不如电喷的。但是电喷的对柴油的要求比直喷的要高的多，将来电喷的将是主要的发展方向。

什么是直喷柴油机？

喷油嘴安装在活塞顶缸盖上的就是直喷柴油机（换句话说，就是柴油直接喷在活塞燃烧室）。现在都是直喷机。不是直喷机排放不达标。不让生产。 补充下楼上的兄弟，就是油嘴对准活塞燃烧室，油泵工作时通过高压油管以高压方式送往油嘴，因为柴油不易燃烧，通过油嘴使其雾化，才能燃烧。

电控直喷和电喷一样吗？

不一样。

与电喷相比，直喷可以使燃油以细雾滴的形式代替蒸汽进入气缸。这意味着当燃料滴吸收热量并变成可燃蒸汽时，它们实际上冷却了发动机气缸。这种冷却效果降低了发动机对辛烷值的需求，因此可以提高其压缩比。

什么是电喷？电喷是指电控喷油器接收来自发动机电子控制单元的信号，并根据特定的时间顺序执行控制指令将燃油喷射到进气歧管中。燃油在进气歧管中与空气体混合，然后进入气缸燃烧。电喷分为单点电喷和多点喷射，多点喷射是指每个喷嘴上有多个喷射孔，使雾化效果更好。

什么是电控直喷柴油发动机？

(1)特征电控柴油机的电控喷射系统机维是通过控制喷油时间来调节出油量大小的，修而柴油机喷油控制则是由发动机的转速和加关速踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。

(2)基本原理电控系统柴油机基本原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据冷却液温度、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制位置传感器的信号进行反馈修正，从而确定最佳喷油量。

(3)基本组成电控柴油喷射系统由传感器ECU(计算机)和执行机构3部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统使柴油机运作状态达到最佳。

电控柴油机不供油？

1、油箱中无油或油开关未打开。

2、柴油滤清器堵塞。

3、柱塞的螺旋槽位置装错。

4、出油阀磨损过度或出油阀有污物垫起。

5、柱塞卡住。

6、出油阀弹簧折断或弹力减弱。

7、油路中存有大量空气。

8、喷油泵柱塞弹簧折断。

9、柱塞偶件（柱塞与柱塞套筒）过渡磨损。

10、出油阀与柱塞套筒的平面接触不严（如有杂质），导致柴油从接触面的缝隙中泄露掉，顶不开出油阀而造成喷油泵不供油。

11、出油阀破裂。

如果是各缸均不供油，则柴油机根本不能工作。如果是个别缸不供油，则柴油机启动困难，就是启动了，工作也不平稳。发现此故障 后，首先检查柴油箱是否有柴油，油箱开关是否打开，油箱的通气孔是否堵塞。然后，旋开柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（视不同的机型而定）。如在放气螺钉处流出的柴油中夹有气泡，说明油路中已有空气漏入，应查明原因，是由于箱内的柴油不足，还是油管接头松动或油管破裂及各密封垫不严密。排除故障后，继续用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夹气泡为止。然后旋紧放气螺钉及手油泵。

如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流时，觉得来油不畅，说明低压油路有堵塞之处，应检查柴油滤清器及低压油路是否堵塞，如果低压油路中有漏油之处也会引起来油不畅。若经检查均属良好，则故障就在输油泵内部，应拆卸检查。若输油泵也没有问题，则故障在喷油泵上。对组合式喷油泵而言，这时可将喷油泵侧盖卸下，将油门手柄放在停止供油位置，用旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作，检查柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡住。同时，也应检查调节齿圈的螺钉是否松脱，而引起供油量改变。若经检查均属良好，这时需检查柱塞偶件的磨损程度和出油阀的密封性。

电控柴油机的标志？

柴油机都是电喷，柴油机标牌有国标第三阶段标志。

单缸190柴油机非直喷可以改直喷吗？

基本上机件一样并存通用，就是供油系统不一样，可以改，不是马大哈的脾气可以忽略增加的燃油量。

首先要换把缸盖换成直喷缸盖，活塞也要换成直喷的活塞，喷油嘴总成换直喷的总成，喷油泵换成直喷的就好了。单缸柴油机如果要改直喷，必须更换气缸盖、活塞、喷油器。否则，燃烧室不符，无法使用。还有一个前提是更换的缸盖水道、油道与机体水道、油道位置应该一致。气门顶杆长度是否相同？供油提前角也需要修正，……。其实，涡流室式与直喷式在动力性、经济性方面相差不大。因此，涡流改直喷，意义不大。