科勒支持利用生物质生产合成燃料

尽管人们一直在谈论所有车辆的未来都是电动的，但一种新兴的说法正在出现，围绕着合成燃料的使用。

科勒是最新加入到这一行动的公司，它宣布将支持推广使用可再生能源制成的合成燃料的尝试。

eFuel 燃料联盟

该项运动由 2020 年 6 月成立的德国游说组织领导，该组织自称为 eFuel 燃料联盟。

该组织的目标如下：

“eFuel 联盟致力于扩大和促进 eFuels 的全球生产，并使其在许多领域得到广泛应用。我们的目标是让 eFuels 获得政治认可和监管批准，成为可持续气候保护的重要贡献者。”

在这种情况下，eFuels 被定义为“来自可再生能源和可持续生物质的合成液体燃料”。

该组织进一步扩展了这一概念，指出 eFuels 是来自大气中氢气和二氧化碳 (CO2) 的混合物，最后一点很重要，因为它是其全球碳管理方法的基础。

扭转局势

尽管受到许多环保主义者的鄙视，但内燃机 (ICE) 仍然有很大的发展空间。

这是一项成熟且仍在不断发展的技术，在效率方面取得了巨大进步，同时多年来实现了巨大的减排。

科勒发动机公司是支持将合成燃料纳入未来能源计划的众多公司之一

此外，它使用了一个高密度的储能系统，并得到现有配电基础设施的支持。

eFuel 联盟正在寻求通过将可再生资源发电与碳氢燃料提供的高效存储和分配解决方案相结合来利用这些优势。

合成燃料作为辅助工具

该组织声称不会试图扼杀电池驱动汽车的发展，而是将可再生碳基燃料视为应对大气二氧化碳水平上升的辅助工具。

为此，它正在向欧洲各国政府提出几项要求。他们希望看到电子燃料被视为减少碳排放的尝试的重要组成部分。

目前，立法的重点是转向电池驱动的车辆，但这并非没有问题，尤其是锂离子电池生产所需材料的供应。

艰巨的任务

该联盟显然觉得它要与这种趋势作斗争，需要付出一定的努力。

根据 eFuel 联盟的说法，来自风力涡轮机的能量可用于生产合成燃料

因此，它指的是从可持续发电中生产氢气，当与大气中已经存在的二氧化碳结合时，产生的燃料可以直接替代已经在使用的燃料。

该组织声称，在目前的税收制度下，增加合成燃料的使用不会提高加油站的价格，从而解决了合成燃料的成本问题。

农业残留物不容忽视

该组织还促进了利用生物质生产合成燃料，该组织将食物垃圾、木材加工残渣和覆盖作物列为潜在原料。

马自达已经加入了推广合成燃料的行列

科勒只是支持这一举措的众多大公司之一。其他成员包括埃克森美孚、马自达、依维柯和耐斯特。后者已经通过废弃食品的转化满足了芬兰 20% 的柴油需求。

电动动力不是唯一的途径

汽车电气化一直被称为唯一的前进道路，但越来越多的人意识到它并不是万能的灵丹妙药，尤其是对于继续投资于内燃机的发动机制造商。

爱科动力最近斥资 10 亿欧元购买了能够使用多种燃料运行的新型发动机系列，而 JCB 则果断地使用氢作为柴油的替代品。

看来，电池供电的冲击现在有了一种竞争技术，一种更方便、更便宜的实施技术。内燃机的消亡可能被过分夸大了。