“驱动力”和“趋动力”有什么区别？

驱动轮得到发动机动力时产生对地面的作用力，地面反力称为驱动力

最大的区别 就是有驱动力 没有趋动力这一词，估计写错字了

我国古代劳动人民发明和使用的农具中,不直接使用人力和畜力为动力的是什么?

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翻车是水动力的

,翻车，是一种刮板式连续提水机械，又名龙骨水车，是我国古代最著名的农业灌溉机械之一。《后汉书》记有毕岚作翻车，三国马钧加以完善。翻车可用手摇、脚踏、牛转、水转或风转驱动。龙骨叶板用作链条，卧于矩形长槽中，车身斜置河边或池塘边。下链轮和车身一部分没入水中。驱动链轮，叶板就沿槽刮水上升，到长槽上端将水送出。如此连续循环，把水输送到需要之处，可连续取水，功效大大提高，操作搬运方便，还可及时转移取水点。我国古代链传动的最早应用就是在翻车上，是农业灌溉机械的一项重大改进。

绘图说明驱动力、制动力的产生过程？

通常的汽车，当代的汽车，动力越来越强劲，刹车盘也越来越大，卡钳活塞越来越多，为了控制越来越快的速度要求了越来越大的制动力。我认为如果一台车的0-100加速时间要比100-0制动时间要慢的话，那么就可以肯定制动的功率强过驱动的功率，可能有一些赛车相反，那么结果也相反。

当然，为了克服空气阻力而多做的功我都忽略不计了MT的车刹车踩到底，油门踩到底车会在快停住的时候灭掉
AT的车刹车踩到底，油门踩到底发动机会维持在一个两千转左右的转速，但是液力变矩器温度会急速升高。
显然刹车的功率高，从刹停时间上就能看的出来，好的跑车在百公里的时速下刹停时间是两秒多点。反过来加速到百公里每小时三秒以内的除了F1外还真不多。
因为刹车系统本身不会产生功，而是把原来驱动系统做的功消耗掉！

由于现在很多小排量的汽车，启动时候都可以让轮胎打滑，刹车时候也能让轮胎爆死，所以驱动力基本等于制动力

至于功率嘛，也应该是相等的，也就是不考虑太多复杂因素的话，汽车的1－100KM最短加速时间＝100-0KM 最短减速时间。

发动机功率足够大的话，这个时间取决于轮胎的抓地能力。

理论上是这样的，如果不考虑其他的功率损耗，二者相等。

现实中，由于汽车加速过程中的动力损耗比较大，比如风阻、离合器的损耗.....
实际加速时间很难达到理论值，而刹车过程中，只要ABS系统控制得好，轮胎不爆死，减速时间比较容易接近理论值。车是把动能转化成热能，作用点在4轮和地面的切点，还有刹车碟和蹄块上。
产生的热能的总功取决与车的质量和速度。

制动的功率取决与车的质量、速度、制动时间。w=fv f=ma p=w/t p=wt

大家自己去换算吧。

简单的说只要刹车时间小于加速时间，就可以认为刹车的有效功率大于发动机的有效功率就拿0－100KM加速和100－0减速来说吧，理论上二者的最短时间是相等的，因为二者只和轮胎与地面的摩擦力有关！

也就是说，你如果测得100－0的最短减速时间是6S，那么你这台车理论上的0－100最短加速时间也是6S，只不过实际驾驶当中，人无法精确控制发动机传递给轮胎的力等于轮胎与地面的摩擦力，力给小了，加速慢，力给大了轮胎打滑（打滑时候轮胎和地方的摩擦力显著降低），所以加速时间很难达到6S。理解ynqs说的了……

再简化一点说，我们大部分人可能不能驾驶锐志2.5的汽车在不打滑的情况下0-100加速在8秒内，但是相信大部分人能够100-0实现6秒左右。实际情况就是这样——是否可以这样说：在实际生活中，我们使用的汽车制动的功率都大于驱动的功率呢？F1可能是例外的，但是没几个人开。

是不是可以认为发动机从第一秒的时候并不能发出最大的功率出来，并且在0-100的过程中始终源源不断的均衡输出功率？而刹车就不同，100-0始终如一地产生负功率？

我还是觉得锐志2.5的发动机最大输出功率145千瓦不够制动的功率大……
9.9秒=0-100-0，而其中0-100是2.7秒，那么推算9.9-2.7=7.2秒=100-0，NND，后面又说160-0=3.9秒……我晕了

7.2-3.9=3.3秒，反应不会这么迟钝吧？而且还有60公里/小时的差距……
车从启动到行进中，汽车的动力要克服摩擦力做功

而刹车的时候，靠的就是轮胎和地面的摩擦力

不过一个是滚动摩擦，一个是滑动摩擦
还要考虑一个因素，汽车在加速的时候，发动机不是一开始就在最大输出功率上的，转速有一个提升的过程，功率也是从低到高在提升的。

而刹车的时候，只要轮胎被锁止，轮胎和地面变成滑动摩擦，那么摩擦力的大小是基本不变的。
制动力肯定比驱动力强，除非车子的制动系统出问题了。

要把制动系统做好，显然容易多了。一般车子的制动系统，都已经做到了轮胎的极限。

一般车子，两轮驱动，和四轮制动，效果显然不同。

启动时候的打滑，只是在一档吧，二档是不会的。制动的时候，基本上可以一直打滑、或者ABS一直在动作