检查和调整柴油机供油正时(检查和调整柴油机供油正时的方法)

如何就机检查和调整供油正时？

就是检查和调整供油提前角，实际就是调整高压油泵相对油泵齿轮的转角，具体方法是先松开一缸的高压油管，转动曲轴，当一缸高压油管有出油的脉动时，就是油泵供油起始点，检查此时飞轮上的刻线位置相对一缸上止点的度数，这个度数就是供油提前角。如果不符合要求，松开油泵的固定螺栓，转动高压油泵的位置即可改变这个度数。

喷油泵供油正时的检查与调整？

拨转发动机曲轴，使飞轮壳上箭头指向飞轮边缘提前角刻度线，无论哪种车型都观察喷油泵上正时器刻线是否对齐，若对齐为第一缸活塞在压缩行程；反之则在第六缸活塞压缩行程，应继续拨转曲轴。调整供油正时时，应注意喷油正时标记和联轴器刻度线。向第一缸开始供油时，要求联轴器上的刻线记号与喷油泵壳体前盖上的记号相对正。

如果超过壳体上的刻线，说明供油过迟，应将挺柱上的正时螺钉旋出；如果尚未达到刻线，说明供油过早，应将挺杆上的正时螺钉旋入，调好第一缸柱塞后，然后依照喷油泵的供油顺序，以第一缸为准，调其他各缸的供油时间，如4个缸的供油时间是1—3—4—2，在调整第三缸供油时刻时，应从第一缸开始供油时刻，在刻度盘上的标记开始旋转90。

正好是第三缸开始供油时刻，各缸供油时间相差不得超过±O．5。凸轮转角的范围。此外要注意喷油正时标记。

为了便于调整供油提前角，一般柴油车通常在发动机和喷油泵上都有喷油正时标记，喷油正时标记可分为3种：一是喷油泵的第一分泵开始供油标记；二是发动机的飞轮壳与飞轮上的喷油提前标记(以曲轴转角计)；三是喷油泵与发动机传动齿轮的啮合记号，其中有传动齿轮配气正时标记，喷油泵与驱动部分的连接标记。

人工检验法如何检查柴油机供油正时？

找见活塞压缩顶点，油泵的出油阀，转动飞轮弧度，进行检查供油正时。

莱动480柴油机供油正时如何调整？

需要先排除燃油系统中的空气，反复转动曲轴使喷油泵充满燃油，拆去第一缸高压油泵，吹去出油阀紧座接头孔内的盛油，缓慢转动曲轴，并观察接头孔内油面，当油面发生波动的瞬间，立即停止转动曲轴。

查对曲轴皮带轮上刻度是否符合以上规定供油提前角度数，若提前角过大或过小，可松开喷油泵连接盘上的三只螺栓，进行调整，若提前角过大，可将喷油泵逆时针方向转过一个适当角度，若提前角过小，可向顺时针方向转过一个适当角度，然后将三个螺栓拧紧，重新检查供油提前角。

柴油机供油提前角检查和调整的几种方法？

柴油机的供油提前角的调整方法：

1、拆下喷油泵一调速器总成第一缸的高压油管，把调速器上的手柄锁定在柴油发电机组最大供油量位置上。

2、按柴油发电机的运转方向扳动飞轮，在转动过程中观察喷油泵第一缸的供油情况，当发现第一缸的油面刚刚波动时停止转动曲轴。

3、若飞轮壳上的指针所对应飞轮上的供油度数与该型号柴油机规定的供油角度不符时，可松开喷油泵结合盘上的两个锁紧螺钉，然后转动曲轴，使指针对准规定范围内的角度，紧固两个固定螺钉即可。

按照上述方法对自己的柴油发电机组供油系统进行调整，调整后可以保证柴油燃烧消耗率最大化，这样不仅提高了柴油机组的性能而且可以为客户节约成本。

怎样检查供油正时是否正确？

柴油喷入燃烧室后不是立即燃烧，而是要经过短时间与空气混合，燃后才能自燃。因此，活塞到达压缩上止前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，最佳的供油提前角时，柴油机的动力性和经济性最好。　　在使用过程中，由于有关零件的磨损或相对位置的变化等原因，供油提前角会发生改变，当它超过一定范围后会使柴油机性能变坏，工作不正常。　　若供油提前角过大（时间太早），由于气缸内压缩空气的压力和温度较低，喷入的柴油不能很快自燃而积存下来，一旦着火燃烧，就有大量热能释放出来，压力和温度升高太猛，造成柴油机工作粗暴，敲缸，容易损坏机件，动力下降，起动时甚至容易发生倒转着火。　　若供油提前角过小（时间太晚），燃烧过程拖长，热量损失大，燃烧也不完全将造成柴油机过热，动力下降，冒黑烟，起动困难。　　如果供油时间特别迟，甚至无法起动。因此，正确检查调整柴油机的供油提前角，是广大使用维修人员必须掌握的一项重要技术。　　（1）供油提前角的检查方法　　供油正确时：165F，170F，R175柴油机飞轮上供油刻线应对准导风罩指示记号；S195、L195、X195柴油机飞轮上供油刻线应对准水箱刻线；190型柴油机曲轴平衡上供油刻线应对准检视口角度板。若这些记号都模糊不清，必须重做，其方法如下：确定上止点记号。拆下喷油器，从喷油器座孔通过壤块主喷孔向气缸内插入清洁的机油标尺顶到活塞顶部，顺转飞轮使活塞转到上止点，即用手推机油标尺，在感觉标尺刚好不上不下时停转飞轮，在飞轮缘和水箱侧对齐，分别打上一对记号，就为上止点记号。　　确定供油刻线记号。根据弧长公式：　　孤长（mm）=（3.14xR/180）x喷油提前角；式中：R－飞轮半径（mm）　　将规定的供油提前角数值大小换算为弧长。如S195飞轮半径为212.26mm，供油角取19°，代入上述公式算得弧长为70.35mm。即在飞轮上止点记号反时针量取70.35mm处，打上一记号为“供油”刻线。　　1）脉动法：　　①拆下高压油管，转过一个角度管向上，使肉眼能观察到柴油的脉动。拧紧高压油管。　　②操纵油门放在最大位置，减压后，摇转曲轴使高压油管充满柴油。　　③按运转方向用手缓慢转动飞轮。注意观察高压油管的油面当高压油管油面脉动的一瞬间，立即停止转动飞轮。　　④查对飞轮上轮缘的供油刻线是否对准水箱上的记号。如果供油刻线超过水箱刻线，说明供油时间太晚。如果供油刻线还未转到水箱刻线。说明供油太早脉动法的检查特点；检查方便，拆卸的零件较步，但观察高压油管油面脉动不清，或传动飞轮过快时，容易出现误差。　　2）断油法：　　①关闭油箱并关后，拆下出油阀紧座，取出出油阀芯和出油阀弹簧，装回阀座。　　②将油门放在供油位置，开启油箱开关，让柴油从出油阀紧座流出。　　③减压后，按柴油机旋转方向缓慢转动飞轮通过齿轮传动，凸轮顶住滚轮体，使柱塞逐渐上行，当柱塞刚刚遮盖柱塞套的进油孔和出油孔时，高压油被隔断，出油阀紧座立即停止流油这就是供油开始，此时立即停止转动飞轮。　　④察看飞轮上的“供油”刻线是否对准水箱上的刻线。若相差8毫米以上，应进行调整。　　断油法的检查特点：虽然拆卸出油阀芯，增加麻烦，但断油看得清楚。检查准确可靠。　　3）测量法：　　飞轮边缘上的“供油”刻线至上止点刻线有一段弧长的距离，根据柴油机曲柄连扦运动学公式，柴油机的供油提前角度，可以通过换算相应地求出开始供油时，活塞顶部距上止点的距离X。计算方法如下：　　X＝r *｛（1-cosθ）＋[（λ/4）*（1-cos2θ]｝（mm）　　式中：X－开始供油时活塞顶平面距上止点的距离（mm）；　　　　　r－曲柄半径（mm），r＝S/2　S－活塞行程（mm）；　　　　　L－连杆长度（mm），λ＝r/L；θ－喷油提前角（°）　　如测得S195型柴油机活塞行程S为115mm，连杆长度L为230mm，供油提前角度为16°～20°代人上述公式。算得值X为2.8～4.4mm。然后按下列步骤复查：　　①拆下气缸盖，高压油管。　　②将高压油管转过一个角度，使管口朝上后拧紧油泵接头端螺母。　　③摇转曲轴，使高压油管充满柴油。　　④缓慢转动飞轮。当观察到高压油管油面昧动时，立即停止转动飞轮。　　⑤用深度尺或钢尺测量活塞项至上止点的距离。若测量得小于2.8mm，说明供油过迟；若测得大于4mm，说明供油过早。测量法的检查特点是在传动零件磨损严重时，采用这种方法可提高捡查调整的准确性，最好在柴油机保养和修理后进行。　　4）听声法：　　当喷油器向燃烧室喷油时，便发出“吱”的清脆声。喷油器向缸内喷油的时刻总要比喷油泵向高压油管供油的时刻迟，供油与喷油之间的间隔一般均相差8°左右的曲轴转角。如S195柴油机供油提前角为16°～20°，那么，喷油提前角为8°～12°。可依上述现象、关系和数据来检查柴油机的喷油提前角。具体方法如下：　　柴油机供油良好时，一边慢慢转动飞轮，将耳朵靠近气缸头，当听到“吱”的喷由声音，立刻停转。测量飞轮上止点刻线到水箱刻线的相对位置，若在30～40mm的弧长距离为喷油正时。否则应于调整。听声法的检查特点；在喷油泵磨损严重情况下，以检查喷油提前角为宜。　　（2）供油提前角的调整方法：　　①在正时齿轮装配记号正确的情况下，拧出高压油泵上三条螺栓的固紧螺母，拆下高压油泵。　　②供油太迟就减少垫片，供油太早就增加垫片根据提前和滞后的角度，确定增减垫片的厚度，一般增减块厚度0.2mm的垫片，供油提前角就改变3°左右。装回高压油泵，摇转飞轮，再复查一次。　　③若需要减掉全部垫片（最好留一片），供油提前角仍然过迟，根据过迟的程度，用车床将油泵体（与齿轮室盖接舍面）车削去1～2mm的金属量。然后再用增减垫片的方法，调整至正确适当的供油提前角。　　④采用缩小柱塞预行程法：拆下滚轮体，齿杆式油泵在弹簧座映：下面与拄塞尾部之间（拨杆式油泵是在弹簧下垫圈与滚轮体之间）加一个直径约7mm的钢垫。

柴油机供油晚怎么调整？

柴油机供油早晚怎么调

柴油发动机的供油时机是由ecu决定的，并且在不同工况下，发动机的供油时机也是不同的，所以柴油发动机供油早晚是无法调整的。如果喷油正时出现了问题，应该去4s店找专业人士检查维修。

柴油发动机是汽车上一种比较常见的发动机，这种发动机的工作原理与汽油发动机有一些不同。

柴油发动机是没有火花塞的，这种发动机在做功冲程时，不需要火花塞点燃可燃混合气。

柴油发动机是压燃的。

在压缩冲程结束时，由于压力和温度的升高，柴油发动机内的可燃混合气会自行燃烧，所以柴油发动机不需要火花塞来点燃可燃混合气。

汽油发动机就不同了。

汽油发动机在压缩冲程结束时需要火花塞来点燃可燃混合气，燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，这样发动机就可以输出动力了。

柴油发动机和汽油发动机点火方式不同是因为柴油与汽油的性质不同导致的。

柴油发动机虽然功率不如汽油发动机，但是扭矩要比汽油发动机更高，这是柴油发动机的优势。

有很多货车，客车，农用车都会使用柴油发动机。

柴油机功率怎么算马力

1kw等于1.36马力，通过这个公式就可以知道发动机的马力了。功率是发动机一个重要的性能参数，功率越大的发动机性能是越强的，并且功率越大的发动机油耗也是越高的。很多注重动力的车友在买车时都会关注发动机的功率。

功率与发动机的转速和扭矩是有关系的，转速越高扭矩越大的发动机功率也是越高的。

转速高的发动机单位时间内做功次数更多。

扭矩高的发动机每次做功可以输出的力矩也是越大的。

提高柴油发动机的功率还有一个更加简单的方法，那就是使用涡轮增压技术。

很多汽车的柴油发动机都在使用涡轮增压技术。

涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。

发动机是以空气和燃油的混合物为燃料的，如果增加了进气量再相应增加喷油量，那就可以增加汽缸内燃料的量。

汽缸内的燃料增加了，每次燃烧能够释放的能量也会增加，这样发动机的动力就可以提高了。

有一些汽车的发动机会使用机械增压系统，机械增压与涡轮增压一样都是强制进气系统。

机械增压也是可以提高发动机的进气量的。

供油正时的调整方法有几种？

　拨转发动机曲轴，使飞轮壳上箭头指向飞轮边缘提前角刻度线，无论哪种车型都观察喷油泵上正时器刻线是否对齐，若对齐为第一缸活塞在压缩行程；反之则在第六缸活塞压缩行程，应继续拨转曲轴。调整供油正时时，应注意喷油正时标记和联轴器刻度线。向第一缸开始供油时，要求联轴器上的刻线记号与喷油泵壳体前盖上的记号相对正。

如果超过壳体上的刻线，说明供油过迟，应将挺柱上的正时螺钉旋出；如果尚未达到刻线，说明供油过早，应将挺杆上的正时螺钉旋入，调好第一缸柱塞后，然后依照喷油泵的供油顺序，以第一缸为准，调其他各缸的供油时间，如4个缸的供油时间是1—3—4—2，在调整第三缸供油时刻时，应从第一缸开始供油时刻，在刻度盘上的标记开始旋转90。

正好是第三缸开始供油时刻，各缸供油时间相差不得超过±O．5。凸轮转角的范围。此外要注意喷油正时标记。

为了便于调整供油提前角，一般柴油车通常在发动机和喷油泵上都有喷油正时标记，喷油正时标记可分为3种：一是喷油泵的第一分泵开始供油标记；二是发动机的飞轮壳与飞轮上的喷油提前标记(以曲轴转角计)；三是喷油泵与发动机传动齿轮的啮合记号，其中有传动齿轮配气正时标记，喷油泵与驱动部分的连接标记。

单缸柴油机怎么调供油正时？

一、将高压油管连接到油泵上，转动飞轮，观察飞轮上的切割线与水箱上的切割线对齐时，油管是否有注入。如果供油时间早，加油泵垫片，以后减少垫片。当两条管路对齐时，注油效果最好。最佳供油时间为上止点前的18～22度。

二、单缸柴油机供油时间

1、当供油时间过早时，混合气会提前形成，过早燃烧。膨胀的气体会对向上的活塞产生反压缩力。当柴油机飞出时，反压力大于向上活塞上的惯性压缩力，使活塞下降，导致曲轴翻转，风扇或飞轮也会翻转。

2、石油供应的时候已经太晚了，混合气体的形成和燃烧过程，直到活塞下行时，由于燃烧的迅速扩大空间，不产生原应该高通胀的力量，所以目前的柴油引擎熄火，曲轴旋转惯性力减少，将立即停止运行，显示风扇或飞轮的现象立即停止运动。

3、一般柴油机工作500h以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间）。

柴油机供油提前角怎么调整？

将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为15度—19度，喷油提前角为7度—9度。

调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。