美国准备好支持电动车了吗？

拜登政府设定了一个目标，即到 2030 年售出的所有新车中的一半实现零排放。美国是否准备在短短八年内支持纯电动、插电式混合动力和燃料电池电动汽车？

曼哈顿研究所高级研究员马克·米尔斯最近在一次公开讨论中谈起电动汽车面临的物流和供应链挑战。

权衡选项

电动汽车提供两种充电选项：

level 2 充电器

在特斯拉和雪佛兰 Volt 中很常见，Level 2 相当于一个 220 伏的充电器。这些充电器最有可能：

·安装在车库中

·安装速度慢

·为电动汽车充满电平均需要 10 小时

增压器

作为新的优选，增压器最有可能：

·安装在社区充电站

·成本约 30,000 美元

·40 分钟内完成充电

问题

在 40 分钟时，增压器充电时间是气泵停止 4 分钟的 10 倍。如果电动汽车的数量增加，所需的充电站数量将是当前充电站的数量的 10 倍。

米尔斯说，加油站加油泵的平均成本为 15,000 美元，而充电站的价格是加油站的两倍。

“我们将需要 10 倍以上成本的东西，”他说。

供应链压力

据米尔斯称，中国产出了世界上 80% 至 90% 的稀土元素，例如电池组件必不可少的钕。他说，矿产短缺加上交通问题使得 2030 年电动汽车的目标显得“不切实际”。

“如果到 2030 年世界转向电动汽车，矿产需求将超过现存所有矿山的供应，计划马上建造的矿山，以及预计未来建造的矿山，”米尔斯说， “这种情况不会发生。”

关于电动汽车，Pro Farmer 政策分析师吉姆·威斯迈耶表示，“投资资金的流动是有明显机会的地方。”

威斯迈耶一直关注通过使用盐来提高电池寿命和功率的研究。他认为电动汽车和其他技术也会随着电池寿命的提高而发展。

在上周的美国众议院农业委员会听证会上，格伦汤普森 (R-PA) 考虑了电动汽车将对美国农村产生的影响。

汤普森认为，在一头扎进电动汽车领域之前，政府必须回答四个相关问题：

1. 谁来为零售分销和充电基础设施买单？

2. 电动汽车能否像传统汽车一样满足所有驾驶员的需求，而无需权衡成本、续航里程、容量或服务时间，尤其是对农村居民而言？

3. 向电动汽车的过渡将如何影响液体运输燃料行业，尤其是对农业生产商和石油生产商？

4. 电动汽车制造是否会增加我们在制造电池所需原材料方面对外国的依赖？