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本文导读目录：

1、你的农机合作社和家庭农场遭遇困境了吗？人大代表提出四点建议

2、你的发动机烧机油吗？这些常见原因我们都帮你找到了

你的农机合作社和家庭农场遭遇困境了吗？人大代表提出四点建议 ♂

你的农机合作社和家庭农场遭遇困境了吗？人大代表提出四点建议

两会期间，全国人大代表、河南西平县宋集村党支部书记刘香莲提交了多份建议，其中关于新型农业经营主体发展的建议颇受关注。

据刘香莲调查，目前西平县工商注册农民合作社2638家，评定县级以上示范社178家，其中国家级4家、省级10家、市级46家、县级118家；工商注册家庭农场1044家，评定县级以上示范家庭农场112家，其中省级6家、市级27家、县级79家。这些新型农业经营主体在发展过程中，存在诸多问题，亟需通过创新体制机制来解决。

首先是设施用地审批困难。调查的30多家合作社及家庭农场，其中28家反映设施用地审批困难、手续繁琐，占调查总数的93.3%。近几年，一些经营主体由于不能申请到设施用地，在阴雨季节，农作物霉变、烂掉。比如，西平县迎风种植专业合作社，种植大田作物近1000亩，需要晒场2000平方米。在粮食收获后，由于没有地方晾晒或烘干储存，收下后直接卖出，价格较低，合作社当年减少收入20万元。

其次是冷藏保鲜设施建设滞后。目前，农民仍没有摆脱靠天吃饭的命运，只有极个别合作社建有烘干设施，大部分合作社既没有烘干设施，也没有冷藏保鲜设施，受制于自然因素影响比较大。比如，西平县一家庭农场，种有200多亩小麦，还有蔬菜大棚60余亩，因没库房保鲜，2020年10月下旬，20亩西兰花近8万斤只能低价出售。当时西兰花的市场价是每斤0.7元，而11月中旬至今的市场价是每斤2.5元，仅此一项损失高达近15万元。

第三是经营融资困难。调查的30多家合作社及家庭农场，反映经营融资困难问题的27家，占调查总数的90%。有一些一定规模的合作社及家庭农场，连续几年投入100多万元、有的高达近300万元，几乎所有积蓄全部用作扩大经营规模、购买农机具、建农用设施方面，却在生产环节上出现资金短缺现象。由于资金缺口，严重影响正常的农业生产进程。

第四是财政补贴有偏差。一些耕地的地力补贴没有直接用到从事农作物经营者，间接增大了生产经营者的成本。比如，西平县某专业合作社流转及托管土地10000多亩，西平县某 家庭农场流转土地1500多亩，他们托管和流转的土地，整个生产过程由合作社及家庭农场参与，而耕地补贴是由承包农户领取，合作社及家庭农场间接增加了支出。

针对新型农业经营主体发展中存在的问题，刘香莲提出以下建议：

首先是完善科技创新、培训和服务体系。一是进一步加大专业大户、家庭农场等各类新型农业经营主体的培训力度，提高生产技能和经营管理水平。制定专门计划，对符合条件的中高等学校毕业生、退役军人、返乡农民工务农创业给予补助和贷款支持；二是加快构建农业科技创新和技术推广应用体系，支持高等学校、职业院校、科研院所通过建设新农村发展研究院、农业综合服务示范基地等方式共同参与集研发、孵化、产业化于一体的科技创新载体，大力推进农业科技自主创新和农业技术推广。

其次是优化农业产业组织发展。支持地方组建一批与加工企业相配套的原料基地和高标准优势农产品产业带，形成规模较大、标准化程度较高的农产品生产与加工园区，引导龙头企业向农产品加工园区聚集，形成产业集群。支持农业龙头企业开展技术改造 ,开发新技术、新产品、新工艺 ,发展现代种业、农产品加工流通业。鼓励有条件的龙头企业申报驰名商标、注册地理标志、质量认证等。开展农民专业合作社联合社试点，着力打造一批大社强社。

第三是加大对新型农业经营主体金融扶持力度。解决农业经营主体的融资难问题，需要创新农业信贷担保方式，要规范新型农业经营主体的准入标准和条件，根据新型经营主体信贷需求的特点，加强农业金融产品和服务的创新，扩大新型经营主体财产可纳入抵押的范围，采取多种形式提供多渠道的金融服务，提高金融支持农业规模经营的可行性。

第四是多渠道解决农业企业建设用地难问题。一是在年度建设用地指标中单列一定比例，专门用于新型农业经营主体进行农产品加工、仓储物流、产地批发市场等辅助设施建设；二是对投资较大的龙头企业，建议将其设施农业用地转为建设用地，同时也可进一步增强其融资能力；三是出台政策鼓励农业企业开发“四荒地”等未利用地，增加土地储备；四是在扩大建设用地规模情况下，放松对农村二三产业重点领域农用地转工业用地的审批，特别是优先考虑停车场、加工厂房、仓储等建设用地。

你的发动机烧机油吗？这些常见原因我们都帮你找到了 ♂

你的发动机烧机油吗？这些常见原因我们都帮你找到了

发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。

那么你的爱车是否已出现烧机油现象了呢

不同发动机都有正常机油消耗量数值

不同的发动机型号

机油的正常消耗量是不同的

今天我们列举了

发动机烧机油的一些常见原因

希望能够为广大用户及维修人员带来帮助

01

机油外部渗漏

机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

02

前后油封故障

前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。

03

主轴承磨损或故障

磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。当间隙增大到0、08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。

如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。

通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

04

连杆轴承磨损或损坏

连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。

注意：轴承间隙不足则不仅导致自身磨损，也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

05

凸轮轴轴承磨损或损坏

凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。

06

曲轴轴颈磨损

磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。

07

缸套磨成锥形或失圆

对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。

这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。

这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm（大约60英里/小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。

结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大）。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。

08

缸套变形

与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。

09

“PCV”曲轴箱正压通风阀或管阻塞

PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。

PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。

PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。

10

珩磨磨料磨损

如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。

注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。

11

活塞环槽磨损

活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。

如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。

12

活塞环岸破损或碎裂

活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。

13

气门杆或导管磨损

如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。

对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止机油的泄漏损耗。

14

连杆弯曲变形

弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

15

活塞销磨损或位置不当

如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。

16

活塞销装配过紧

如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。

17

油路阻塞

发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。

18

主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。

19

缸盖螺栓扭矩不平衡

缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

20

尘污的冷却系统

水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。

（来源：中国一拖）