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本文导读目录：

1、美国农民到底是怎样种地的？

2、美国农民因缺乏农机维修权可能会带来超过30亿美元的损失

3、美国农民在行业情况非常艰苦的一年里，得到了学习的机会

4、美国农民对电动汽车持怀疑态度

美国农民到底是怎样种地的？ ♂

美国农民到底是怎样种地的？

谢谢悟空小秘书邀请！题主好，刚看完国庆70周年大阅兵和庆祝活动，心情特别激动。当看到这个问题的时候我在想，“美国农民是怎么种地的？"说真的沒有见过，只有参考一下资料简单的和大家聊聊。

美国农民种地、养殖等农业生产已经全部实现机械化，这是很多朋友知道的，那么很多的机器我们却都没见过。众所周知，美国是科技强国，苹果、谷歌、亚马逊等都是数一数二的科技公司。但是除了这些跨国科技巨头之外，美国也是实打实的农业强国。

接下来看一组基本数据： 美国共有200多万个以农民家庭为单位的农场、养殖场或牧场。粮食产量占全球的16% 是世界最大粮食出口国 美国农业从业人数仅600万人，占总人口的1.8% 单位面积产量全球第一 2016年，美国传统农作物出口产量达到1.3亿吨，占全球总出口总量的26%。美国牛肉和禽类的产量位居世界第一，猪肉的产量位居第二位。

当然，这数据可能不够直观。接着说下美国农业机械化，什么叫农业机械化？无轨列车，只需两个人就能带着十节车厢在农田上随便跑，在广阔无垠的农田里一台收割机负责收割粮食，一台无轨列车则负责接收粮食两台机器同时运作，每节车厢可以装下上千斤的农作物效率极高，这仅是美国农民现代化种地的冰山一角，今天就不在详细介绍了。

最后，也希望咱们国家的农民，能早日拥有他们那样的机械和技术，实现真正的机械化、科技化和专业化的大规模现代农业，我相信随着国家高科技不断发展，科技强国中国梦的深入推进，这一天的到来不会太远！

农夫老岳/019.10.01.

标签： 美国农业机械化

美国农民因缺乏农机维修权可能会带来超过30亿美元的损失 ♂

美国农民因缺乏农机维修权可能会带来超过30亿美元的损失

上周美国相关方面发布的一项调查显示，由于农机设备制造商限制了他们修理拖拉机、联合收割机和其他设备的维修权力，农民每年因停机时间和限制，带来的损失平均达3348美元。

由美国PIRG教育基金会和全国农民联盟对14个州的53名农民进行的调查估计，如果全国每个农民都面临类似的损失，对农民修理设备的限制，将使美国农业生产者每年损失超过30亿美元。

近年来，劳动力和零件的成本已经上升，增加了农场在维修方面的财务压力。根据这份报告，美国农业部的数据显示，过去20年来，用于生产大豆和玉米的设备的维修成本几乎翻了一番，大豆和玉米是美国种植最广泛的两种作物。此外，当生产者面临维修费用和随后的停工期的压力时，这增加了他们对农场偿付能力的担忧。三分之一接受调查的种植者表示，他们担心在繁忙的生长季节，由于设备故障、长时间停工和昂贵的维修费用，他们会失去农场。

“他们可以眼睁睁地看着他们的作物和生计在藤蔓上枯萎，”美国PIRG修复权利运动主任和该报告的作者凯文·奥莱利说。“很明显，这个系统有问题，”奥雷利说。“这些农民在这个设备上花费了数十万美元，他们不完全拥有它，当它坏了时他们也不能修理它的想法是对美国方式的冒犯。”这份报告发表的时候，美国各州正在引入立法，允许农民和农民修理自己的设备，这是一场被广泛称为修理权的运动。

据美国PIRG教育基金的母公司公共利益研究小组称，今年有15个州已经立法允许该州的农民修理他们的农业设备。周二，科罗拉多州立法机构通过了《消费者维修农业设备权利法案》(HB23-1011)，该法案将允许该州的农民维修他们的设备，并将迫使大型设备制造商，如John Deere和New Holland，共享信息，允许个人和独立维修店访问修理设备所需的信息。

“每个吃东西的人都将从这项法律中受益，”修复协会的执行董事盖伊·戈登-伯恩就即将出台的科罗拉多州法律发表声明说。“农民将有更多及时的维修选择，这将使他们更容易使用高科技产品，从而提高农场的生产力。

”今年早些时候，John Deere宣布了与美国农场局联合会的联合协议，以增加农民获得维修材料和信息的机会，但PIRG和农场团体对该协议和其他类似协议持怀疑态度，包括CNH Industrial上个月宣布的协议。

美国农民在行业情况非常艰苦的一年里，得到了学习的机会 ♂

美国农民在行业情况非常艰苦的一年里，得到了学习的机会

Chad Henderson 的约翰迪尔联合收获机

照片来源：XtremeAg

距离收获还有几天，XtremeAg 的农民 Dan Luepkes 和 Lee Lubbers 抓紧时间进入田间并开始收集作物性能数据，而 Chad Henderson 从他的杂交试验中学习。

Chad Henderson 是位于阿拉巴马州麦迪逊的一家五代农场的成员。亨德森农场经营着超过 8,000 英亩的旱地和灌溉玉米、旱地大豆、小麦以及旱地和灌溉双季大豆。不耕种时，查德作为亨德森赛车队的飙车手继承了另一个引以为豪的家族传统。

“我们的联合收割机本周正在全速收割玉米。在接下来的几周内，有 2,800 英亩的玉米要种完。我们对目前看到的收益感到很满意。旱地玉米的单产为 180 至 210 蒲式耳/英亩，比平均水平高出约 40 至 50 蒲式耳/英亩。虽然现在许多地区都在经历干旱，但本季我们有大量降水。水分有助于提高产量，但与此同时，今年云量增加使产量低于接受更多阳光照射时的产量水平。”

在 Chad Henderson 的农场，收获时的红色谷物车

照片来源：XtremeAg

“由于降雨，我们的双季豆看起来也很有希望。我们在某些地区看到收获 65 到 70 蒲式耳/英亩，农场平均值为 40 蒲式耳/英亩。这是我们的目标，在我们收获小麦后于 6 月下旬播种双季作物。”

阿拉巴马州收获的田野

照片来源：XtremeAg

“我们正在用八种不同的玉米品种进行杂交试验。我们将参考这些数据来挖掘哪些杂交种在我们地区表现最好，哪些应该种植在我们的灌溉或非灌溉土地上。明年我们将扩大表现最好的品种规模。”

“我们这些在南方耕种的人没有休息的余地，现在已经开始研究今年秋天的小麦品种了。一旦我们完成了一个玉米田的收获，就会立即获取肥力和土壤数据，并准备在 10 月种植我们的冬小麦。”

Dan Luepkes 和他的儿子在伊利诺伊州俄勒冈经营农场。他们一起耕种 1,800 英亩的旱地，灌溉玉米、大豆和干草。通常情况下农场里使用地下滴灌。他们还管理着一个 200 头牛的养殖场。

“我们参加了伊利诺伊州迪凯特的农场进步展。这是一个很好的活动，我们有机会与许多供应商和农民谈论他们的业务。我们总能在这些活动中学到东西，也能买到一些需要的东西。”

“从那里我前往伊利诺伊州的庞蒂亚克，在精密种植公司农场拜访 Jason Webster。 Jason 正在进行多项试验，其中包括使用耐特菲姆滴灌创新系统，该系统使用来自排水瓷砖管线的水供应。看起来滴灌和非灌溉土地之间的玉米差异将接近每英亩 100 蒲式耳。如果您有机会参观这个农场，我建议您抓住机会，因为在那里能学到很多东西。”

2021年9月，伊利诺伊州的玉米

照片来源：XtremeAg

“当我们从精密种植公司农场开车回家时，很明显处于中西部干旱最严重的地区之一。非灌溉作物要么死亡，要么濒临死亡，今年的产量将远低于平均水平。情况最糟糕的区域没有那么大的面积，但我们的土地就在它的中间。”

南达科他州格雷戈里的 Lee Lubbers 在农业传统中长大，他清楚地记得自己用剩余的奖学金作为他第一台拖拉机的首付款和 200 英亩土地的租金。今天，他种植了超过 17,000 英亩的旱地大豆、玉米和小麦。 Lubbers 说，对他来说最重要的事情之一就是不断学习和挑战自己，以建立一个让下一代引以为豪的事业。

随着九月的到来，早晨变得越来越凉爽。凉爽的早晨有助于减轻压力。

“我们的大豆正在变黄，收获将在 9 月 20 日之后开始。考虑到这个季节缺乏降水，我们对现在的玉米和大豆感到满意。这是一个非常干燥和炎热的季节，良好的作物管理会带来更多收益。目前，我们的作物健康状况非常好。”

南达科他州 2021 年秋季玉米

照片来源：XtremeAg

南达科他州的排水设施

照片来源：XtremeAg

“我们再次将小麦运回码头。 我们在那个项目上跟进了两个多星期，等待货轮到达。 对于我们 XtremeAg 小组的南部成员来说，收获季节正在如火如荼地进行，这里也快要忙起来了。 我们很想知道在非常困难的一年里作物的表现如何。 我们要保持专注并保证每个人的安全。”

美国农民对电动汽车持怀疑态度 ♂

美国农民对电动汽车持怀疑态度

目前，在美国农村，农民尤其对电动汽车持怀疑态度。这种态度是合理的，但也是相对短视的。同时，农民对于农场使用电动农机的意愿，也不强烈。

首先，全球电动汽车的采用不会受到美国消费者态度的驱动与影响。每年销售的汽车数量不断增长，意味着汽车制造商将不断获得生产领先地位。市场不会由消费者的一时冲动决定，欧盟的电动汽车销售也是这样的增长趋势。美国的电池供应链需要更加多样化同时更安全。美国市场改变的速度相比全球其他国家和地区会慢一些，而农民改变的速度会更慢。微小的市场份额不会影响电动汽车未来。

第二，美国人，尤其是农村居民对电动汽车的续航里程持怀疑态度，目前的续航时间很短，但也在电动汽车的限制范围内，这就是续航焦虑的现状。尽管电池容量迅速提高，但内燃机的确是他们的更实际的选择。内燃机车辆拥有庞大的加油基础设施，并且加油速度也很快。电动汽车充电站很少，在农村地区的建造也速度缓慢。

第三，尽管美国幅员辽阔，但它走的是一条由人们对于汽车和飞机的偏好决定的运输路径。多数人可以有效地定位短距离和长距离的运输，但完全缺乏中距离的选择，即火车。电动汽车的续航范围与实际的中程运输替代关系较小。

无论如何，考虑到汽车使用量的规模，即使达到所提出的电动汽车销售目标，也意味着有很长的路要走。