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本文导读目录：

1、舍弗勒推出第二代轻混概念车GTC II

2、舍弗勒收购电机制造商Compact Dynamics

3、舍弗勒第1000万条无级变速链条下线

舍弗勒推出第二代轻混概念车GTC II ♂

舍弗勒推出第二代轻混概念车GTC II

在2014年的维也纳国际汽车研讨会上，第一代汽油技术汽车（GTC I）在欧洲行驶循环（NEDC）测试中实现了比参考模型高出17%的燃油经济性，其二氧化碳排放量略低于95 g/km。当时福特福克斯的高效参考模型配备1L三缸涡轮增压引擎（GTDI）和12伏起停系统。

如今，舍弗勒和大陆集团这两个项目伙伴联合福特汽车，再次回到维也纳，展示第二代燃油技术汽车（GTC II）。这项新成果将在第37届维也纳国际汽车研讨会上首次向全世界亮相。

GTC II 体现了最新的智能48伏混动系统在其最先进的形式下所具备的潜能，同时还比GTC I的NEDC燃油性能提高了接近13%。这两代车之间最大的差别在于，第二代GTC高效地在内燃机和第二代模型的变速箱之间整合了电机（P2系统）。

大陆集团董事会成员、动力系统事业部总监乔斯·阿维拉说：“第二代汽油技术车展现了一个轻度混动系统的巨大潜力。48伏电气系统、内燃机和运作策略作为一个整体系统进行优化。”

“GTC II和GTC I 一样成功将高效混合运作策略整合到使用手动变速箱的车辆中，具有里程碑意义。GTC II的电离合器能够实现电动启动、电动停走功能、在速度几乎接近停止的情况下回收能量等功能。”舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授说。

“借其获得多项年度国际引擎大奖的1L Ecoboost发动机，福特福克斯为混动汽车提供了一个极好的起点。起点如此之高的发动机都能发挥出如此性能，可见混合系统的潜力有多大。整合GTC II概念时，中心放在了动力系统的整体优化上。”福特欧洲发动机与动力系统研究和高级工程经理卡斯滕·韦伯说。

效率的飞跃——使用下一代48伏技术的GTC II

GTC II在一般原则上与GTC I有很多共同之处。两者都展示了48伏轻度混动系统对于带有小尺寸汽油机的汽车而言所具备的潜力。同时，两者的燃油经济性超越参考模型的主要原因在于其特色技术的智能整合。其混合运作策略都是基于强调“整体大于部分”的全面集成方法。

然而，GTC II比GTC I更上一层楼，利用了电动传动系统和内燃机方面的潜力，这是早期模型所无法企及的。GTC II的电机通过连接内燃机和变速箱之间的传送带整合到传动系中。传动带的上下游各有一个离合器，使内燃机在需要的情况下实现完全解耦。这样电机就可以独立于ICE进行运作。因此，GTC II支持低负荷情况下的恒速电动滑行以及起停行驶中的电动启动。

减速阶段没有发动机效应意味着有更多可进行回收的有效动能。同时，由于避免了超限，发动机和再处理系统的散热需求也减低了。这一效应得到热管理系统（在GTC I上证明有效）的进一步加强，成了混合驱动车辆的一大优势，混合驱动车辆的发动机熄火阶段占了行驶循环的相当大一部分。对于大陆集团的高性能EMICAT?48伏电热催化器的系统性利用直接地减少了发动机熄火的排放，甚至对于较长的熄火阶段也一样。这项策略有效地保证了GTC II符合欧洲严格的排放标准Euro 6 c (2017/2018)。

更高的热力效率

针对GTC II中的内燃机所采取的措施还包括：进一步优化发动机的热力效率，提高压缩比，发动机循环中进气阀门关闭的时间晚（阿特金森循环），减少了燃油消耗率。同时，根据这个发动机特别改造的、拥有径向涡轮的大陆集团涡轮增压器在发动机低速运转时提供快速反应。在电动扭矩的协助下，定义运作策略和改善驾驶性能是有更多的灵活性，提高了顾客的可接受性。

舍弗勒收购电机制造商Compact Dynamics ♂

舍弗勒收购电机制造商Compact Dynamics

汽车和工业产品供应商舍弗勒于2016年12月20日与塞米控集团有限公司签署收购协议，购买高性能电机制造商Compact Dynamics 股份有限公司51%的股份。

与此同时，舍弗勒和塞米控还将在电力电子系统开发和电力电子元件集成领域展开合作。通过本次收购和合作，舍弗勒成功拓展了其在电机和电力电子领域的技术实力，为电驱动的开发和生产提供了进一步的助力。

舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德表示：“电驱动是公司‘高效驱动，驰骋未来’战略的重要组成部分，也是未来的重大机遇之一。本次收购Compact Dynamics并与塞米控建立合作后，公司的技术能力进一步增强，也为我们创造了未来增长的新机遇。”

Compact Dynamics公司位于德国施塔恩贝格，是创新电驱动技术的开发专家，主要专注于小批量生产以及赛车运动应用中的高性能驱动和集成轻量化结构。舍弗勒和Compact Dynamics公司已经成功合作多年，ABT舍弗勒奥迪运动车队在国际汽联电动方程式锦标赛使用的电驱动便是双方的合作成果之一。舍弗勒本次购入了过半股份并将于2018年年中购买剩余股份。

通过此举，舍弗勒掌握了研发和生产汽车电机的重要技术。交易预计于2017年第一季度完成，有关进一步的细节信息，双方不便透露。 

塞米控集团有限公司是全球电力电子领域的领导企业。本次与塞米控的合作旨在共同开发用于汽车应用的电力电子系统。双方也均都有意在汽车应用的电驱动技术领域进行合作。

舍弗勒希望能将塞米控的电力电子技术集成于未来新型驱动概念中，并与赛米控在高品质批量生产解决方案的早期开发阶段通力合作。

“通过与Compact Dynamics的团队合作，舍弗勒将利用其在赛车运动和小批量生产方面成熟的专业技术提高电驱动的批量生产能力。

而通过与塞米控公司的合作，我们可以结合先进的电力电子技术，进一步推动高功率密度和高效电驱动系统的开发和生产。”舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授表示。

舍弗勒第1000万条无级变速链条下线 ♂

舍弗勒第1000万条无级变速链条下线

团队合作以及研发和生产部门之间的完美配合确保了舍弗勒CVT链条的成功。舍弗勒集团汽车事业部首席执行官诺伯特?因德科夫先生（前排左三）与舍弗勒变速箱系统业务部副总裁马蒂亚斯·青克先生（Matthias Zink，前排右二）一同祝贺布尔工厂第1000万条CVT链条下线。

对舍弗勒而言，CVT链条的研发和生产历程就像一个不断被续写的成功故事： 1999年，该创新产品率先应用于奥迪A6“Multitronic”变速箱上。位于德国布尔的生产线最初的日产量只有50件，而今天，每个工作日的产量已达到6000件。而且在全球范围内，各项指标也都呈增长态势。

得益于舍弗勒LuK多环链条，无级变速箱（CVT）才得以用于高扭矩的应用中。从研发到量产的整个过程，充分体现了舍弗勒可向其客户提供全面的专业技术和知识。

在庆祝CVT链条产量达到1000万条的典礼上，舍弗勒集团汽车事业部首席执行官诺伯特?因德科夫先生（Norbert Indlekofer）说：“研发和生产部门之间的完美配合发挥了关键性的作用，而我们的客户也不断从中受益。”根据相关需求定制的生产设备由舍弗勒特种机械部门设计并生产。

舍弗勒的CVT链条是一款成功的产品。1999年，该创新产品率先应用于奥迪A6“Multitronic”变速箱上。位于德国布尔的生产线从最初每天仅生产50件增长到目前的每个工作日6000件。

CVT链条获最佳表现奖

舍弗勒卓越的运营也得到了众多客户的高度认可。CVT产品线副总裁Holger Ubben先生不久前在墨西哥接受了一项最佳表现奖。该奖项由JATCO墨西哥公司颁发，用以表彰舍弗勒在2015年针对JATCO CVT8变速箱进行的自发性产能扩产。

正是在特种机械部门的大力支持下，舍弗勒布尔工厂才能够灵活地响应市场需求。舍弗勒变速箱系统业务部高级运营副总裁Trudbert Kraus先生表示：“我们再次证明，企业对生产工艺的深度掌控至关重要。”

中国工厂预计2018年投产

现代变速箱自动化概念，比如舍弗勒提供的产品，拥有卓越的效率，也让全球越来越多的驾驶员得以享受无需离合器踏板的驾驶便捷性。无级变速箱的另一项优势是，可在不中断动力的情况下连续改变传动比，这就意味着发动机可以始终运行在最佳的功耗范围内。

因德科夫先生解释道：“相对市场同类产品，舍弗勒链条在效率方面更具优势。”这也使舍弗勒的产品在全球范围保持了较高的市场需求：舍弗勒位于墨西哥普埃布拉工厂的产能扩建已经开始，以满足2017年下旬的市场需求。中国本地化的准备工作也在顺利进行中，预计于2018年9月投产。