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本文导读目录：

1、整机销量下降的时候 配件销量会有所增加吗？

2、整杆式甘蔗收割

3、整治“非粮化” 荒地变良田

4、整治公车私用：三招式“锁”住“车轮子”

整机销量下降的时候 配件销量会有所增加吗？ ♂

整机销量下降的时候 配件销量会有所增加吗？

传统观念认为，当整机销量下降，配件销量就会增加。是这样吗？今年夏天伊始，爱荷华州凡沃尔设备公司（农机设备经销商，品牌包括约翰迪尔等）的老板东·凡豪沃林接受采访时称事实正好相反。 “我从事这个行业这么多年，总结出如果整机销量下降，配件销量通常会随之下滑。假如整机销量下降20％，那么配件销量也会下降20％左右。”他说，“当农民不购买新的设备时，他们会选择修复已有设备，因此购买新零件的想法不太会被考虑到。”

凡沃尔公司的零部件经理查得·布伦斯补充说：“农民对配件的态度较为保守，尤其在经济下滑的时候，他们只购买必需品。几乎所有的农民都倾向于使配件运行更长的时间。”

凡豪沃林说，到目前为止，对于他的业务来说这些还没有成为大问题，因为他的经销店拥有一流的服务作为支撑。

无论你是否意识到这个概念，毫无疑问经销商的后市场业务发挥着重要作用，特别是当整机销售面临困境时。

整杆式甘蔗收割 ♂

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整治“非粮化” 荒地变良田 ♂

整治“非粮化” 荒地变良田

　　初冬时节，北方已是繁霜凝树，八桂大地却处处绿意盎然。

　　在梧州市万秀区城东镇思扶村白洲组和石碧组交界处的农田里，番薯秧苗已经破土而出，点点翠绿装点着深黄的土地，一派生机勃勃的景象。

　　站在田埂上的村民黄振华望着长势喜人的秧苗，不禁感慨万千：“这里变化真大呀！”

　　原来，这片20多亩的田地曾被砂石覆盖，杂草丛生，到处是比人高的芦苇，无法耕种。如今，经过治理，耕地恢复了，配套修建了沟渠，以前的撂荒地变成了“高产田”。

　　撂荒地的变化，得益于梧州市实施耕地撂荒治理行动。今年以来，该市立足实际，严格落实粮食安全和耕地保护党政同责，实施“非粮化”整治和撂荒地治理行动，实施整合执法督察、土地综合整治、调查监测等举措，盘活撂荒地，让荒地变“宝地”。据统计，今年1—10月，全市“非粮化”治理面积约2.63万亩，其中退园复耕2.53万亩；完成耕地撂荒治理面积达9245.7亩，已完成本年度治理任务130.6%。

　　实施田长制，护好“饭碗田”。骑着摩托车去田边巡查，这样的工作方式，苍梧县沙头镇大寨村的甘传煕每周都要经历好几次，因为他是该村的“田长”。该市实行“党建+网格化”管理，全市有土生土长的村级田长有3402名，网格员近1.13万名，他们是每一块耕地的守护人，也是区域内耕地保护的直接责任人。

　　梧州市自然资源局副局长文士忠介绍，该市实行“党建+网格化”管理，建立以村组为单元的网格化管理机制，实现耕地和永久基本农田网格化监管，形成“横向到边、纵向到底、全覆盖、无缝隙”的耕地保护新格局，牢牢守住耕地保护红线和永久基本农田底线。

　　在岑溪市水汶镇南禄村的田埂上竖着一块“田长制”公示牌。这里曾经荒芜多年的田地，如今是一片绿油油的果蔬种植示范基地。南禄村引进岑溪市水汶镇颁禄果蔬种植专业合作社，复耕代种123户农户的撂荒田101.86亩，打造了水汶镇撂荒田治理示范工程。

　　“多方联动推动土地复耕整改。”梧州市自然资源局办公室主任李国庆说，该市充分整合调动各类各级资源，探索构建“1+2+2”三方联动工作模式，即以市级自然资源管理部门为统筹主体，村委会和当事人为整改主体，县（市、区）自然资源管理部门和当地镇政府为督导主体，高质量完成土地复耕整改，推动经济、耕地和环境可持续均衡发展。

　　执法监督“长牙齿”。梧州市自然资源局建立健全“划、建、管、补、护”长效机制，实现耕地数量、质量、生态“三位一体”保护，守住耕地质量数量底线。组织7个县（市、区）882个行政村与乡镇人民政府签订了耕地保护责任书，70.08万户农户与村委会签订了耕地保护责任书，打通耕地保护“最后一公里”。

　　创新“人防+技防”执法。按照“发现初始，解决在萌芽”的原则，搭建“批、供、用、补、查”全过程监管平台，运用全区首创的无人机航拍查控打通数字平台，精准查找地表发生改变的耕地，实现“天上看、地上查、图上管”的耕地卫片执法模式，精细管护好每一块耕地。2021年，广西耕地卫片问题图斑3.24万个，梧州市仅16个，梧州市耕地卫片监督问题图斑数量全区最少，仅占全区的0.049%。

整治公车私用：三招式“锁”住“车轮子” ♂

整治公车私用：三招式“锁”住“车轮子”

?　　新华网北京8月10日电（于子茹）公车私用一直以来都是公车管理工作中的难题，是滋生腐败的温床，并造成浪费。近年来，为了治理公车私用乱象，国家和各地区陆续实施多种措施与办法。

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　　第一招：减少公车数量

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　　党政机关配备公务用车原本是为了保障正常的公务出行，但多年来超编制、超标准配备等“车轮上”的铺张浪费问题严重，车辆配备范围过大、运行管理成本偏高、公车私用等问题日益突出，饱受诟病。

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　　为了治理“车轮上的浪费”，2014年7月，中办、国办联合发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，要求取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供并适度补贴交通费用，从严配备定向化保障的公务用车。

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　　这两个文件的发布也意味着，公务用车制度改革正式启动。

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　　公开报道显示，截至2017年，已有29个省份基本完成公车改革工作。地方公车改革工作已转入完善制度体系、建立长效机制、持续巩固车改成果的深化阶段。

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　　在公车改革的推动下，全国各地公务用车数量明显缩减，节约了公车运行成本。

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　　以北京市为例。北京市近日公布的车改成果显示，全市公车总量由原先的10万余辆减为8万余辆，减少约两万辆公车，节约财政资金近3亿元。

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　　第二招：张贴标识

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　　公车改革开始后，多地取消了一般公务用车。但这并未从根本上杜绝公车私用现象。

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　　对此，2017年印发的《党政机关公务用车管理办法》指出，要采取一些创新性手段来治理。其中，公务用车标识化就是治理手段之一。

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　　媒体报道显示，截至目前，已有31个省区市启动部署或已完成公车标识工作。

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　　目前，全国各地公车标识主要有两种类型。一种是像北京、上海、广西等地采用公车贴标，即在公务用车前窗显著位置张贴标识；另一种则是像浙江、天津、江西、江苏、湖北等地采取车身喷涂。而公车标识的式样，各地也各具特色。

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　　比如，北京市公务用车标识为椭圆形车贴，统一贴在车窗右下角，不同类别的车辆对应不同颜色标识，红色是党政机关公务用车，黄色是事业单位公务用车，蓝色是国有企业公务用车，绿色是企事业单位的生产经营和业务保障用车。标识上还印有监督电话“12345”。

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　　而四川则对所用公务用车都采用统一样式的标识：白底椭圆形，中间的“公务用车”4个字为蓝色，并标有监督电话“12388”。对9座以下（含9座）公务用车喷涂小标识，9座以上公务用车喷涂大标识。公车标识化，一方面更便于加强对公务用车的识别管理，另一方面，在标识中标明监督电话也可以加强社会监督。

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　　第三招：加多重监督“锁”

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　　除了推行公车标识化外，多地还尝试运用大数据、卫星定位等监管方式，让公车私用无处遁形。

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　　北京已经在所有公车加装北斗导航功能，非工作时段使用、行驶进入敏感区域都会自动报警。

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　　哈尔滨启用的公务用车监督管理系统，运用“大数据+天眼”的组合模式，全面采集全市公务用车信息和交通卡口车辆流量信息，通过系统可对节假日、非工作日、非工作时间的公务用车出行次数、行驶情况等相关数据进行综合分析和统计评估，从而监测到车辆是否存在违规配备和使用的情况，助力强化对违规配备使用公车问题的监督整治。

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　　江苏张家港市利用市公务用车智能化管理平台在线查看车辆运行轨迹，发现不按规定路线行驶，可以实时记录下来；发现有违规违纪问题，将对公车使用人员进行相应处理。

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　　此外，为了管住公车的“轮子”，各地也出台办法，防止公车的购置和报废环节滋生腐败。例如，今年6月起，安徽省机关事务管理局会给每台公车核定编制、上“户口”，对车辆信息等建档立卡，并对整个公车的使用周期进行监管，同时对各职能部门的任务进行了科学的界定。

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