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本文导读目录：

1、E系列、M系列双双获奖，国六时代上柴优势进一步显现

2、FAO与欧洲农机协会将共同推动可持续农机化与保护性耕作发展

3、Fendt IDEAL 10 T

4、FEV柴油机事业部总监王运涛：非道路机械的发展展望

E系列、M系列双双获奖，国六时代上柴优势进一步显现 ♂

E系列、M系列双双获奖，国六时代上柴优势进一步显现

在备受瞩目的第九届“我信赖的商用车动力评选”中，上汽动力E系列天然气发动机荣获“我信赖的卡车燃气动力奖”，M系列荣获“我信赖的高效动力奖”。上柴参选的两台发动机全部获奖，是什么打动了严格的评委们？

到访过上柴的人，总会对上柴先进的生产设备与生产工艺印象深刻；了解上柴的人，更清楚上柴的优势体现在先进的技术研发体系与强悍的研发队伍，得益于良好的技术传统、与海内外多家科研单位的紧密合作，上柴获得了澎湃向前的技术驱动力。

最佳动力答案

天然气国六标准正式实施之后，上汽动力E系列国六天然气发动机销售火爆。究其原因，在于上汽动力E系列天然气发动机采用国际最优的冷端高压EGR+当量燃烧+三元化的技术路线，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德认为，“上汽动力E系列发动机满足了全球最严的国六排放标准。”在国五时代，当量燃烧缸内的燃烧温度较高、发动机热负荷重让各大动力厂商头疼不已，上柴很好的解决了这一技术难题，用更先进的当量燃烧技术满足了国六排放标准。

凭借4项国家发明专利，长达8000小时的耐久考核以及3年之久的多轮三高试验，上汽动力E系列发动机成为天然气发动机市场上的最优答案。姚春德表示：“上汽动力E系列发动机的技术已达到国际先进水平。”

上汽动力E系列发动机

M系列发动机则延续、刷新了上柴在柴油动力领域的优势。上汽动力M系列柴油发动机采取DOC+SCR+ASC+DPF技术，能满足国六b排放标准。姚春德表示：“2000bar高压、双EGR标定以及双增压技术都是国际领先的技术，特别是Bi-Turbo双增压技术匹配难度比较大；而高低压EGR的应用则让上柴发动机的技术水平向前迈了一大步。”

多数行业专家认为，上汽动力M系列柴油发动机具有高爆压、高功率的特性，使用Bi-Turbo双增压、博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压、高低压EGR等领先技术，创造出了一款最适合轻客的柴油发动机。姚春德说：“上汽动力M系列发动机比汽油机更加经济实惠，更适合市场需求。

上汽动力M系列发动机

现在，上汽动力E系列、M系列发动机已经得到行业专家与广大客户的一致认可。比如，在E系列天然气发动机支持下，河北保定某运输公司成功转型，优异的动力很大程度上弥补了客户在经验方面的不足，帮助客户在刚转型时便获得诸多项目订单的支持；在M系列柴油发动机的配套支持下，某车企在刚刚过去的11月单月销量同比增长72.5%，展现出上汽动力对用户价值最大化的显著支撑作用。

上汽动力E系列、M系列发动机在强手如林的动力评选中获奖，也是上柴面向未来的一个重要标志：在国六时代，上柴多系列发动机在全面性、领先性方面的优势将进一步显现。底气来自于实力，正像姚春德所说：“上柴发动机的许多技术达到国际先进水平，全面性和技术可靠性值得肯定。”

FAO与欧洲农机协会将共同推动可持续农机化与保护性耕作发展 ♂

FAO与欧洲农机协会将共同推动可持续农机化与保护性耕作发展

10月2日，联合国粮农组织（FAO）与国际非盈利组织——欧洲农业机械行业协会（CEMA）建立合作关系，旨在更大范围地推进发展中国家的可持续农业机械化，并向大众宣传相关知识。同时还将共同开发科技项目，支持机械化创新，促进可持续机械化举措的田间实施。

“若以可持续的、包容性的方式进行机械化，将改变农业系统现有局面，有效降低农田劳动强度，克服时间和劳动力的限制，减少农业的环境足迹”，FAO农业及消费者保护署的助理署长 Ren Wang 这样说道。

“通过因地制宜的，包容性的并且集成的方式发展农业机械化，会对增加农户福利、为农村地区的经济发展创造积极的动力及机会产生真正的影响。正因如此，在这个重要的问题上我们希望能够与FAO合作”,CEMA的会长Richard Markwell说道。

可持续农业机械化。促进农业机械化意味着在适时、高效的完成农业作业的同时能够有效的节约劳动力及能源消耗。然而，为了实现可持续的作物生产集约化，农业装备应当与其所处的社会、经济及环境条件相匹配。

低成本小马力的一系列拖拉机正是一类能够较好地适应发展中国家环境的农业装备。这类拖拉机可与免耕播种机相配套，而免耕播种机可在免耕条件下直接播种，有效减少土壤扰动。

相较于传统耕作，直接播种更加节能省时。通过直接播种还能减少投入损失、降低劳动强度，并且若与足够的保护性农业措施配合进行，在达到一定的时间后还能实现高产。此外，直接播种对于环境也有积极的影响，如消除土壤侵蚀和土壤压实，提高生物多样性。

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FEV柴油机事业部总监王运涛：非道路机械的发展展望 ♂

FEV柴油机事业部总监王运涛：非道路机械的发展展望

9月27日，由农业机械杂志社主办的2020第八届中国农机高端论坛在北京成功举办，河北艾福亿维新能源科技有限公司 （以下简称FEV）柴油机事业部总监王运涛参加论坛并作了主题报告，从农机物联网、智能农业的发展等方面介绍非道路机械的技术发展趋势。

王运涛介绍，FEV总部位于德国亚琛，公司成立已有40多年，目前全球有员工6700名左右，2019年实现产值约7.5亿欧元。在技术方面全球目前有40多个分支机构，主要分布在欧美及中国，试验台架有300多个。

队伍建设庞大，业务能力强

FEV主要业务包括5方面。第一是整车开发，目前拥有很多全球合作伙伴，合作推进实际性的开发业务。

第二是动力系统开发以及电气化，包括非道路、道路用车辆等。

第三是智能出行及软件开发，即无人驾驶，该功能模块包括但不限于相关策略开发。

第四是咨询服务，目前有非常强大的团队，可以针对所有柴油机和移动机械、工程行业进行前瞻性咨询服务。

第五是测试设备和软件开发，FEV可以提供几乎全系列用于发动机和整车开发相关的配套设施和软件。

非道路及农业机械行业发展趋势

每一次内燃机技术的重大变革都源于法规的驱动。对于农业机械即将到来的国四阶段排放法规，可能会引入新的技术DPF以及SCR等相关路线。
更为严格的相关政策与法律法规的出台也会对行业产生影响。要实现碳中和，对于行业来说是一个非常大的挑战，同时也是机遇。要达到这一目标，除了电气化趋势以外，代用燃料及新的清洁能源势必会得到强劲的发展。

非道路技术革新的市场驱动

在农业或者工程机械领域，采用什么样的技术方向取决于总的运营成本，这是什么概念呢？
据王运涛介绍，“最终客户购买设备的时候都要通过计算，投入多少钱，通过多长时间的运营能够把它收回来。总运营成本包括购买成本、使用成本、人工成本和维修成本等"。
农业智能化可以降低人员使用成本，可以大大降低总的运营成本，同时推什么样的产品出来，还和技术成熟度相关。

电气化和混合动力技术成熟度目前在乘用车上有一定规模，但是在农业机械应用还需要一个接受过程，而对于农用自动化领域，目前一些试验性的案例都在研发，特别是大型农场目前已经投入使用。
对于大数据方面的研发和当前国际形势非常贴切，采用寿命预测技术进行精准化服务和维修，可以避免影响农业作业进程和效率。也提出工业4.0以及后续5.0的概念，就是完全自动化的作业车队。

王运涛还介绍了3个电动化的案例。

一是全自动化无人矿山作业，中国有很多已经投入运营，无人化操作，全部是通过网络方式遥控作用。

二是沃尔沃农业开发的概念，相当于有所有车辆协调作业，可以加快作业效率。

三是“火星计划”的播种机群，一次性投入多台设备，提高播种效率。