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本文导读目录：

1、柴油机的消亡被过分夸大了吗？

2、柴油机维修，这些都是错的

3、柴油机转速不稳的原因及排除方法

4、柴油机飞车是怎么回事 柴油机飞车的应急措施

柴油机的消亡被过分夸大了吗？ ♂

柴油机的消亡被过分夸大了吗？

内燃机的发明已经伴随我们 200 多年了，柴油发动机是内燃机的一个非常成功的变体。

这种将燃料中包含的潜在能量转化为有用功的方法，已经从 19 世纪早期的简单专利和设计中得到了改进，几乎让人认不出来。

蒸汽机起步较早，推动了工业革命。

只有当燃料的燃烧进入气缸时，移动电源的便利性才显现出来，而且唾手可得。

蒸汽动力出现，但作用有限

由于石油储备的开放，为新发动机提供了易于管理的能源，从而使这种内部燃烧得以快速采用。

石油储量远非无限

对未来石油供应的担忧并不是什么新鲜事，对污染的担忧也不是什么新鲜事。

今天，这种成熟的技术面临的问题是日益严格的排放标准和来自化石燃料以外能源发电的竞争。

这是德国农业协会 DLG 已经认识到的两大挑战。

该组织正忙于宣传明年春季在汉诺威举行的展会，届时众多发动机制造商将有机会展示他们的应对。

不只是拖拉机，有很多车辆未来多年内仍将依赖柴油发动机

该协会介绍了将于明年与 Agritechnica 联合举办的第五届“系统和零部件”展览，该协会表示：

“虽然内燃机，尤其是柴油发动机，在公开讨论中被广泛认为处于消亡的边缘，但它们在非道路领域还远未结束使命，在非道路领域，它们代表着高可用性、可靠性和低运营成本。”

柴油面临双重挑战

设计未来发电厂的工程师有两个主要目标，即在降低排放的同时提高效率。

它们在很大程度上是相互关联的，因为最大限度地利用燃料将自然地减少单位工作的碳排放，以及所有其他被标记为对环境有害的污染物。

电的问题

一般假设可再生能源电力将取代石油成为主要能源，但与该计划相关的主要问题是，难以方便地储存电力以备将来使用。

科罗尼即将退休的开发总监 Josef Horstmann 在最近访谈时表示，“电池不适合我们”。他还指出，柴油机仍将存在至少“20 年”。

问题之一是能量密度；碳基燃料在储存能量方面比电池更有效，尽管在在释放能量做有用功方面效率较低。

约翰迪尔在 2016 年展示了其运行时间约为 4 小时的电池驱动拖拉机的想法。

三年后，该公司推出了一款全电动自动拖拉机，这次由外部电源供电，并通过脐带电缆连接到该拖拉机。

电源选项

如果电池动力还有一段路要走，主要的拖拉机制造商对它的热情不高，那么有没有化石燃料的替代品呢？

电池是野外规模机器人的首选电源

根据 DLG 的说法，答案似乎是肯定的，它强调了目前可用甚至已经在使用的其他三项技术。

甲烷

以天然气形式或由有机材料制成的甲烷就是这样一种储能系统，引起了极大的关注。

凯斯纽荷兰已经在制造一种纯甲烷驱动的拖拉机，该拖拉机将于今年晚些时候上市销售。

如果甲烷是由生物消化器产生或从农场废物中回收，那么它可能被称为生物甲烷，被认为是一种碳中性的解决方案。

如果它来自天然气基础设施，那么它将来自化石燃料。

无论哪种方式，发动机仍然会排放处理后的废气。

合成燃料

利用可再生电力（风能、太阳能）和空气中已经存在的二氧化碳 (CO₂) 制造碳基燃料是一门正在迅速成熟的科学。

这种燃料可用作目前基于化石的液体的直接替代品。

如果由太阳能生产功率，那么它们就可以通过光合作用模拟自然的能源管理。

加拿大碳工程公司率先从空气中直接捕获二氧化碳并将其转化为燃料

批评人士指出，尽管这很有可能实现，但与完全电力系统相比，它仍然会导致燃料燃烧效率低下，浪费了更大比例的收集能量。

氢

氢气是自然界中最简单、最轻的分子。它愉快地与氧气结合形成水并在此过程中释放能量。

这两种元素的结合可能会出现在燃料电池中，直接产生电力，或在发动机中燃烧。

两种技术都不涉及碳排放，除了后者的润滑剂消耗量很少。

纽荷兰与荷兰Jos Scolman于2020年共同研发了这款柴油+氢燃拖拉机

在发动机中燃烧氢气，而不是在燃料电池中处理氢气，再次被许多人认为效率太低，但也有人不这么认为。

还必须指出的是，目前大多数商业氢是由石油生产的。

道依茨已经生产出一种氢发动机的原型，作为燃料电池技术的替代品。它是农业机械标准六缸装置的变体。

该公司还在探索其在各种混合动力配置中的应用，尤其是与电力驱动的结合。

通过电动机而不是机械 PTO 驱动或将成为未来首选。

影响发动机设计的替代燃料

DLG 总结了对各种燃料选择的审查，并指出“在可预见的未来，柴油发动机仍将是首选发动机，但它现在面临竞争”。

尽管压缩点火可能面临着一个不确定的的长期前景，但往复式内燃机作为一种释放燃料潜能的机制，在它完全消失之前还有很长的路要走。

最新系列的科勒发动机采用模块化设计

这并不意味着制造商袖手旁观地等待着就做出重大决定。现在的重点是使发动机更能适应不同的燃料。

燃料灵活性至关重要

据 DLG 称，除了提高功率密度之外，“供应商还非常关注其发动机系统的模块化”。

这意味着“具有灵活安装位置的组件可根据要求实现不同的安装选项和系统集成”。

科勒是一家完全致力于模块化发动机设计的发动机供应商，因此现在正在进入主流拖拉机市场。

AGCO Power 还宣布，其在芬兰的新工厂将生产一系列能够燃烧多种燃料的发动机，但尚未提供更多细节。

驾驶室下方安装有天然气罐的实验性 Valtra

然而，与该公司关系密切的消息人士表示，它正在考虑 DLG 强调的替代能源之外的其他替代品，并假设柴油燃料的成分将发生变化，以包括非化石衍生成分，例如由废弃食品中产生的成分。

内燃机在过去的 200 年里取得了长足的进步。考虑到工程师的聪明才智，又认识到了电力仍然面临存储问题，它可能还有很长的路要走。

柴油机维修，这些都是错的 ♂

柴油机维修，这些都是错的

资料图

在柴油机的使用维修过程中，存在一些以习为常、但却非常错误的认识和做法，欢迎大家补充。

1）供油提前角应早一些

一些维修人员在调整柴油机的供油提前角时，常常喜欢早一些，有的甚至超出规定值2°—3°。他们认为供油提前角调得早一些，柴油机工作起来有劲（功率大）。其实过早地供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。

危害是：过早的提前角将导致柴油燃烧不良，因此时气缸内的温度和压力较低，不利于燃烧，提前角过早不仅不能提高功率，而且会降低功率，还可能导致柴油机怠速冒白烟，大负荷时冒黑烟或出现爆燃现象，这些都不利于柴油机的运行；缸内过量燃油的积聚会增加活塞顶部的热负荷，导致活塞顶部烧蚀损坏；气缸套振动加剧加速了气缸套和机体穴蚀的产生，招致损坏；敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏；过早地供油提前角可能使单缸柴油机出现反转现象，导致单缸机的损坏。

2）机油应多加一些

机油不足会被吸空，油压降低，导致润滑不良，将加快零部件的磨损，严重时出现烧瓦抱轴故障。因此一些驾驶员喜欢一次性将机油多加一些，大大超过规定的刻线（数量），从而达到一劳永逸的目的。

孰不知，过多的机油将产生不良后果：机油过多容易造成曲轴前后端油封漏油，增加机油的耗费量，不仅污染环境，而且也增加了维护的难度；油面过高会增加连杆的运动阻力，降低机械效率；机油过多容易上窜燃烧室而被烧掉，增加机油的消耗，机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部、气门座、喷油嘴处形成积炭，导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障；过高的油面在连杆的搅动下容易产生油气，使曲轴箱下排气增加。

3）柴油机转速应低一些

许多驾驶员不愿意柴油机在使用转速下工作，认为转速低一些不会出故障。

其实，过低的转速也会带来不良后果：过低的转速会减少柴油机的输出功率，降低其动力性；过低的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，降低机油泵的输出压力等；降低了柴油机的储备功率，使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态；转速过低使联动机构工作机械的转速也降低，就会降低工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程等。

4）水温应该低一些

柴油机的水温使用要求有明确规定，但一些驾驶员却喜欢把出水温度调得很低，有的接近出水温度的下限值，有的还不到下限值。应该说，这是完全不对的做法。

水温过低，对柴油机的工作极为有害：温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，柴油机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等部件的损坏，功率降低，经济性降低；燃烧后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀；未燃烧的柴油可能稀释机油，使润滑情况变坏；燃料燃烧不完全而形成胶质，易使活塞环卡在活塞环槽内，密封性变差，导致压缩终了时气缸内压力降低，机油温度也低，机油变稠，流动性变差，机油泵泵油少，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑不良。

5）柴油机误用汽油机机油

由于柴油机压缩比是汽油机的2倍多，主要部件受高压高温的冲击要比汽油机大得多，因此柴油机很多零部件的材质完全不同于汽油机。对机油的要求更加严格。

另外，柴油的含硫量比汽油的高，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化变质，所以，在柴油机机油中加入一些抗氧化剂 ，使机油呈碱性，而汽油机机油则不具备这些性质。因此，如果柴油机使用汽油机机油，会柴油机造成严重的损坏。

6）新机或大修后机不进行磨合

新车或柴油机大修后更换了气缸套、活塞、活塞环和轴瓦等严重故障。

7）柴油机冷启动后立即高速运转

柴油机冷启动后，由于处于冷机状态，机油粘度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，各运动部件没有得到充分润滑。

如果柴油机冷机启动后立即高速运转势必导致柴油机齿轮、轴承等因润滑不良而损坏，同时也加剧了气缸及活塞环的磨损。

增压柴油机还可能造成涡轮增压器转轴的烧蚀。例如一台从俄罗斯进口的T-330型推土机，柴油机为B-400柴油机（V形8缸带两个增压器，功率300kW）。这台推土机从运载车上卸下时正是寒冬季节，启动柴油机后高速开向工地，次日发现柴油机可以空转，但一带负荷就熄火。原来是增压器因润滑不良而使涡轮轴烧蚀，缸内进气量随之减少，柴油机功率大幅度下降。

8）柴油机突然熄火

增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵立刻停止转动，增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体上，将停留在那里的机油烤成积炭，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮轴与轴套的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。

因此增压柴油机停转前一定要先卸去负荷，使其空转几分钟，待柴油机温度下降后再熄火。无论是增压机还是非增压机，都要坚决避免熄火前轰油门后告诉熄火的做法，增压机更应如此。

9）使用劣质柴油

使用不合格的柴油时，由于十六烷值不符合标准，可能造成柴油机燃烧不良、积炭多、活塞环烧结引起拉缸。同时劣质柴油也加速了喷油泵柱塞偶件及喷油器喷油嘴偶件的磨损。

10）对电控柴油机不熟悉，但随意检查

电控柴油机主要有相关传感器把柴油机工作部件的相关信号传给电控单元（ECU）,电控单元根据曲轴位置信号、负荷信号、温度信号等进行一些相应处理并计算，然后决定喷油嘴的喷油量。

如果对电控系统的电路不熟悉，不知道其中相关关系而随意检修ECU，随意插拔接线束或接插件，就可能导致电控单元、某些传感器等被烧毁而造成不必要的损失。因此如果对电控柴油机的电控系统不够了解，就不要随意处理电控柴油机相关线路故障。

11）机油只添加不更换

有不少操作人员只注意柴油机机油的油量，并按标准添加，而不注意检查机油的品质，忽视了对已变质机油的更换。由于机油变质会丧失应有的润滑功能，从而导致柴油机运转机件总是在较差的润滑环境中运转，加速其磨损，最终产生一些故障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品质，若机油变质一定要及时更换机油。

柴油机转速不稳的原因及排除方法 ♂

柴油机转速不稳的原因及排除方法

柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象。要排除转速不稳的故障，可从以下4个方面进行检查排除。

1检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。

一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵。

柴油机飞车是怎么回事 柴油机飞车的应急措施 ♂

柴油机飞车是怎么回事 柴油机飞车的应急措施

柴油机飞车是怎么回事 柴油机飞车的应急措施

柴油机飞车发生的主要原因

柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：大量机油进入气缸燃烧；柴油超供。其表现虽然都是发动机超速运转，但也有差别。机油进入气缸燃烧时，排气管冒蓝烟；柴油超供引起飞车时，排气管冒浓黑烟。

1.机油进入气缸参与燃烧

（1）油底壳中机油加得太多，大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧。

（2）空气滤清器中机油过多，超过刻度线，部分机油从进气道直接进入气缸燃烧。

（3）活塞环磨损，“泵油”作用加强。

（4）油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油留在气缸中燃烧。

（5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油窜入燃烧室参与燃烧。

（6）柴油机温度太高，使机油过稀，易进入气缸参与燃烧。

（7）机油不符合使用要求。

2.柴油超供

（1）柱塞卡在供油位置中。主要原因：组装柱塞副时，将柱塞碰伤；出油阀餷紧力矩过大，使柱塞套变形；柱塞套定位螺钉的垫片太薄或漏装垫片，使柱塞套变形；齿杆部件与调节齿轮的位置装错。

（2）调速器方面的可能原因：①油泵柱塞调节臂未卡入调速器杠杆拨叉内，柱塞处于供油位置；②销子和键等联接件脱落；③调整不当，随便提高调速弹簧的预紧力；④将调整转速的装置调整到极限位置；⑤安装调速器飞球时，涂润滑脂过多且过于粘稠，致使转速升高时飞球难以张开。

（3）喷油器质量问题造成供油过量。

 

柴油机飞车应采取的措施

柴油机发生飞车时，一定要沉着、冷静、首先判断排气管烟色。如果冒蓝烟，可采取堵塞进气管或打开减压的措施，因为此时采用切断柴油油路的方法是无效的。如果冒农黑烟，可采用切断柴油油路的方法，即迅速松开高压油管的联接螺母；同时堵塞进气管或打开减压。如果是行进中的机动车辆可作业中的拖拉机，当其柴油机飞车时，如果有适当的条件，可设法采取加大柴油机负荷的措施，强行使之熄火。

柴油机飞车预防措施

1.不要随意调整和拆卸高压油泵，确需调整，应在专门的试验台上进行。

2.加强柴油机燃油泵的保养工作，保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁，并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况，保证其配合正确，活动灵活。

3.空气滤清器油盘内不能加油过多，并定期更换调速器的润滑油，加注的机油也不宜过多。

4.燃油和润滑油质量应符合规定。

5.对长期停放的柴油机，启动前应检查调速器有关零件，锈蚀后再使用。

6.用汽油清洗好的滤芯，一定要甩净汽油，并在大气中将汽油蒸发后方可装入滤清器内。

7.带增压器的柴油机，应及时更换损坏的油封。