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本文导读目录：

1、农机国四升级仅是换个发动机吗

2、农机国四排放升级已经刻不容缓

3、农机国四排放升级终于不用愁了！

农机国四升级仅是换个发动机吗 ♂

农机国四升级仅是换个发动机吗

贯彻国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，生态环境部即将发布《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》，严格管控高排放非道路移动机械，并将于2020年1月1日实施，农业机械面临十七个月内完成国三升国四的严峻挑战。

这是记者近日从中国工业协会在济南举办的农机国四排放升级高级研讨班上得到的信息。笔者担心，在推动农业机械技术进步和产业升级的同时，一年多之前农机国三升级的景象是否会再一次重演。

7月23日，中国农机工业协会“农机国四排放升级高级研讨班”在济南开班。培训班分两个阶段进行。

第一阶段为理论研讨与经验交流阶段，主要针对农机企业技术负责人和产品设计人员，主要邀请国四排放标准起草专家、农机国四升级先行企业技术专家及国四排放所涉及的后处理装备、排放检测技术专家，就对国四排放标准要求重点、基于国四排放发动机的拖拉机和收获机整车匹配设计、位置信息及排放信息上传、后处理系统和测试有关技术设备等进行深入交流与经验分享。与参加研讨的农机生产企业及发动机企业的技术人员进行分享。第二阶段为操作培训，针对农机企业排放检测数据分析人员，主要培训便携式排放测试装备的安装、调试、操作及数据分析。培训班由中国工业协会信息与会员部主任王峰德主持，协会侯庆忠副会长、宁学贵副秘书长出席。

便携式排放测试装备的安装、调试现场培训王峰德摄

这次培训班内容安排合理，针对国四农机研发中亟待解决的问题，特别是先行企业的经验分享，相对于农机行业对国四升级工作力度不大，整机设计、测试人员培训、产品调整等工作尚未起步的现状，非常适合企业要求。

我国农机行业规模以上企业数千家，培训需求应很大。中国工业协会信息与会员部主任王峰德认为，很多企业现在还没有意识到国四升级的严峻性，不够重视，令人担忧。大形势决定不可能再给农机行业延期照顾了。一些企业基于国二升国三的经验，认为换个发动机就行。

农机国四升级仅是换个发动机吗？从先行企业的经验来看，相对于国二升国三，国三升国四要复杂的多，特别是对于功率大于37千瓦的农机尤为复杂。

首先，要选择正确的技术路线，解决整机匹配问题。选择符合要求的国四发动机，仅仅是升级的开端。仅靠换装国四发动机，不能保证排放合格，需要与后处理器的合理匹配。

其次，必须解决后处理器安装难题。大于37千瓦的发动机必须安装DPF(颗粒捕捉器)，一些产品还需要加装尿素罐。DPF和尿素罐体积较大，可能导致整机结构的变化。特别是联合收割机，因为DPF工作温度600度以上，安全问题更为突出。实际上很多产品的国四升级，就是一次新的产品开发。雷沃重工发动机应用开发副总工程师吴连成介绍，采用国四发动机的联合收割机的开发认证，周期最短需要12个月，发动机需要15个月。

第三，要完成升级产品的实验验证和技术参数标定，为信息上传做好准备。升级后的农机产品至少应该经过两个生产季节的验证。据中国一团集团公司技术中心副主任商谭苏研究员介绍，标定需要发动机厂、主机厂和后处理器长配合，任何一家无法独立完成。

标定包括实验室标定、整机标定和田间测试，其中实验室标定工作量只占30%，大量的工作要在整机和田间完成。一些产品还需要进行“三高(高原、高热、高寒”标定，也需要大量的时间。标定质量决定上传有关技术参数的精度，如果数据标定错误，可能在国家抽查中面临灾难性后果。

其四，要完成市场销售的准备，包括“三包”人员、销售渠道有关人员的培训准备等。

从目前农机行业的实际情况看，如果《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》2020年1月1日实施的时间不变，在未来17个月内，一些企业要完成上述工作相当困难。考虑到目前农机市场基本属于补贴市场，还需要取得相应资质，时间更为紧迫。

到2020年，相当量的农机企业可能面临被迫“临时性歇业”的窘境，农机市场可能出现供给不足的困难。中国农机工业协会副秘书长宁学贵呼吁：“农业机械而非道路移动机械污染物排放大户，农机企业是排放升级和监管的第一责任者。农机企业要赶快行动起来，扎扎实实做好农机国四升级工作，为贯彻中央全面加强生态环境保护，坚决打好污染防治攻坚战做出应有的贡献。”

（来源：中国农业机械化信息网）

农机国四排放升级已经刻不容缓 ♂

农机国四排放升级已经刻不容缓

资料图

生态环境部2018年2月公布《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）》后，以各种形式多次向协会和农机企业征求意见，希望农机污染防治和产业升级取得双赢。虽然目前新标准的正式发布和实施尚未确定，但许多农机企业已经感到了巨大的压力。

6月国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》正式发布，7月生态环境部发布重型车国六排放标准，并且重点地区会提前实施，也让我们感到了农机国四排放升级的紧迫性和必要性。农机行业内一些企业采取了积极的态度，把排放升级作为重点工作高度重视，配置国四柴油机的拖拉机和收获机已经进入田间测试阶段，取得了很好的工作经验。

也有一些农机企业对此认识还不深、工作力度不大，整机设计、测试人员培训、产品调整等工作尚未起步，令人担忧。

根据《机动车环境管理年报（2018）》的统计，农业机械和工程机械两者颗粒物、NOX的排放量已经与机动车排放量相接近，而非道路移动机械碳氢化合物排放中，农机的排放量占了50%，非道路移动机械颗粒物排放中，农机占了44.4%，也是污染物排放大户。所以国家把农机列为污染排放管控的重点范围是正确的，农业机械污染排放控制升级对于贯彻中央全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战有重要的意义。

农机企业是排放升级和监管的第一责任者

如果认为国四排放达标是柴油机企业的事，与农机主机企业关系不大，是不对的。新标准明确达标的主体是拖拉机、收获机等农机企业。一是农机企业必须确保生产排放达标的产品，并按要求向生态环境主管部门提供排放自查报告，主管部门对其进行达标监督抽查。二是企业要确保产品在实际使用中排放达标，并按要求向生态环境主管部门提供自查报告，主管部门做“在用符合性”抽查。环境保护主管部门监管的对象是农机整机生产企业。

若认为只要使用国四排放柴油机农机产品就能排放达标，这也是不对的。国四排放发动机必须使用外置颗粒捕捉器（DPF）才能排放达标。

使用外置颗粒捕捉器带来很多新的问题。DPF的配置造成柴油机温度升高，收获机和拖拉机散热器散热面积也要加大；发动机温度较高收获机作业着火的预防和控制措施要重新考虑；DPF和尿素罐等外置装备体积较大，小型收获机和拖拉机结构是否需要调整，诸多新的问题都不是在现有产品上做简单修改就可以解决的，需要对整机进行新的设计和试验检测。

因此国四排放是农机产品的整体升级，发动机合格不意味整机就合格，别人的产品排放达标不能说明我们的产品也没有问题，每个企业都将置身排放升级之中。

国四排放升级对农机企业有较大的挑战

我们要面临很多的新问题。农机企业以往只是选用和配套优良的柴油机进行产品设计和优化，对发动机排放控制研究不多，经验较少。进入国四阶段农机企业要制定影响排放的技术要点和排放控制策略，要研究农机排放控制诊断系统，要设计排放报警系统和驾驶性能限制系统，要公开排放检验、污染控制装置和排放相关技术信息，供社会公众监督和免费查询使用。

拖拉机和收获机要配置排放在线诊断系统，进行实时监控，当监测到排放超标时，应采取报警、限扭、强制怠速等手段，督促用户及时进行维修处理。

农机企业要对产品的使用、回收等全生命周期内的污染排放负责。应引导用户正确使用和维护保养排放相关控制装置，为保证农机排放在用符合性提供技术保障。排放相关零部件如果在质保期内出现故障或损坏，导致排放控制系统失效，农机生产企业要承担相关维修费用。

农机企业要加强对非道路移动机械产品噪声污染控制技术的研究、开发和应用，不断提高噪声污染控制水平。

拖拉机、收获机排放污染测试是新的课题

没有人对你的产品进行排放认证和承诺，完全由企业自己检测和标定，自己向社会和政府作出排放达标的承诺和保证。对农机企业而言排放升级难度最大的是整车标定，必须把便携式排放测试系统安装在被检测的整机上，对实际作业过程的排气污染物进行测量才能完成精准标定。

因此每一个农机生产企业都需要配备污染物排放检测设备和检测人员，要具备污染物排放检测能力。企业自己对产品排放检验合格后才能出厂销售。对收获机等农机整机排放颗粒物的自查并上报测试结果让中国法规在该领域处于全球领先地位。

整机便携式排放测试不容轻视。一是拖拉机和收获机的标定和测试工作量非常大，因为企业的产品要到不同的销售区域做测试和标定，还受到季节性的制约。二是测试装备和规程缺少。目前国内销售的便携式排放测试装置都是用于汽车和柴油机的检测，没有收获机、拖拉机测试的经验和流程。三是企业技术力量薄弱。农机整机企业没有做过尾气排放测试和标定等工作，既没有技术和操作人员，也没有测试仪器和经验，一切要从零开始。收获机整机排放测试对全行业都是新的问题和要破解的难题。

积极应对农机排放升级

农机国四排放升级不是更换柴油机就能实现的，它是一个系统工程，对所有的农机企业都是比较大的考验，也是农机行业产业升级的一次巨变。

农机工业正处于产业结构调整阶段，行业低速增长和微利运行，国四升级会加大企业的压力, 国四排放实施倒逼农机企业产业升级。企业一方面要消化国三产品的库存，一方面要加快国四产品的研发和生产准备、服务能力提升、用户使用培训。国四排放技术升级还需要不菲的投入，这是不能选择的。

国四排放升级要有紧迫性。国四排放升级留给我们的准备时间已经非常短了，受农机作业季节的约束，各企业产品研发、测试标定的时间会非常集中，企业要根据不同的销售地域制定不同的技术和配置，这样，包括检测装备和测试人员等试验资源会成为奇缺，早动手的企业会更主动。

要培养国四产品测试和标定技术人员。由于DPF 系统的再生包含了复杂的控制方法，这些控制方法必须要适应于用户使用的典型工况（作物土壤、农业条件、作业工况等）进行大量的田间测试，对检测标定人员有较高的技术要求。

困难很多，压力不小，只有早准备、早行动才能在市场竞争者中成为赢家。

农机国四排放升级终于不用愁了！ ♂

农机国四排放升级终于不用愁了！

2018年10月30日，菲亚特动力科技（FPT）在重庆开展中国技术日活动，带来了针对中国非道路国四的解决方案，特别是针对农业装备的技术路线，将能有效解决当前行业面临的国四升级难题。

认识菲亚特动力

FPT 中国技术日活动

要说起菲亚特动力，恐怕中国农机行业听闻其名的不少，真正了解的不多。可能更多的人知道菲亚特，那是因为20世纪80年代中国引进他们的拖拉机技术。

具有拖拉机技术的菲亚特并非现在的菲亚特动力科技公司，但两者有着十分亲密的关系。中国引进的拖拉机技术来源于菲亚特集团，而菲亚特动力曾是菲亚特集团的一个发动机业务。

后来经过整合，菲亚特集团部分业务和原有的凯斯纽荷兰业务整合，成立了凯斯纽荷兰工业集团，如今的菲亚特动力则属于凯斯纽荷兰工业集团12个品牌之一。

凯斯纽荷兰工业集团对于农机人来说就不陌生了，如涉及农业机械的凯斯和纽荷兰公司，旗下拥有拖拉机、联合收割机、畜牧机械及耕整播种机械等产品，凡是搞农机的没有不知道的。

而菲亚特动力则为凯斯和纽荷兰提供动力的同时，也是其他知名农机企业的发动机供应商。如德国克拉斯的全功率段产品，都有菲亚特动力的身影；爱科集团、麦克米克等知名农机企业，也使用菲亚特的发动机。

FPT 动力产品及市场全球副总裁盖亚帆

据菲亚特动力产品及市场全球副总产盖亚帆介绍，在欧洲有超过40%的大型谷物联合收割机，都是使用菲亚特动力；葡萄收获机方面，菲亚特动力的占比更是超过70%。当然，其他农机产品的配套动力，诸如伸缩臂叉车、碎木机等，菲亚特动力也有不错的市场配套。

实际上，菲亚特动力作为世界最为悠久的发动机制造商之一，早在1908年就生产出了第一台柴油发动机。在之后的100多年中，其在柴油机技术研发方面，也取得了无数世界领先的突破。

如今，这家总部位于意大利都灵的发动机制造商，专注于研发、生产和销售商用车、工程机械、农机、发电机组和船舶等领域，目前全球员工8400多名，有10家工厂以及6个研发中心。产品覆盖六大系列，排量从2L到20L，功率范围覆盖20到超过1000马力。

“我们已经连续保持5年的快速增长，到2017年销售收入已经超过44亿欧元，同比增长18%。”盖亚帆在致辞中介绍到，“如今，菲亚特每分钟就会下线1台发动机。”

给农机的国四方案

对于记者来说，菲亚特中国技术日能带来什么样的农机国四排放解决方案，这才是重点。

尽管这是一场针对商用车、工程机械等多个领域的技术日活动，但菲亚特动力方面的高层，显然也非常重视其发动机在中国农机领域的发展。

FPT 中国非道路国四项目负责人Rafael Rebello(左1)

据菲亚特中国非道路国四项目负责人瑞非（Rafael Rebello）介绍，目前针对中国非道路国四，菲亚特动力带来三大系列7种产品，分别为使用DOC+DPF的F34、使用Hi-eSCR2的NEF45/NEF67和Cursor9/11/13/16，功率覆盖55到570 kW。

瑞非认为，不同的应用工况应该使用不同的技术应对策略。因此，在较高功率段的NEF和Cursor产品，菲亚特动力采用Hi-eSCR2技术，这种技术的最大特点是，通过在SCR模块上集成颗粒物捕捉系统，可以将后处理系统的一些关键部件功能合并。

此外，Hi-eSCR2技术在确保同级别动力优秀的功率和扭矩密度的同时，更便于安装。对于终端用户来说，该技术采取了“终身”的后处理系统，这意味着也降低了后期的维护成本。而F34采用的DOC+DPF技术，因不需要使用SCR，同样能够降低后期的维护和使用成本。

FPT 的Cursor 13发动机

这些产品还只是菲亚特动力针对中国国四排放解决方案的初级层面，据菲亚特动力中国区销售总监王文轩介绍，他们可以给客户提供基础动力，也能够根据客户需求，进行量身定制产品。

众所周知，因为农机国四升级对颗粒物（PM）及氮氧化物（NOX）更为严苛的要求，需要很多拖拉机和收割机企业，对现有产品进行较大的改进。

但菲亚特动力提供的多产品、多技术路线以及量身定制策略，将能够有效解决上述难题。

更新的升级产品

正如盖亚帆在致辞中所说，菲亚特动力是在创建有竞争力的优势，他们总是能够打破常规去思考问题。

在提供了丰富的技术策略解决当前问题的同时，菲亚特动力也为未来的排放趋势，做好了技术铺垫，如进一步提升柴油动力的效率和效果，开发可替代能源，以及电气化的准备。

FPT 亚洲区技术总监Marco Rossotto

据菲亚特动力亚洲区技术总监马克（Marco Rossotto）介绍，柴油仍然是当今世界的主流技术，还有进一步发展的空间。这一观点，和中国内燃机工业协会专家委专家魏安力教授不谋而合。

他们认为，从柴油到可替代能源不可能一夜发生，柴油仍然是目前较为高效的燃料，我们需要做的是，进一步提升柴油的效率并降低排放。

马克举例菲亚特Cursor 9发动机，这款符合道路国六的产品，无论在功率密度还是效率方面，通过技术改进，都有了非常高的提升。因此，无论是道路机械，还是类似农机这样的非道路机械，柴油发动机都还有一定的发展空间。

中国内燃机行业专家魏安力教授

当然，在开发替代能源方面，菲亚特动力已经有超过20年的经验，同时也有超过4万台的销售和使用，如刚发布的Cursor 13 NG产品，就是使用生物燃料的典型代表，目前来看，可以有效代替柴油能源。

马克指出，目前替代能源在安静、可靠、耐久方面均有较大提升，能够有效降低燃料使用，从而降低使用成本，二氧化碳（CO2）、颗粒物（PM）以及氮氧化物（NOX）都低于原有传统产品，效率提升约50%。

同时，在电气化方面，菲亚特动力做了一些延伸产品。马克认为，电气化并不只是一个可选方案，菲亚特动力在混合动力和氢燃料方面，有长足的探索成果。而这些科技创新，将能够有效提高性能和效率，最终达到零排放的目的。

马克告诉记者，菲亚特动力对于创新从未停止，不同的技术方案，都有自身的优势，只是这些技术要平衡好工作任务与环境，它们都是给用户完成任务的解决方案。

“提供多种动力解决方案，我们称之为给用户‘自由选择’！”马克如是说。

农用动力的未来趋势

FPT亚洲区负责人Carlo Actis（左1）

相对于提供多种动力解决方案，农机行业，特别是中国的农机行业，最近刮起了一阵风，认为很快电动时代就会到来，不久的将来，柴油发动机将会消失。

最近两年电动汽车呼声愈烈，更有世界级拖拉机企业，陆续推出纯电动拖拉机，给柴油机消失的观点，似乎带来了更强的佐证。

但在菲亚特动力中国技术日的现场，从行业专家到菲亚特动力技术高管，均不这么认为。特别是菲亚特动力亚太区负责人卡罗（Carlo Actis），在演讲的间隙，特意向记者解释他对未来农用动力的发展趋势理解。

卡罗认为，农业机械的使用工况更加复杂，各种动力都有自身的使用场景优势。比如，在养牛场可能就需要减少尾气的排放，并保持安静；而在广阔的田野里深耕作业，使用传统柴油机可能效果更好。

而菲亚特动力开发的甲烷动力发动机，是能够更好的降低排放，同时又能有效利用制造甲烷的中间产物和废弃物。

当然，氢燃料电池也能够解决传统充电时长的不足，以及续航问题，是实现零排放的较好选择。

甲烷动力拖拉机

记者非常认同卡罗的观点，至少在当下的环境，各种场景选择不同的动力，需要根据环境、法规以及经济效益等判断。

记者认为，发动机实际上是一个能量转换模块，只不过根据不同要求，使用的能源不同而已。有意思的是，卡罗毕业于意大利都灵理工大学，学的是核工程专业。这不禁让记者遐想，也许某一天，菲亚特会使用核动力作为燃料来制造发动机。

菲亚特动力是一个历史悠久而不乏创新的企业，他们能够立足当下、着眼未来，必将为中国农机行业动力排放升级，带来不一样的体验。