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本文导读目录：

1、国二升国三企业勿心存侥幸

2、国二升国三，听听咱们用户怎么说！

国二升国三企业勿心存侥幸 ♂

国二升国三企业勿心存侥幸

资料图

农用柴油机排放标准由国二升为国三的政策自去年出台以来，一直备受农机行业关注，从长远来看，此项政策不仅加快了我国农机产品向绿色转型的脚步，而且也有利于推动国产农机向高端转型，与世界接轨。

应环保部门要求，自今年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。当前距离这个日子越来越近了，在仅剩的过渡期内，农机企业任务之繁重是可以预见的。

那么作为环保部门又将如何应对这场即将到来的农机“革命”呢？日前，在天津召开的中国农业机械化展望大会上，环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦洪莲针对国二升国三的问题作出回应。

“我国已经发布了《非道路移动机械用柴油机排放限值及测量方法（中国Ⅰ,Ⅱ阶段）》、《非道路移动机械柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》和《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ,Ⅱ阶段）》等标准，同时，我国已于2015年实施了非道路移动机械国三标准。

据统计，在严格执行上述标准之后，新产生非道路移动机械单机氮氧化物和碳氢化合物排放污染分别减少20%和40%。”韦洪莲表示，“下一步，环保部门将尽快修订《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三，四阶段）》中第四阶段的相关内容，建立更高水平的排放标准。”

据了解，环保部门除了加强对排放标准的监管以外，还将联合工信、公安、工商、质检等部门建立联合监管工作机制，开展对农机产品的监管。全国约70多个城市出台了机动车污染防治专项法规，180多个城市组建了机动车环保监管机构，“目前，环保部正在组建国家—省—市三级机动车环保监管平台，希望通过大数据分析，进一步提高监管效率。”韦洪莲指出，从今年12月1日起，环保部将联合有关部门对制造、销售的农业机械开展执法检查，对不按期实施排放标准的违法行为进行严格处罚。

发动机达标了，可是油品质量低，“车好油劣”造成的排放不达标，这个“锅”谁来背？据悉，在工商的车用燃油质量检查工作中发现，燃油抽检合格率仅为80%，市场上车用柴油、普通柴油、轻质燃料油并存，且价格差异明显，“劣币驱逐良币”现象突出。

针对一直饱受业内人士诟病的油品问题，韦洪莲指出，2015年国务院研究确定成品质量升级工作方案，决定2016年1月1日起东部地区11个省全境供应国五标准车用汽、柴油，2017年1月1日起全国将供应国五标准车用汽、柴油，彻底改变我国长期以来车好油劣的状况。“在此方案中还明确规定了2016年1月1日起，开始在东部地区重点城市供应与国四标准车用柴油相同硫含量的普通柴油；2017年7月1日，全国全面供应国四标准普通柴油，同时停止国内销售低于国四标准的普通柴油，2018年1月1日起，全国供应与国五标准车用柴油相同硫含量的普通柴油，停止国内销售低于国五标准普通柴油。”他说。

“另外，环保部还将修订《普通柴油》标准，实现车用柴油与普通柴油并轨，严格配合全国打击侵权假冒工作领导小组办公室对各地车用燃油市场督查，对组织不力，措施不严和效果较差的地方予以通报，督促相关部门加强对车用油品质量的监督检查。”对于未来的油品监管工作，韦洪莲坚定地说。

近些年，我国空气污染严重，东部地区雾霾频发，尤其是到了秋冬季节，大部分地区都笼罩在穹顶之下。在此背景下，社会各界愈发关注机动车和非道路移动机械的污染防治工作。其中，也有一些人不解，农机产品只占我国各类机械中的一小部分，为什么还要执行如此严格的标准呢？

据测算，我国非道路移动源排放四项污染物，CO、HC、NOx、PM合计约1150万吨，而其中农业机械、工程机械等排放NOx、PM的总量占全部非道路移动排放源的95%，与此同时，近年，农业机械总动力年均增长6%，在未来仍有较大增长空间，因此，执行严格的排放标准迫在眉睫。“中国农机的发展一定要坚持走环保道路，这样才能健康、绿色、可持续发展。”韦洪莲表示。

一个“严”字是监管部门确保政策能够正常推行的基础。纵观欧美等发达国家和地区，完成农机排放标准升级同样经历了一段较长的转型期，然而，严格确保政策实施时间不变、严格确保实施内容不变、严格确保操作流程不变是其完成升级转型的必要条件，可见“严”确实是国二升国三顺利推行的重要保障。就韦洪莲的表态看，环保等监管部门的确保持着对违反政策行为零容忍的态度，以及推行政策的强大力度和决心，各相关企业切勿心存侥幸。

国二升国三，听听咱们用户怎么说！ ♂

国二升国三，听听咱们用户怎么说！

2015年在农机行业内争论得沸沸扬扬的国二升级国三事件，近期，随着环保部第5号公告再次发酵，公告宣布所有制造、进口和销售的农用机械，将从2016年12月1日起，不得装用不符合“国三”标准的柴油机。也就是说国二发动机“寿终正寝”的时间从2016年4月1日延迟到了12月1日。

因此，在长达近8个月的时间之内，市场上将存在装有国二、国三两种发动机产品并存的局面，其中有部分的企业已经将装有国二发动机的产品销售一空，也有部分的企业还留有少量的库存，究竟广大用户对于国三产品的认可程度如何，市场上会否出现抢买国二产品的现象呢？农机君通过采访3位不同地区的农机用户，谈一谈他们对于国二、国三的看法。

柳青海：国三产品与主机零部件是否匹配？ 

柳青海是山东潍坊诸城合作社社长，他的合作社成立于2015年，现如今合作社正处于快速发展的阶段，规模也在持续扩大，合作社需要购买的机器种类和数量相对较多，因此，自国二升级国三的消息发布之后，柳青海就对此持续关注。

在他看来，国二升国三初衷是非常好的，都是出于环保的目的，降低污染物排放量。但针对国三产品，他也有着自己的顾虑，比方说国内发动机厂生产的国三产品是否成熟，虽然发动机企业大都生产提供汽车的国三甚至国四产品，但针对农机领域来说，这还是首次，与主机零部件配套程度如何，都需要一一验证。

其次是关于售后、维修费用方面的担心，是否会比原先贵了，技术人员针对国三产品的维修水平是否能够符合要求，人员的数量是否能够满足需求。

除此之外，还有针对油品的问题，对于稍微偏远的一点的农村来说，油品的质量是否能够过关。

可以看出，在柳青海的心中，他对于国三产品还是存在一定的疑虑，一方面体现在性能稳定性，另一方面是对后期配套的担忧，因此，在未来的一段时间内，他告诉记者，也许他仍将选择使用购买国二的机器，当国三产品及其售后服务相对完善之后，他才会考虑选择国三产品。

张勇：国三产品价格会涨多少？

张勇是安徽安阳的一位普通经销商，针对农机领域国二升国三的问题，他这样反问了记者：“农机通过何种方式减少尾气的排放，是否加入了尿素液？”这个问题着实把笔者问住了，不过，也从另一方面反映出了他对于国二升国三问题的深入程度，笔者通过后续的了解得知，国二升国三的过程中尿素液并未加入，只有在国三升国四的阶段才被使用，目的是为了更加严格地减少污染物排放。

在和笔者交谈的过程中，能够深深地感受到张勇是一个注重品牌影响的人，对于是否对国三产品有所顾虑时，他是这么回答笔者的：“像玉柴、锡柴这样的大品牌，他们的产品应该还是有保障的，技术上也比较成熟，但对于小企业和小厂家来说，这个就不一定了，并不是说技术上达不到，而是说其与主机厂的配套也许不能做到完美无缺了。”只要是质量好，有品质，用起来省心，贵总有贵的理由，关键要用户觉得值。因此，对于大品牌的国三产品，就质量而言，他是信任和放心的。

不过，虽然如此，他还是有所想法的。张勇告诉记者，自己前两年买的雷沃-604拖拉机，当时的价格是5-6万左右，但现在，好一些的拖拉机产品价格相比以前涨了不只2倍，这几年农机的价格涨幅很大，企业和生产厂家会不会借着国二升国三这个理由，而随意的涨价？比方说，原本1块钱升级实现的东西，最后3块钱卖给用户，间接地将费用转移到用户身上？在他看来，安装国三产品之后涨价是情理之中的，但究竟这个涨幅会如何，还是很难拿捏的。

张玉朋：售后服务怎样保障？

张玉朋作为河北涿州植保服务专业合作社的理事长，虽然主要从事植保机械的经营活动，不过他对于国二升国三这件事还是十分关注的，从2015年开始就持续了解，也不断与周围人的沟通交流。他告诉记者现阶段大家对于国三发动机大部分都是观望态度，尤其是在目前这种国二发动机和国三发动机并存的情况之下。但有一点可以肯定的是，大家一定会选择正规企业生产的发动机，最起码质量有保障。

除此之外，张玉朋对售后服务这块有所担忧，比方说，以前机器出了问题，有经验的机手们完全可以自已修理，不会耽误农时，尤其是在作业时期，时间是尤其宝贵的。但由于国三发动机安装了电控系统，机手们不能再自己修理，那么后期维修费用及人员技术，各个厂家是否已经准备完全，怎样做才能做到最大限度的节约时间？

在笔者看来，以上3位用户的想法和看法也许也代表了很大一部人的意见，总得来说，针对国二升国三产品的转换，大家目前的态度基本比较保守，市场呈现观望的态度，一方面既认可和支持国三产品，但另一方面也表达出了自己的顾虑，主要表现在油耗、售后维修、匹配稳定性及费用等方面。

笔者认为，如果相关企业能够在这些方面提前有所准备，解决用户的后顾之忧，未来当国三产品真正登上历史舞台之时，我们才能够从容不迫。