【卡车之家 原创】东风柳汽的前身是柳州农机厂，它于1954年成立。1969年，这家农机厂跨入汽车生产行列，生产出广西第一台汽车，填补了广西汽车工业的空白；1997年改制为东风柳州汽车有限公司，2013年成为东风集团直管子公司。

长远的战略目光，东风柳汽凭借“双子星”战略布局，在如火如荼的商用车市场当中，厮杀出自己的一片天地，让东风柳汽的用户口碑以及销量逐年提高。

基于飞速的城市发展和东风柳汽长远的战略规划，东风柳汽原商用车的生产基地已不能满足发展需求，在当地政府和企业战略协同、产业布局调整和企业产品升级相结合、以及政府优质的服务背景下，东风柳汽10万辆商用车新基地落成。

东风柳汽商用车基地位于柳州柳州二手农机车百姓网市柳东区，占地约3191.5亩，柳州二手农机车百姓网整个地块被分为三个区域，中区作为商用车主工艺区、西区作为研发试验场及商品车停放场、东区作为零部件及服务配件区。

通过高效合理的物料配送系统、自动化工艺、更先进生产制造工艺等先决条件，生产节拍由23JPH提升至28JPH。从2016年9月开工建设到2018 年年底竣工投产，仅用2年的时间，已形成10万辆/年的中重卡生产能力。

2019年9月27日，在东风柳汽用270万辆重卡下线仪式为祖国的70周年献礼之际，我们参观了东风柳汽新工厂总装车间，亲眼目睹了对车辆零部件来说，是一辈子的“结合”。

进入总装车间，最能引起我们注意的是沿着设定轨道忙碌运送物流的AGV搬运机器人。

东风柳汽的总装车间有中重卡两条生产线。再细分，又分为车架中、重卡装配线、驾驶室中、重卡装配线，以及最后的总装线。

大梁经过辊压、铆接和喷漆之后，会被送入缓存区等候，驾驶室亦是如此。只不过，驾驶室的焊接已经由原来的人工焊接，改为现在的全部机器人焊接，驾驶室还需要经过更为严格的油漆喷涂，才能够和匹配的大梁一起进入总装线上，同步进行底盘和内饰的装饰。

最后，再组装到一起，成为一辆完整的车。

而这些AGV机器人，需要将大梁或者驾驶室所需要的大部分物流送到指定的装配位置，大到整个驾驶室的工作台，小到一颗螺丝。

大梁上的大部分组件安装的时候，大梁是反着放在产线上的，进行车桥、钢板弹簧、排气筒和部分之家的安装。反着放置安装这些组件，工人是处在最舒服的姿态之下，可以降低工人们操作的强度，提高生产效率和装配的质量。

大梁装配完毕，将会在产线末端的位置被吊车吊起后进行180度的大反转，继续进行底盘零部件和动力总成的安装。此时，底盘上的悬挂系统和行走系已近乎装配完毕。

另一条生产线上，经过防尘车间喷涂油漆的驾驶室本体被送入装配线，工人们将内饰包覆件、工作台等电器器件逐一安装到驾驶室的内部。随后，它被吊车从生产线吊离进入缓存区，等待和它匹配的底盘的到来。

最神圣的一刻来临，在产线的中段，完全装配完毕的底盘进入结合区域，缓存区暂放的对应驾驶室被提前调配至底盘上方。随后，落下，工人接好所有的管线，将驾驶室固定在大梁上面。

如无意外，此次它们两的结合将是一生的时间。

随着轮胎在预定扭力的拧紧下，一辆卡车从一个个零部件组装成为整车。待油水注入，它们会经过严苛的线上检验和试车跑道测试，最终进入库存区等待发往全国各地。

前面我们提到，让我第一眼关注到的是AGV搬运机器人，它解决了总装车间物料的运送问题，从一个方面支撑，让东风柳汽的生产线完成10万辆/年的设定产能。

更深层次的，是智能化的设备背后的信息支撑，和车辆装配工艺优化之后，每个岗位上工人技能的提升和优化。产线，是一个车企必须具备的硬件条件，从东风柳汽的生产线也可以窥探出，中国汽车工业的发展和进步。

这次的参观时间太过于仓促，很多的细节我们并不能去弄清楚它深层次的逻辑，这里不再班门弄斧，后续有机会，我会为大家作更加详实的报道，如何成就一部“最美卡车”，需要我们慢慢去品。（文/图 霍景春）

另，说明一下。

至于为何没有去大梁生产车间和驾驶室车间。一方面，因为安全方便的考虑；另一方面，因为车间的洁净度要求，所以未能如愿。

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