昨日，有媒体报道“知情人士称，发改委已向高层提出建议，将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由目前的10%减至5%。”其实在两周前就已有媒体称流通协会向上提交购置税减免的建议，吴声汽车第一时间向流通协会秘书长肖政三进行核实，得到否认。但是通蔚县农机二手车交易市场过近期消息可以看出，近两月车企和经销商的日子都不好过。

据中国汽车工业协数据显示，9月中国汽车生产235.62万辆，同比下滑11.71%，销售239.蔚县农机二手车交易市场41万辆，同比下滑11.6%。“金九”出现了双位数的下滑，很多车企、经销商押宝“银十”，如今临近月末，吴声汽车从部分车企以及经销商处获得销售数据，其销售形势依然蔚县农机二手车交易市场不容乐观。其实，早在两个月前吴声汽车就“金九银十”的问题采访了部分专家，多数专家表示其效果不容乐观。现在的车市窘境也印证了当初专家们的猜测，根据中国汽车工业协会公布的数据，中国汽车销量已连续三个月呈现负增长，即使在”金九银十“也没有打一场”翻身仗“。

汽车产业作为国内经济发展的重要支柱型产业，其未来如何发展，吴声汽车经过实地调查与采访后发现，外界普遍认为驱动中国汽车市场发展的两大因素一个是二手车市场，另一个是拉动三四线城市需求。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为：“今年的中国汽车市场与往年有着非常大的不同，甚至中国连续26年增长势头很有可能在今年被终止。这意味着所有车企必须从过去的“增量发展”转向“存量竞争”，市场蛋糕不会再变大。”另有行业人士称，“当汽车市场不再靠新车驱动的时候，二手车市场的推动效果将变得明显起来。”

的确，相比于低迷的新车市场，全国二手车市场8月份共交易118.77万辆，同比增长12.84%，环比增长4.5%。虽然受到新车市场的影响，二手车价格波动幅度较大，但并不代表整个二手车市场不活跃。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称：“二手车交易量的两个增长点一个来源于电商，一个来源于经销商集团。其中部分经销商集团的零售增长率都超过30%。”如此可见，二手车市场已经度过了车源为王的时代，度过了卖方市场时代，现已进入高度竞争的时期，有行业人士认为“二手车市场的活跃度在大幅提升，在未来有可能成为汽车市场的主要推动力量。”

同样，中国汽车流通协会秘书长肖政三向吴声汽车透露，流通协会曾向发改委提交推动二手车交易的建议。肖政三认为“二手车的交易量持续放大，或者是增速比较理想，对新车的贡献率肯定是高的，因为置换车，置换交易量大了，消费升级就会促进新车的销售，有一部分是因为消费升级带来的。从长远角度来看，整个汽车产业要可持续发展，二手车必须放大，只有把自己的在用车进行置换或者是淘汰，才会有新一轮的消费升级。这是整个汽车市场增长的一个内生动力。”

同时，在流通协会提交的三项建议中同样出现了开拓三四线城市市场的相关建议。数据显示，一二线城市的汽车市场接近饱和，同时有限购、限行等政策限制，相比之下，三四线城市汽车市场的发展潜力较大。对此吴声汽车连线了位于蔚县的某品牌汽车经销商，其负责人表示：“最近新车销售情况同样不容乐观，虽然没有限购政策，但是由于区域经济发展的原因，即便“金九银十”，新车销售也并不火热，当地二手车销售也比较冷淡。”

无独有偶，在采访过程中发现河南省驻马店市的经销商同样遇到这样的问题。对此有行业人士解读为：“此前汽车普及度并不高，近两年的形势促进了一波汽车消费需求。家庭第一辆车是刚需，而在三四线城市中，消费者对于家庭第二辆车的需求并不旺盛，不及一二线城市，导致了区域市场相对饱和。”

在此之前，吴声汽车得知部分车企和经销商将希望寄托在一二线城市转移到三四线城市的汽车市场。可近期吴声汽车的调查结果显示，目前他们对于三四线城市的信心指数并不高。

不可否认，国内汽车市场遇冷，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“汽车市场已经进入到微增长阶段，从长远来看汽车市场发展问题不大，未来发展势头仍是向好的。”

另有观点认为：“此时此刻不是再来谈保护自主品牌的事情了，而是要拉动需求，然而不能将此事只押宝在汽车市场内生动力上，同样需要外力的推动。”

在采访过程中，与这名专家持相同观点的不在少数，很多专家推断，中国车市现在到了出台刺激政策的时候。根据历年购置税减半政策出台大背景来看，每一次购置税政策出台前车市都会出现一次巨大动荡，而这一次双位数的降幅，也说明中国整体车市到了刺激发展的时候。以2009年为例，为了提振当时的中国车市，国家首次推出了小排量乘用车购置税减半的优惠政策。当年，我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历年最高。同样，此前推出的购置税优惠政策不单单能够刺激市场，还能够为中国汽车市场带来新的增长点。在一定程度上可以看出整个车企动力变革的时代也在来临，“小排量发动机+48V”等新的动力组合在陆续推出，汽车产业找到了新的发展方向。

现在看来，网上流传购置税减免政策的消息是否属实我们还不能确定，但是这也一定程度上反映了市场的心声。或许，中国汽车市场真的到了需要一棵“救命稻草”的时候了。