全国保有量不超50台，老一代福田瑞沃6 RB1载货车亮点颇多

说到国内经典的限量版卡车，不少卡友还能回忆起2016年一汽解放发布的60周年纪念版J6P领航版、20德州赶集网农机二手车19年东风商用车发布的旗舰KX50周年纪念版车型。但要说起量产极低的品牌车型，本文为大家介绍的北汽福田瑞沃6 RB1载货车也在稀有车型序列。

如今在瑞沃官方网站上能查到的简介中可以看出，该品牌是福田汽车旗下的中、重型商用车主力，涵盖专用、工程、建筑物料运输为主的多用途车型。

其实在主流干线物流运输车辆中，瑞沃生产的高顶RB2系列载货车在不少区域比较常见。相比来看，本文主角瑞沃6 RB1车型相比卡友们经常见到的该系列8x4自卸车则属于冷门车型。

与车主交谈中得知，这台车2012年生产，2016年在山东省潍坊市诸城市以二手车的身份购置，主要从事山东德州至潍坊、青岛地区的零担配货业务，累计行驶超过60w公里，对于这款车的整体实用情况评价不错。

2016年购车时车主从前任车主了解到，这款车型瑞沃6 RB1统共生产不超过50台。因其极低的保有量，所到之处总会引来不少车主的围观和好奇。大家一致表示：瑞沃还生产过高顶驾驶室的车型，并且还是运输轻抛货物的8x4载货车。

通过相关资料查证已经无法取得这款国三车的具体信息，通过车顶上的瑞沃6标识可以肯定这是一款当时标载物流运输的车型，从事砂石料运输的车型都会在车身标识瑞沃9的字样（匹配轮边减速车桥）。

这款车的前脸设有ROWOR镀铬车标以及时代汽车的经典立体车标，在黑色面板的映衬下格外显德州赶集网农机二手车眼，丝毫看不出这是一台服役8年时间的车型。

黑色遮阳罩上方设有三个白色的车速指示灯，即便在今天的北汽福田欧曼EST（奔驰动力）车型中也得到体现。

尽管已经过去八年时间，原车使用了一体式大灯也没有出现过度氧化的情况，并且这款车的透镜光源在当时国产同级别8x4载货车型中也属于鲜有配置。

这款车两侧反光镜采用单体设计，驾驶员可以根据各自的身高、驾驶习惯的差异进行上下、多角度调节。

瑞沃6采用的是福田欧曼老款ETX车型的模块化驾驶室，通过车顶的锈蚀痕迹可以肯定一体金属框架做工扎实，相比不少主机厂为降低生产成本使用用“玻璃钢”材质在安全性方面要好很多。

瑞沃6采用了平面式的车门衬板，灰白色混搭的装饰板起到极佳的耐脏效果，白色的玻璃升降开关看起来非常实用，也可以看出一个时代车型的发展特点。

主驾驶采用了气囊调节座椅，乘坐感方面没有差别，只不过随着时间的推移，气囊控制元件工作有些迟缓。门框两侧的车门把手采用了凹凸花纹，便于驾驶员日常抓扶，综合比起来要优越于磨砂扶手。

方向盘灰色皮质外皮已经出现严重磨损，虽然没有设有多功能按键，但原车配备的双侧置喇叭触手可及。

仪表盘采用了分体筒状式设计，综合视觉效果优越于解放J6P使用的连环圆形仪表，即便到今天国产不少主流车型依然采用类似的筒状设计，只不过增加了液晶显示屏。

环绕式中控台造型要比欧曼ETX使用的平面式设计体征操控性，原车配备了旋钮式暖风调节开关，侧面设有轴间差速锁、灯光等部件。下方设有行车记录仪、MP3功能的影音娱乐系统。

挂档杆下方的橡胶基座长期实用也没有出现破烂的痕迹，这一点也能看出瑞沃6这款车型在细节部件品质方面优势度更高。

前置大容积储物格的整体容积，丝毫不亚于如今北汽福田的EST系列车型，这一配置在当时主流的车型中长途运输能力有保证。顶置的手动天窗采用了当时客运车辆普及使用的对称开启设计，在没有配备空调的情况下，夏季行车具有极佳的通风效果。

瑞沃6 RB1的后排两侧的玻璃窗采用了侧置开启设计，具有极佳的通风效果。

卧铺有效宽度在750mm，整体舒适度方面非常靠谱，而且原车还配备了环绕式遮阳帘，这一点虽然看似微不足道，但是对于眼下不少新品量产车型减配的情况下，人性化特点还是非常突出。

熟悉瑞沃的朋友基本上对潍柴+法士特配置了解更多，毕竟这类黄金动力总成更适合当时重载运输需要，对于标载物流运输而言功率260马力的国三大泵锡柴发动机游刃有余。

457驱动桥主减速比4.33，基本上发动机经济转速1200rpm情况下，法士特12挡位变速器最高挡速比为1时，经济车速在72.4km/h。

说到这不少车主会说为何不选择3.7，但还是要说到当时的运输环境，当时国家实行的计重收费，再加上11L、12L发动机尚未得到普及化应用，因此较大速比配置提供更充沛的轮上动力。

车主介绍瑞沃6当时购置时就是用了真空胎配置，这一点比起使用钢丝胎整体差不多降低500kg的整备质量。

转向桥采用10片簧钢板悬挂，整体承载能力虽然在今天看来不合时宜，但对于当时的8x4载货车辆车货总重普遍40吨的情况下可靠性有保证。

据车主介绍，这台车之前用于从潍坊潍城区区向诸城瑞沃工厂运输潍柴发动机，原车配备的200L的铝合金油箱在400km中短途运输的情况下，续航能力还能说得过去。

驱动桥采用了12片簧钢板悬挂，不过从细节可以看出双级骑马卡更适合当时重载物流运输需要，车主接手的这四年时间里，并没有出现过其他故障问题。

车主介绍，瑞沃6 RB1的服役时间仅剩2个月，等到12月就要去主动报废申领补贴。虽然不是一款主流品牌车型，但是使用4年多的时间更多的是在品质、可靠性方面赢得车主的信赖。

瑞沃6 RB18x4载货车虽然在综合底盘配置方面无法满足眼下标载物流的实际需要，但是从全金属驾驶室框架、近光灯透镜光源等配置对比眼下主流新款车型仍值得学习，主机厂不能一味地降低售价，真材实料也是提高卡友用车的另一价值体现。（文/卡家号：truckfancier）