近期，久保田株式会社宣布将在欧洲小批量提供紧凑型电动拖拉机LXe-261，从2023年4月开始以租赁的方式批量投入欧洲市场。

2022年2月，约翰迪尔控股收购了奥地利电池制造商KreiseI Electric，这家欧洲公司开发高密度、高耐久性的电池模块和电池组及快速充电技术。据悉，迪尔有意将KreiseI技术应用于其草坪设备、紧凑型多功能拖拉机、小型拖拉机、紧凑型工程等产品上。

2022年7月，中国一拖集团东方红HB2204混合动力拖拉机成功下线。该机采用一拖自主研发的高效能量管理系统和智能电驱调速控制单元，采用电驱动无级变速传动系，整机国产化率达到85%以上，代表着目前国内电动拖拉机的最高水平。

当行业内大佬们不约而同地进入一个新领域的时候，这个产业的风口期就真的要来了。商业领域有一个不成规律的规律，通常情况下是小公司搞发展创新，大公司将其产业化，利用大公司的产业链优势将其规模化。

电动农机产业目前就处于这个阶段，国内外农机行业的多个头部企业都在真枪实弹地开始搞电动农机，起手式都是电动拖拉机，就连一向保守的日本久保田也开始争夺产业化的首发，说明未来已来。

农机电动时代快速到来

农机的电动化势不可挡，虽然目前还没有人找到真正的突破口，但是趋势是不可阻挡的。

为什么这么说呢？这是因为道路和非道路设备的电动化时代一起到来了。电动农机不会独立发展，农机电动化的生态圈和产业链基础是汽车电动化，电动汽车产业是电动农机的基础设施，农机会直接借用电动汽车的产业链而没有必要自建产业链，就像植保无人飞机直接借用消费级无人飞机的产业链一样。

从某种程度上讲，电动农机之于电动汽车产业链是一种宿主与寄生的关系，电动农机必将站在电动汽车这个巨人的肩膀上以高起点、高质量、高速度的发育。所以某种程度上讲，农机的电动化的进程取决于电动汽车产业的进程。

2022年1-7月，全球新能源汽车累计销量为492.84万辆，占全球汽车市场的份额为12%，其中纯电动汽车份额为8.9%。国内1-8月新能源汽车累计销量386万辆，增长110%，占国内汽车市场份额的22.9%。其中，国产品牌比亚迪超过了特斯拉销量，国产电动汽车像当年日本本田、丰田、三菱开始进攻欧洲、美国、日本等高端市场。

与此同时，商用汽车，尤其是最难实现电动化的重卡，在国内形成了成熟的“换电”运营的商业模式，产销量正在向乘用汽车靠拢。

在新势力面前，原来高山仰止的日本丰田、德国大众、美国通用等化石燃料时代的全球汽车巨头变得黯然失色，江河日下的颓势已经显现。

继特斯拉之后，有着更强大的内部自主产业链的比亚迪公司成为汽车行业的新霸主，这可能连比亚迪的王传福自己都没有想到。

一切都是趋势。如果与趋势为敌，再强大的组织也会被时代大潮击成粉尘。张瑞敏说过，“没见成功的企业，只有时代的企业”。这句在汽车行业再次被证实。

电动汽车的突然崛起，以迅雷不及掩耳之势快速取代燃油汽车，其背后的原因值得探究，也有助于预判电动农机的即将到来的节奏和方向。

现象背后都有原因。2022年，电动汽车的爆发式增长和比亚迪等新贵的逆袭，背后至少有三大原因。

一是燃油价格的暴涨和用车成本的增加（需求端）。汽车在国内已经完全工具化了，人们的工作和生活已经离不开汽车，汽车成为人身上的一个外接的器官，要正常工作，每天就得消费燃油。随着汽油价格上涨，在经济萎靡、收入下降的形势之下，电动汽车取代燃油汽车几乎是一种必然。

低成本替代高成本也是汽车产业发展的一个规律。20世纪七八十年代，日系汽车在美国本土市场上打败了通用、福特、克来斯勒三大汽车公司，凭借的就是更低的油耗和更经济的使用成本。电动汽车成规模地取代燃油汽车，其背后的规律和当年日系车取代美系车如出一辙。

二是造车成本的增加（供给侧）。2020年，新冠疫情导致大宗商品价格上涨造成了“万物暴涨”，尤其是工业品的“第一口粮”钢材价格一路涨到每吨6000元。价格具有辐射和传导效应，一物涨万物涨。汽车是典型的规模化商品，利润完全取决于成本，这一次的成本变动，不仅仅是原材料价格上涨这么简单。原材料价格上涨，大型制造企业通过内部降成可以化解。但是全球供应链运行规律被破、节奏被打乱、时间失去规律、运输费用暴增，导致成本结构改变等因素才是最大的问题。在这种不确定之下，原来被日本企业奉为圭臬的精益管理恰恰导致了零部件短缺和供应链失败，被美国企业看作规避日本精益制造弊端的数字化管理则变成“数字化失效”，从第二次工业革命以来，汽车行业面临着最大的管理困境。直接降低制造成本将是最有效的成本管之道，所以结构更简单、供应链环节更少的电动汽车就走上历史的前台。

三是电动汽车制造更简单。汽车是被称为工业产业“皇冠上的明珠”，燃油汽车产业是最典型的制造管理密集型产业，生产制造本身就非常复杂，有显性的核心竞争力和隐性的核心竞争力，一般企业需要几十年建立竞争优势，且一旦建立就会成为护城河。另外，汽车制造不只是内部的管理，而是全球的产业链的管理。因此，汽车制造不只是规模的门槛，还有管理的门槛。

新冠疫情、俄乌冲突等让全球的供应链变成一团乱麻。汽车供应链一个环节出了问题，就会牵一发而动全身，多个环节出了问题，就会造成全系统的紊乱，且很多问题不是出在企业内部，而是外部环境，所以管理成本变得不确定、不可控。

在这种大环境之下，制造供应链和管理都相对简单的电动汽车就是一种明智的选择。这也是短短两三年时间里，国内新增了不少跨界制造汽车的新势力，如小鹏、小米、华为等，就是因为电动汽车制造简单化，是从管理密集型产业向技术密集型产业转化，使用大量的电子元器件和软件，这不是提高了制造难度，而是降低了制造难度。

“时势造英雄”，是新环境让电动汽车变得强大。由于汽车在国民经济中属于先导、先行产业，所以电动汽车产业就会成为其他电动产业发展的基础设施和公共资源。

电动汽车的核心三大件，电池、电机、电控完全有被工程和农机所利用的趋势。电动汽车产业的发展壮大，必将带动电动农机产业的发展壮大。汽车产业提供的基础设施和公共资源，将缩短电动农机的发展周期。因此，电动汽车发展的动因和动力，也同样适合处于主客观大环境下的农机产业，农机产业的电动化风口真的到来了。

谁将成为农机行业的特斯拉

谁都想成为电动农机时代的特斯拉，“未来已到，只是尚未流行！”。那么谁将挑起国产电动农机产业的大梁，成就自己的同时也成就产业？

一是找准最佳品类的公司。

电动农机技术已经成熟，或者说要成为电动农机的特斯拉，电动技术本身不是问题，因为汽车的电池、电机、电控技术可以直接拿来使用，但是优先发展什么电动农机，用什么电动农机让企业脱颖而出才是问题。

电机农机不缺乏风口，因为很多公司已经在风口上，但是缺乏引爆风口的产品，尤其是产品选型，是用拖拉机、联合收获机、插秧机，还是其他农机产品？这才是全球电动农机的最大问题。

其实答案就在身边。农机行业有一个现成的案例给大家提供借鉴，这就是电动植保无人飞机。植保无人飞机就是最具典型意义的电动农机，也是截至目前在全球发展最成功的电动农机。有了植保无人飞机作为标杆，再发展电动农机不应该是什么棘手的问题了，接下来就是企业自己要找到一款能引爆需求的产品了。

这样的产品要具备以下的特征：一是作业效率要明显高于内燃机农机，二是制造成本和使用成本要极大地降低，三是操作更简单方便。

从全球农机发展史上，可以看到农机产品发展的一个规律：高效率取代低效率、低成本替代高成本。如果某种电动农机能兼顾高效率和低成本的优势，这种农机就一定会流行起来。假如现在不流行，不是这种产品不好，而是时间和政策的原因。

二是有电控开发技术的公司。

电动农机属于技术密集型的产品，而传统内燃机作为动力农机是制造管理密集型的产品。电动农机的技术密集不是表现在硬件制造上，而是表现在电控集成技术上和自动化、无人化的智能化技术上。

电动农机考验的是一个公司的供应链控制能力，传统内燃机农机考验的是工厂内部核心部件自制能力。一个是内部能力的培养，一个是外部资源的管理和组装，二者是完全不同的两种能力。

某种程度上讲，电动农机不属于农机而是电子产品，电子产品对电控技术的要求要远远高于硬件制造技术。在电动农机时代，有电控开发技术的公司会占优势，而传统的农机公司原来形成的核心竞争力在电动时代将基本上没有用处，想要建立电动时代的优势，就得从无到有地去努力，用旧地图找不到新大陆。

三是有集成技术能力的公司。

电动农机和电动汽车的核心部件都是电池、电机、电控。但是电动汽车的主要功能是行驶，而电动农机主要功能是作业，所以电动农机要比电动汽车结构复杂得多。“三电”主要是提供动力和行走，但要真正的作业，还需要集中机电液一体化技术，以及要机电互相转换，为了满足不同的作业要求，还要提供油电混动等技术混合的产品或过滤产品，需要有很强大的技术集成能力。

要把机械传动、液压传动、自动化控制、电动技术等不同技术集成起来，这对传统农机企业提出了新要求。只掌握了电子技术的企业，还要补足机加工、机械传动、液力传动等技术。

四是营销能力超强的公司。

农机行业有两类公司，一类是技术导向型的，如日本井关，号称为“技术的井关”；另一类是以营销见长的，如日本久保田、潍柴雷沃、沃得农机等。一个行业有很多竞争性品牌时，营销能力往往决定着一个企业在行业的地位。好技术和好产品，如果没有好营销也是枉然。

在国内市场上，任何好卖的东西都会出现“一哄而上，一哄而散”的扎堆现象。产品固然重要，但能把产品卖好的营销能力更重要。这个卖好指的是能比竞争对手卖得多，且能卖出价钱和价值出来，绝对的销量创造绝对的品牌，只要能卖好产品就不愁打造不出好品牌。

国内的电动拖拉机极有可能会出现像电动汽车一样数十家企业江湖混战的格局，除了有核心技术和卓越的品质外，营销能力将是决定谁脱颖而出的关键。

小型农机哪有二手车五是找到最佳商业模式的公司。

特斯拉不是第一个做电动汽车的，特斯拉的电动汽车也不是技术最先进、品质最好的，但特斯拉却是卖得最好的，这与特斯拉的商业模式有着极大的关系。

特斯拉为人称道的商业模式至少有两种。其一是厂家直营。目前全球的特斯拉门店都是厂家专营专卖店，这样就能执行全球统一的商务政策和标准，如特斯拉要降低售价，全球所有的店都会按统一的标准调价；另外自建门店，用户一线反馈可以最快的速度传上来。其二是二手车高价回收模式。特斯拉承诺对所有售出的产品，在全生命周期提供以旧换新和二手车回收业务，且是以高值率回收，这样特斯拉车主在购车时就完全没有了后顾之忧。高保值率的特斯拉某种程度上会成为一种理财工具，所以车主在购买时就少了很多的犹豫，让成交变得异常的顺利。

中国的电动汽车正在颠覆全球化石能源汽车业，中国电动汽车也将帮助中国汽车产业换道超车。在农机行业，电动拖拉机也将会扮演电动汽车的角色。电动农机时代，中国的农机企业将会更具进取精神，电动拖拉机有望带领国产农机进入电动化时代。

（来源：农机市场杂志）