一直以来黄牌轻卡与蓝牌轻卡一直处于一个尴尬的两极境地，特别是在蓝牌轻卡巅峰的时候，一度在二手车的残值上远超于黄牌轻卡，曾经有卡友在找车时，同一品牌相似配置的小自卸却由于车牌的颜色而相差了2-3万元，这其中的性质不言而喻。

而当蓝牌轻卡遭到严查之后，黄牌车子则更保值一些，特别是面向农村运输市场推出的4X2小自卸车，在各种村道中都能够游刃有余，凭借着它的灵活机动性博得不少用户的欢心，不少散户群体在选择车辆的时候，也会选价格更低、配置更多选的牌子，讲究的是性价比。

三环创客，小自卸中的一朵花

三环十通这个品牌对于福建自卸车用户来说实属不陌生了，由于这家车企身处湖北，所以紧握着商用车之都的丰富资源，并在配置的选装上能与二汽东风相媲美，在价格上又更便宜一些，所以早期的自卸车用户都会选择十通汽车，行驶在路上那些罕见的东风EQ140尖头驾驶室组成的前四后四、前四后六、前四后八自卸车都出自三环十通之手。

在2016年时，当地的农村转运市场掀起一波热潮，这时候碰巧三环创客面世，它的自重更轻、车身更灵巧，相比同级的重汽王牌与乘龙609都毫不逊色，以至于早期用户购车时都得排队等待生产周期，可见初期三环创客还是很抢手的。

简单来说，三环创客这款驾驶室在东风系列的小自卸上也能见到，但相比乘龙609（M3）的驾驶室又显得空间大了一些，再回想一下“老掉牙”的车型依旧搭载着东风EQ153驾驶室，所以三环创客的外观设计会更吸引年轻用户的喜爱，几年时间过去它依旧在商用车市场上浴血奋战。

买车拉砖，精准瞄准市场

近些年来农村的基建发展速度一直很快，特别是自建房领域，随着人均收入的提升，不少老旧的住宅都翻新重建，这对于建材运输市场有着很大的刺激性，从2015-2016年开始，当地就有不少驾驶员开始从袋装水泥运输转入红砖运输。

二者不同的是袋装水泥运输是单纯地赚取运费，而红砖的运输则是售卖+运输的模式，在挣了砖价的同时还能赚取运费，一趟下来即便运费再低，但利润还是挺可观的，为了迎合运输需求，不少老师傅也将自己的前四后八自卸车换成了小单桥自卸车。

从外人看来，人家都是车子越开越大，而他们的车子却越换越小，殊不知的还觉得生意在走下坡路呢，邻村的周师傅从事运输业10来年了，现在驾驶着一台三环创客4X2自卸车专职拉红砖，据周师傅介绍，在一开始拉砖的时候，还会因为业务不稳定偶尔穿插几车水泥跑一跑。

而现在客户、货源熟络了，干脆就连水泥都不拉了，运费那么低，跑一趟也是挣点工资，还不如在家休息两天，2020年的砖头市场或多或少受到影响，但周师傅的生意丝毫不差，每个月都保持着20车+的趟数，可见他的人脉资源确实不一般。

说到为何会选择拉砖，周师傅道出了隐情，之前也是经同行介绍拉了几车，尝到了甜头之后，就跟同行请教经验，自己与砖厂确认了合作意向之后，便出发去跑业务了，拉车砖过去卸就跟屋主谈介绍，现在不少村落的砖头需求都会直接联系周师傅。

（后尾板为可侧开式，可在卸砖时根据场景更灵活的卸货）

在大家的印象里，周师傅拉去的砖头又结实还比市场价低一些，原因就是每次装砖之前，周师傅都会仔细查看批次，装车时全程看着来，一些瑕疵砖都被他挑了出来，这样一来拉给用户的砖都是亲力亲为选的，自然不会差，有了口碑自然不愁生意了，做生意讲究的不就是信任嘛。

庆幸选择了拉砖之路

谈到现在的运输市场，周师傅接连摇头，因为近两年的袋装水泥市场竞争实在是太大，从十几年前拜师入行到现在，周师傅绝大部分的时间都是在运输袋装水泥，随着半挂车的增多，中长途的运距都被半挂车承包了，运价低也有很多车在跑。

（多年的使用之后，车子的塑胶件出现了不同程度磨损）

小车子自然没有竞争力了，像同行的4X2小单桥，拉一趟水泥才挣300-400块钱，跟村里兜圈圈的农用车都没什么区别了，就是出人不出车去帮人替个班，都可以挣这几百块啦，还得亏车子的折旧、磨损等，所以要是一直坚持着拉水泥的话，拉标载简直没有活路。

像现在拉砖头的运距就是往返400公里左右，如果客户赶时间的话，就早点出发去装车，不赶时间就慢慢来，有时候一天赶两趟，重车直桂林二手乘龙609农机户接走高速了，当然空车得走国道才划算，自己一个人跑车淡季的时候轻松，旺季的时候加把劲，养家糊口没有问题，一年纯利润挣13-15个w。

特别是今年以来，福建的黄牌二轴车高速过路费也降了一点，每公里下降了约2毛钱（2类货车为0.869），有时候不想走国道的话，直接就走高速回来了，总之这辈子也不讲什么大富大贵，只要平平安安、稳稳当当的过日子就行了。

（周师傅说现在的车子使用周期太短了，不是开不了，而是旧车没有竞争力）

这台三环创客买了快4年，也属于面世之后第一批次的车子，随着前二后六提升桥自卸车的面世，4.5米车厢跟3850mm的轴距，总重还有25吨，轻皮车的话自重8吨内，周师傅身边有几个朋友都换了车，拿来跑农村挺合适的，自己也得考虑是否换个车子来了，不然人家拉17吨净重跑，自己的总重才18吨，确实没有什么优势了。

车辆配置够用，大轻卡很灵动

这台三环创客搭载的是玉柴YC4E160-56发动机，最大160马力，扭矩600Nm，玉柴发动机在自卸车的领域中有着极高的占有率，平常跑农村地区避免不了山路，所以玉柴机子的爆发力强、扭矩稳定、维护保养也便宜，深得用户喜爱。

匹配法士特小八档（高低）变速箱，后桥速比为5.571，简单来说早几年这个动力随便扛个20吨跑，现在才拉12吨，开起来轻松的不得了，跑国道也没有什么大压力，以至于现在把水箱都给缩小了，拉的轻也没有必要扛个大水箱到处跑。

这款三环创客把车厢做得跟驾驶室差不多高，2.6米的车身高度，在农村小道上也不用怕电线杆跟树枝，面对突如其来的限高杆也更加从容，同时2.39米的车身宽度，限宽什么的都不在话下，有时候卸货的地方路很窄，两边都盖了房子，也只有小自卸才能过得去了，跟单桥创客一样的驾驶室还有一款前四后四的版本，在当地也有很多人买。

周师傅还将后轮更换成了9.00R20，前轮则为10R22.5，原因是将后桥钢板卸走了两块减轻重量，但重车装下来的话，后轮太大会磨到车厢，换小一点的话就貌似刚刚好，但如果走烂路的话依然会跟车厢亲密接触，在标载的年代为了减重量，像卸钢板、卸备胎都是偷轻的行为。

（镀锌板制作的水箱，相比传统铁质水箱会更加的轻）

周师傅还将车厢做成了两边共四开的样式，为的是在关门的时候更省力一些，如果做一整扇栏板的话，有时候自己一个人关太费劲了，将栏板拆分开来做多一扇，关起来更加的轻松，同时中间的立柱也是尽量做的很迷你，不阻碍卸车时的灵活度。

桂林二手乘龙609农机户

总结

俗话说得好，车子不在大小，只要能挣钱就是好桂林二手乘龙609农机户车，像这样不起眼的一台小自卸，实际上年收入甚至比挂车还要多，当地有不少拉水泥的挂车每公里只有1块钱的运价，跑一整年下来也才挣个十五六万，还亏了这么大的一台车，像现在竞争激烈运价又低的年代，散户能够活得很滋润的已经不多了，作为一名农村运输散户车主，周师傅对于自己当下的现状表示满足了。