铁锤是个农村孩子对于汽车的记忆可能和大多数车评人、汽车自媒体创作人都不一样，这些大哥们一提起来就是捷达、普桑、最次也得是奥拓，而我童年对于汽车的记忆可能就只有三轮车了！

没办法，小时候家里穷啊，从村里到县里得走一天一夜我上哪看汽车去，看都看不到更别提买了。家里不称这个也就只能天天蹲在路边上看看三轮过眼瘾了。那时候往来的车辆大多数都是自行车和三轮车，到了下雨天也就只剩下三轮车了。偶尔还能看到一车人踩着稀泥推三轮的，年幼的我对于汽车为数不多的记忆也都来自于此。

我想很多农村出来的小伙伴也都差不多，三轮车承载了我们童年对于车的大部分记忆。今天铁锤想和大家侃侃一家农用车厂—山东五征！

五征早先是一家山东省五莲县的国有企业，成立于1962年。

时间倒回到1959年4月29日劳动节前夕，伟大领袖毛主席在《党内通信》中写道："农业的根本出路在于机械化"，并做出批示："每省每地每县都要设一个农具研究所"。在这样的背景下五莲县于1961年秋在汪湖公社的驻地成立了五莲县拖拉机站。说是叫县拖拉机站其实总共也就8台拖拉机，拖拉机手加维修人员总共也就11个人；这就是今天五征集团的起点！

种过地的小伙伴应该都知道这个拖拉机的使用他是有季节性的，农忙的时候耕种，农闲的时候没什么事情，厂里这一帮子修理工也是闲不住，就利用这些闲暇时间鼓捣点农具修修拖拉机一来二去也搞出点名堂，这么地1971年拖拉机站也就成了五莲县拖拉机制修厂。慢慢的汪湖公社那点地方也就不够用了，工人们就自带干粮到县城给自己盖起了五千多平的新厂房。也就是在这里造出了五征的第一辆农用三轮。

其实五征能走上造三轮的道路有两个人功不可没，一个是老厂长隋汝聪，另一个就是后来的董事长姜卫东，隋厂长是以前修配厂的老人；而姜卫东则是1979年合并五莲县供电所电器制修厂时随着制修厂一起进入五征的。五征在1973年时就在隋厂长的带领下研究过小型拖拉机可一直没有多大的进展，再加上上面还有山东拖拉机厂生产的泰山拖拉机在那顶着搞这个也没多大意义所以就一直没什么太大的发展。

直到1978年开始改革开放后有了农业现代化的概念，隋厂长才逐渐意识到适合农村道路状况使用的农用三轮在未来农村市场的重要地位，于是带着以姜卫东为代表的技术工人跑遍了大半个中国听取意见寻找帮助。功夫不负有心人1984年10月五征的第一台链式传动三轮车诞生了代号为WL020。

也是在这一年，姜卫东由于在研发三轮车期间的突出表现被提拔成了五莲县拖拉机修配厂的副厂长。三轮车刚被搞出来那几年五莲县修配厂的日子其实并不好过，为啥呢？因为虽然有了产品但那时刚刚转变过来的修配厂还是地摊似的装配生产工艺，产量上不来，质量也得不到保证，最后还是隋厂长大手一挥找国家农机具质量监督检验中心帮忙，在他们的指导下搞出了五征第一条符合标准的三轮车生产线。

生产线有了，可基础差、底子薄的五征还是没有多大的起色。直到后来的1990年，姜卫东开始分管生产工作以后才有了改变。

姜卫东本就是技工出身，又上过电大，还在山东工业大学进修过，此时刚从第四期全国厂长经理培训班学成归来；正是浑身干劲的时候，逮到机会那肯定是大干特干，那感觉就像是老黄鼠狼进了鸡窝呀。老隋厂长眼里这样一个年轻人完全是个会发光的宝啊，满眼里都是老丈人看女婿的感觉。

果不其然，1992年1月老隋厂长功成身退后姜卫东成了修配厂的附近二手农机市场三轮新厂长，此时的修配厂已经从一个8辆拖拉机11名员工的拖拉机站成长为一个固定资产超过四百万，员工400多人的中小型企业了。

都说新官上任三把火。姜大叔上任后的第一把火就烧在了建新厂房扩大产能上，因为随着改革开放的深入农民的生活有了质的飞跃，农村市场对于农村物流、解放劳动力、改善交通条件的需求与日俱增，此时正是农用三轮发展的大好时机。

1993年4月在五莲县的支持下五莲拖拉机制造厂投资800万元建成了占地60余亩的新厂房，发展迈上了新的台阶。

新厂房的建成极大地释放了五征的产能，随着姜大叔的第二把火--建立健全质量管理体系一烧，五征的发展速度开始了火箭式的上升。1993年，五征三轮车被中国质量管理协会和中国农机流通协会评为"使用可靠产品"，并以故障率最低获得全国质量第一名，同年企业销售收入突破1亿元，1994年利润达到1330万元。1996年4月，五征牌多功能三轮车与其他地区的优秀农用车生产企业的农用车两进中南海，五征进入高光时刻！

常言道盛极必衰，这话一点都不假。高光时刻的五征由于发展的太快开始飘了，1995年底，由于配套企业的产能跟不上五征的发展速度加之五征内部质量管理体系的松动，导致一批有产品质量问题的车型流入了市场，五征在口碑上受了不小的影响，销量开始急剧的下滑。

正好又赶上了当年计划经济向市场经济全面转化的号召，各个拖拉机生产企业开始大打价格战五征瞬间变得灰头土脸，差点走到破产的边缘。

想必你也都猜到了，又是姜大叔力挽狂澜扶大厦于将倾。

首先是加大技改力度，扩大零部件自研自产力度使得零部件供应不再受制于人，让零部件质量更加可控，二是实施内部机构改革，建立扁平化组织体系，精减管理人员；进一步压缩成本，为五征产品的价格在市场中抢占优势地位。三是集中精力抓产品开发，走差异化发展的路子；避开同类产品的锋芒迂回作战，尽量减少直接价格战的可能。三是转变营销方式，变代销、赊销为现款提货，减少中间商赚差价，同时能为企业迅速回笼资金，让企业的发展不再有后顾之忧。最后是积极联系同行、行业协会让大家放弃打价格战这种伤敌一千自损八百的方式。

在姜大叔一系列的骚操作之后，五征又活了过来还带来了自己全新的产品。

事实证明当年产品多样化的方针确实为五征后来的发展奠定了很好的基础，之后1998年农用车行业第二次价格战打响的时候五征几乎没受什么影响，反而扭亏为盈做大做强了。倒是很多同行死走逃亡落寞收场。

不过五征虽然挺过了那一次的危机却也意识到了自身的问题，作为一个成立三十多年的老牌国企，企业内部的国企病自然是一大堆，"大锅饭"的思想尤为严重！到最后大家伙儿坐下来一商量决定干脆一不做二不休改革搞到底！

经过三年的努力，2000年五征完成了改制，成为了一个彻底的全员持股的股份制公司。"五征人"彻底成了五征的主人，广大职工看着手里的股权证书干劲高涨的制定了五征的第一个五年计划。此后的二十年里五征在广袤的农村抢占了大量的市场，为咱们十亿农民的日常生活立下了汗马功劳！

2006年五征收购了浙江飞碟汽车，拿到了载重汽车的生产资质，2007年五征飞碟的第一台小型载重汽车下线，被当时的媒体人戏称为中国汽车行业的搅局者！

还是那句话盛极必衰；正当五征沉浸在胜利的喜悦中时，2008年一场金融海啸悄然而至。最困难的时候五征的销量只剩下产能的一半！危急时刻五征毅然回归了农村市场，2009年初，五征并购了有着五十多年历史的老大哥山东拖拉机厂，开始主攻农业装备。并借助山拖的产品、技术、市场基础，为农业装备产业的发展夯实了基础。

可以说五征的成功离不开农民，是中国十亿农民帮助五征走到了今天。如今五征的产品也在广袤的农村为农民的出行、劳作贡献着自己的力量。

拖拉机行业向汽车行业发展我认为有两个企业走的最成功的，一是五菱、二是五征。但是五菱已经逐渐忘记了自己的初心慢慢的脱离了咱们农民的需求，而五征依旧继续扎根在广袤的农村市场，为咱们十亿农民造着车。

2003年9月5日，杨再舜老师在《中国商报》上发表过一篇题为《农用车市场不该被遗忘》的文章呼吁广大车企低下头看看广袤的农村市场，造出咱们农民需要的好车，而不是让我们农村的小伙伴们买上轿车放在家里吃灰！铁锤自认与杨老师相比是泥云之别，但铁锤是农民的孩子，铁锤的双脚上依旧带着泥土的芬芳！

美国作为汽车大国为什么皮卡车如此盛行？因为农民需要皮卡！反观咱们的皮卡市场呢？早些年的皮卡制造企业大部分转行做了SUV、准轿车；依旧在做皮卡的厂商产品也是做得越来越豪华。那价格咱农民会买吗？您那皮卡能开到我家田埂上吗？

说了这么多就是不知道五征未来的发展会是咋样了，要是五征回头也搞得不为农民造车了那铁锤这脸打的也是啪啪的。？

你小时候见过农用三轮吗？你开过农用三轮吗？你们老家的农用三轮都叫啥？也叫三蹦子吗？

好了，今天的故事就到这里，我们有缘再会。

每个车企都是一本好书，看车企故事品百附近二手农机市场三轮味人生。我是铁锤侃附近二手农机市场三轮侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。

关注铁锤走夜路，下一篇我们来聊聊哪个车企呢？想看什么就在下面留言吧