每次说起歼轰-7/7A“飞豹”战斗轰炸机筚路蓝缕的研发历史，它使用的发动机都会是其中一个绕不开的话题，事实上在每款国产战机研发诞生历程中，发动机历来都是一大难题。

歼轰-7/7A“飞豹”战斗轰炸机装备的是涡扇-9“秦岭”中等推力涡扇发动机，但涡扇-9“秦岭”发动机并非是自主研发的，而是英国“斯贝”MK202涡扇发动机的国产仿制型号。回顾英国“斯贝”MK202涡扇发动机的国产仿制历史，不难发现其整个过程并不轻松。

“斯贝”MK202涡扇发动机的生产商，英国“罗尔斯.罗伊斯”公司，其实也可以叫“劳斯莱斯”，劳斯莱斯的老本行是造发动机的，业余才造汽车，劳斯莱斯是世界上最优秀的发动机制造商，也是世界四大航空发动机生产商之一。生产发动机的劳斯莱斯，在中国叫做“罗尔斯.罗伊斯”或者“罗罗”。

罗尔斯·罗伊斯公司始创于1906年，其在1971年曾宣布成为英国的国有化企业，进而更名为罗尔斯·罗伊斯1971有限公司。1973年，罗尔斯·罗伊斯的汽车业务分离出来，进而成立独立运营的劳斯莱斯汽车控股有限公司。

在上世纪60年代初，罗尔斯·罗伊斯公司在第一代民用涡轮风扇发动机“康维”系列涡轮风扇发动机的基础之上，成功研制出代号为RB163“斯贝（Spey）”涡轮风扇发动机，供应民航市场，其第一个客户是英国德哈维兰的三叉戟客机。随后在民用型基础上，推出了军用型号RB168-1 MK101发动机，最初用在英国海军掠夺者舰载攻击机上。进一步改进型号RB168 MK202型发动机，配装于从美国引进的F-4鬼怪战斗机上面。

早在上世纪70年代，中国就开始计划为多款国产战机引进“斯贝”发动机，作为它们的标配动力或是升级动力，当年“斯贝”发动机的性能还是非常先进的，足以令装机对象性能提升一大截。当时除了直接引进发动机，还确定要引进生产线进行国产化。

虽然仿制“斯贝”MK202涡扇发动机一事很早就提出并确立下来，但直到1996年整个国产化仿制工作才正式开始，8年后才正式装机试飞，国产化的“斯贝”发动机是一直等到2003年7月才通过国家技术鉴定，还取得了一个非常好听的名字“秦岭”。正式定型一直等到了2007年年末，才宣告国产化工作的全面完成。

整个项目耗费了近20年时间，要知道，“斯贝”MK202涡扇发动机是英国在上世纪60年代中期研制的一款涡扇发动机，而中国在上世纪70年代中后期就开始接触这款发动机，已比较熟悉，但最终正式开始国产化仿制时，仍花费了11年时间，这个速度肯定不能算快了。

这边涡扇-9“秦岭”发动机项目进展不算顺利，那边歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机在克服重重困难后开始进入量产阶段。此时这些“飞豹”战斗轰炸机装备的是，自然只能是从英国最初引进的“斯贝”发动机。可是当初直接购买的“斯贝”MK202涡扇发动机数量并不多，只有50多台。

而一架“飞豹”就需要两台，加上还需要一定数量的备用发动机，这数量就非常捉襟见肘了。随着“飞豹”产能的增加，这将严重影响正常交付速度，已成为最大的问题。

而更为糟糕的是，此时在英国，“斯贝”MK202涡扇发动机早已停产，想高价引进新发动机也没有办法了，“飞豹”一度陷入没有发动机可用的尴尬局面。就在此时，有人留意到英国已退役的F-4K/M战机，它们和“飞豹”相同之处在于身上装备的都是“斯贝”MK202涡扇发动机。

当初英国引进F4K/M战机后用“斯贝”MK202涡扇发动机替换掉了原装的J59涡喷发动机，如今F4K/M战机退役后也就有大量退役的“斯贝”MK202涡扇发动机，对于到处寻找发动机的我们来说，无疑是柳暗花明又一村。

1999年，我国派出团队和英国接触，正式提出购买退役的“斯贝”发动机，经过考察，这些“斯贝”发动机的状况并不算好，长期使用是不可能的，但至少可以顶用一段时间，还是相当值得引进的。只不过英国方面也看出中国求“机”若渴的心态，拿着这批原本只能当废铁买的“斯贝”漫天要价，中国方面别无选择，最终只能花费高价购入这批发动机，也让国人深刻意识到被别人抓住命脉时的无奈。

贵虽然是贵了点，但这批二手“斯贝”发动机经过国内大修后，装备到“飞豹”战机上，使其可以如期交付，还进一步推动了涡扇-9发动机的国产化仿制和升级改进工作，收益还是非常大的。不久后涡扇-9发动机进入了小规模批量生产阶段，成功装备到最新的歼轰-7A上，实现了“飞豹”战机使用国产发动机的愿望。

农机配件二手发动机

歼轰-7/7A“飞豹”战机曾使用英国二手发动机这段曲折的历史，涡扇-9发动机艰难的国产化历程，也算是中国航空发动机发展农机配件二手发动机的一个小小缩影吧！