近几年机车市场吹起的热潮，这股流行中新世代复古车型是一大亮点，不论是采用旧时代设计加上新科技的车型，或者是以旧有元素重新设计的新车，推出的车型都相当受到消费者喜爱，而今天要介绍的HONDA新车于2017年底首度现身，隶属于NEO sports cafe家族底下的CB300R！HONDA CB300R台湾本田正式引进交车，建议售价23.2万元（折合人民币53260元左右）

与老大哥CB1000R一同亮相的CB300R，在2017年米兰车展首度现身，台湾本田机车于2018年底的车主会师中正式宣布引进，同时也是2019年台湾本田众多新车款中的最后一块拼图，建议售价更开出相当划算的23.2万，既然隶属于NEO sports cafe旗下，如果你该家族车款已有初步认识的话，CB300R的外型会让你有如再次见到老朋友般熟悉。

帅气小老弟，CB300R

没错，对于已经接连试驾完CB1000R、CB650R的我来说，看到CB300R实在是不得不佩服HONDA设计的功力，即便少了三个汽缸依旧不减CB-R车系的高质感，该车款依旧採用简洁的车体设计原则，由侧面看去依旧可看到整车呈现梯形曲线。

从侧边看去，CB300R依旧承袭紧凑的外观设计风格

本次由台湾本田引进的版本皆为2019年的款式，在配色上与国际刚发售时略有不同，最吸引目光的绝对是古铜色的前叉组，大幅提升全车质感以及前总成的份量感。前叉为古铜色配置，与CB650R相同

全车光源采用LED灯配置，头灯与其他车款同样采用薄型化设计并在外围配有类似光圈的设计，尾灯也采用半圆形设计，虽然精致度不如CB1000R，但比起其他同级竞争对手来说质感也有来到相同水准。今天的两种拍摄颜色中，笔者最喜欢的是有点酒红的CB300R，沉稳的红色更能彰显该车款的高雅定位，而且在该配色上头搭载古铜色轮框。

在水箱护罩旁边依旧有类金属质感的塑胶饰盖，上头有CB300R的车名字样，一旁可看到管状车架外露于外头，较为可惜的是排气管上头因为台湾法规限制，有额外的防烫盖设计。除了在外观设计没有因为排气量打了折扣，在车体设计也相当用心，将较重的核心零件移往车辆重心位置摆放，例如调整电瓶的摆设位置，加上非对称式的摇臂设计以及后避震器上座采用金属连接的分离式设计，在保有145kg重量的同时确保稳定的操控感受。

日系配备王

CB300R可说是该级距的日系配备王，首先是许多人在意的马力数据，仅有286cc水冷四行程单汽缸引擎的配置，虽然比起黄牌市场常见的双缸引擎略显逊色，最大30.5hp@8,500rpm的马力数据以及2.9kg-m@6,500rpm的扭力表现也不是该级距最亮眼的成绩，但是仅有145kg的装备重量倒是令人印象深刻，在拍照车时笔者甚至以为这是我自己的YAMAHA SR150！

顺带一提，在媒体试车这种绝不客气的使用情境下，加上本次试乘的车辆里程数只有120km的前提下，仪表油耗表现竟然来到36km/L的惊人水准，几乎直逼小排量车的油耗表现了。

2019 HONDA CB300R前叉改为古铜色呈现，CB300R配有SHOWA 41mm不可调倒立式前叉；后避震器为五段预载可调单枪设计，配上不对称的后摇臂提供绝佳的操控效果。前煞车更是采用Nissin辐射卡钳配上296mm浮动碟盘。HONDA CB300R的配备可是一点都不逊色

HONDA CB300R先前预告贩售时，笔者发现部分民众对于800mm座高感到却步，但是透过椅垫前端的削切以及不到150公斤的白牌重量，我想坐高问题比想像中来得轻微许多。图中骑士身高180cm。仅有145kg重量的CB300R，高度影响并不会太大。

还有一项有趣的小巧思，HONDA CB300R还配有IMU惯性量测单元，但是没有弯道ABS的他透过IMU可防止紧急煞车时后轮浮起，提升骑乘时的安全性。这项配备也可在HONDA MONKEY 125上头见到。

车辆细节

HONDA CB300R头灯采用全LED配置，上下缘有类光圈设计

较为可惜的是，仪表板在烈日下辨识度差强人意，上方配有超转灯。但最有趣的是CB300R竟然有单圈计时功能！

前刹车采用Nissin辐射卡钳配上296mm浮动碟；后刹车采用单活塞卡钳配上220mm固定碟

油箱肌肉感相当强烈；即使座高来到800mm，但是纤细的车身可提升双脚贴地性

后避震器单枪中置，五段预载可调

坐垫下空间表现表现不差，图中手机为SONY XZ2P

排气量仅有286cc的单缸水冷引擎，最大马力30.5hp

新手无压力，老手有乐趣的骑乘体验

从试乘会集合点取车出发，光是把车立起、踢起侧着，笔者第一个反应竟然是：这根本是我的YAMAHA SR150吧，如果把眼睛蒙起，你根本不会意识到脚下的车是一辆可以理直气壮压上高架道路、免禁锢于恼人待转设计的黄牌档车。

拉起离合器踩入一档，无法调整距离的原厂拉杆是唯一可以挑惕的地方，打档脚感的回馈感相当明确。在交通繁忙的台北市区，CB300R完全让你感觉不出来这是一辆拥有30.5hp的黄牌档车，他就像是国产档车般快速上手，不出两个路口，我已经认为我有足够信心可以掌握这辆车的特性了。在市区的灵巧度相当像HONDA自家的MSX 125，只是油门灌下时的回馈感大相迳挺而已。

随著油门开度增加，在6,000转之后CB300R会有明显的推力产生，一路推动你直达红线区，在145公斤装备重量的加持下，30.5hp马力的CB300R加速表现可是一点都不输其他日系厂商的双缸黄牌车款，在快速道路上要脱离四轮车阵并不是多大的挑战。而且别忘了HONDA CB300R可是辆有著挺立骑姿的车款，甚至让人有点滑胎车的错觉，相信就算骑一整天也不会感到疲劳。

试乘路线来到节奏紧凑的山路，CB300R在路上呈现出随心所欲的骑乘节奏，唯独在下坡时重重扣下刹车，前辐射卡钳以及296mm单碟提供的制动力道仅能给出中规中矩的评价，但是41mm前叉支撑性相当优异，并不会有软脚的情况发生，在弯中的自由度、稳定度都相当令人惊艳，拉正车身立刻补下油门，恰到好处的动力正好可以全油门行往下一段弯道，快慢交错的骑乘节奏丝毫不会给骑士造成压力。

你怎么能不喜欢这种自在的骑乘感受？

骑车就是这么的简单，而且你可以轻松体验

HONDA CB300R虽然不是辆主打运动风格的街跑车，但是却是一辆更适合市区骑乘，作为天天代步的好伙伴选择，他可以让你在市区无压力骑乘，但也不失性能表现，甚至是加个马鞍包为自己的便利性加分也不会显得过度突兀，对于想要牌色升级，动力升级的新手骑士来说，相信你可以马上上手享受自在的骑乘乐趣。

但我认为对于老手骑士来说，HONDA CB300R更能发挥出玩乐本质，虽然性能完全不是公升级车款的对手，但是轻快的骑乘节奏或许是你车库中第二台车、第三台车，甚至是天天骑出门的最佳选择。 农机二手双缸四轮车