上世纪70年代初至90年代中期，在俄罗斯（当时的前苏联）整体经济发达的情况下，汽车制造业同样进入蓬勃发展时期，包括KAMA3、ZIL以及MAZ等品牌车型均进入中国的物流运输以及军事用途。

然而时过境迁，近20年随着中国卡车制造业的蓬勃崛起，从该国已经成为历史。

对于70后卡友来讲，在那段青葱岁月的公路运输生涯里除了解放CA10B车型之外，还有一款曾经的进口车型——ZIL（吉尔）130。

考虑到当时的国有运输公司某些特殊情况下会选择马力更大可靠性更高的车型，为此这款苏联产的车型成为不少企业的最佳选择。

每一款车型都有着自己的历史意义，ZIL-130这款车型从设计、诞生再到批量化生产每一个阶段都蕴含着一代汽车人对车辆研发创新的无限热诚。

在1956年8月29日经苏联汽车工业部批准的技术任务中，时任总工程师的I.A.利哈切夫受命开发一种新型ZIL-130两轴卡车，设计之初就计划到该车型用于在各种类型的道路上运输货物，以及拖拽运输能力更强的半挂式车型。

该工厂先前生产的载货四吨重的ZIL-164已经无法满足当时苏联经济飞速发展的步伐；新型ZIL-130适合，对农用自卸车和长途运输车辆等提供多元化改装需要，可以运输低密度的散装货物。

在ZIL-130的研发过程中，首先对1960年推出的GMC 5000系列驾驶室展开了研究，这款车型采用了视线效果更好的曲面风挡玻璃。

与此同时1956年道奇推出的SZ-TA8，后期成为ZIL-130，ZIL-131，ZIL-133及其衍生产品的原型代表。

如图为1957年ZIL-130汽车的初代型，驾驶室的设计更为复杂，车头前端采用圆润的设计款式，并装有与道奇SZ-TA8相同的挡风玻璃。

驾驶室建造是一个非常重要的阶段，1957年1月19日车辆研发团队明确将驾驶室的宽度提高到1600毫米，比起ZIS（吉斯）-150系列车型的1500毫米在舒适度方面提升明显。

随后另一款实验车型采用了倾斜角度极小的风挡玻璃，整体造型依然与道奇SZ-TA8系列车型的同类配置如出一辙。

从1957年12月9日开始，该协议已获得苏联国防部（AVTU MO）汽配总局局长的批准，在保证驾驶室的外观和主要尺寸不改变的基础上，开始生产装有全景玻璃的ZIL-131军车。

不过全景挡风玻璃对于军用车是不可接受的，主要考虑到后期维护以及运输弯曲玻璃的困难复杂性，以至于后期使用的全景玻璃中间位置均带有一个切口。

● 底盘零部件进一步优化：

ZIL-130车型于1964年10月1日开始生产，研发团队克服了诸多经常出现的机械故障以及设计缺陷等难题，采用加强设计的底盘内部采用局部加厚横梁设计，进而增加运输能力。

● 动力性强劲:

ZIL-130早在批量化生产过程中，就已经搭载排量5.8L的V型8缸汽油发动机，当时功率提升至150马力，匹配5速手动变速器。

● 驾驶室采用流线造型的圆润设计：

驾驶室舱体整体采用了凸出的面板”设计，以确保最佳的稳定性和柔韧性。值得一提的是，驾驶室并不提供带卧铺的选装配置，而是提供一款专为消防车而设计的双排6人座驾驶室。

安装在驾驶室前部的折叠式后视镜具有非常高的使用性，驾驶员可以根据车辆运输货物的变化进行适当调整；同时将改进后的整体式风挡玻璃的可靠性和实用性进一步提升。

● 舒适度进一步提升：

ZIL-130的主驾驶座椅下方带有简易的弹簧减震，坐垫和靠背采用了密封效果极好的包裹式设计；平面式中控台的整体操控感比起KAMAZ、MAZ等品牌车型优势明显。

● 中国的主力出口车型：

云南二手农机牌130自卸车

云南二手农机牌130自卸车

如图为1975年，在莫斯科铁路港口装配ZIL-130出口中国的景象。当时国产自主车型在动力性以及可 云南二手农机牌130自卸车靠性方面十分堪忧，这样的景象一直持续到上世纪80年代末。即便在今天，这款车型在我国东北林区、蒙古草原依然能见到这款车的身影。

ZIL-130作为俄罗斯历史品牌车型中一款经典车型，同时作为“前苏联”经济飞速发展过程中实力雄厚的重要体现，尽管曾经的辉煌不再，但是所蕴含的历史意义依然源远流长。（文/卡家号：truckfancier）