提示：笔者的“上班族”论坛网友ID：山楂饼，与自己的爱人在英吉利扎根儿生活N年有余，作为喜欢摄影的理工男，靠过硬的技术谋得了一份很爽很滋润的工作。本文为山楂饼撰写，笔者编辑并整理他购买二手保时捷拖拉机的坎坷心路之旅。

因为好基友的工作很敏感，隔壁的隔壁都是英军涉密单位，因此他的工作性质实在不能说。

在英吉利，好基友的柴油帕萨特，只要不过分的维修都自己搞定。因为人工费实在太贵了。

奥斯汀这类的老爷车看看就好了，要是买下来就只能当作祖宗供着。

山楂饼：每个人都有自己的梦想之车，类似法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂之流，当然了如果我老爸有张刷不完的金卡，我估计也会跑去买台法拉利 365 GTB 4 (Ferrari Daytona)。现实里我爸只是个开台小凯越的工薪族，当然不会有能刷出法拉利的银行卡；而我则是连凯越都开不起的屌丝二代，所以跟所有屌丝青年一样，‘梦想之车’的事情做做白日梦就好了。这个直到后来，机缘巧合之下我去了英国留学，后来又留下来待了一段时间；等到快结婚了，准备买人生里第二台车子的时候，这‘梦想之车’的想法又蹦出来。但不同的是，这一次，离梦想的距离足够近了。

山楂饼：那么，在祖传的工科屌丝基因作用下，我就把自己的‘梦想之车’这概念系统的分析了一下：第一当然要是台双门跑车，最好欧美系的；然后发动机最好不在车头的，毕竟FF(注：发动机前置、前轮驱动的轿车)的车开怕了；然后必须要有无框车窗，最好也有开篷吧。要满足这个条件其实也很简单，买台Smart ForTwo敞篷版就是了；全新的折合10万人民币不到，双门后置后驱，还德国大牌子产的。

山楂饼：不过，呵呵，总不能说买台Smart就把自己忽悠过去了。于是我又带着条件去看了一下二手车市场，话说这边没有20年报废这么个说法，所以10万左右预算又不介意车龄的话这个选项可以变得非常宽。比如说二手的丰田 MR2，本田Beat，莲花 Elise/Esprit，又或是一台保时捷。

山楂饼：最后怎么鬼使神差的选了台保时捷呢，又是另外一个原因。这个要说回当年我自己第一台电脑上第一个赛车游戏，2000年的《极品飞车-保时捷之旅》。其实么现在也不觉得这个游戏有那么好，但是当年在我这种电脑小白看来可是非常牛逼的东西，甚至玩这个游戏到了废寝忘食的地步。而在这个时候，我也悄悄的许下了一个愿望：这辈子能不能有机会拥有一台保时捷呢？

山楂饼：于是，一个梦想和一个愿望叠加起来，我渐渐的开始留意二手的保时捷。话说英吉利二手的保时捷不算很贵，8万块人民币左右就能买得起第一代Boxster（986），10万块钱多点也可以由第二代Boxster了（987），至于911呢，996也可能在10万块钱左右拿下，当然了这个价钱的车子状态是没人敢保证的。但是即便要买台911，也是非常宽广的选择，10万左右的911在英吉利，大概有2个范围可以选，第二代G系列（也有人叫930系列，虽然一般930仅特指G系列的涡轮增压版），或者996系列；勉强一点，第一代911（零件代号901）和第三代911（官方代号964）也可以在考虑范围以内。

山楂饼：但是真到了要下决心买一台保时捷911，第一个需要考虑的事情倒不是价钱，而是养不养的起这么一台车。这里，996首先被排除，虽然996的零件在英吉利其实不算贵，但是也是出名比较多小问题的车款；再说水冷的车子我自己维修不来，保时捷什么的拿到维修店绝对是等着挨刀子的事情。那么气冷版本的保时捷又如何呢，因为没了水循环结构，相对于新款车子来说气冷发动机可谓异常简单的结构。在买了几本维修手册和教程然后‘脑补’了几个星期以后，我开始觉得自己维修一台气冷保时捷911还是有可能的。

山楂饼：这样，可以选择的车型就限制三代古董保时捷里面（901，930/G系列和964），于是从2012年开始就跟进911的价格。在12年初，这三代的911大约都能在10万人民币左右找到；但是等我2014年蓄够钱去实行的时候，还能在10万区间的基本上就剩下第二代G 系列车型了，而这时候第一代的911（901）已经瞬间上涨到40万以上了。既然其他都买不起只能买第二代了，也好，又收窄了选择范围，虽然偶尔也会后悔干嘛不早两年买的。但是即便是第二代911里面也有很多选择的，这里先稍微介绍一下早期911的历史。

山楂饼：当1964年保时捷推出第一代911的时候，最初的命名是901，但是这个款号很快就被标志公司投诉，因为标志车型一直使用0作为中间数字命名。不得已之下保时捷把型号改成了911，但是901作为内部零件编号仍然保留了下来。一般来说，第一代911有3个逐步升级的阶段，分别是64-69年的2.0，69-71年的2.2和最后71-73年的2.4阶段。而每个阶段里面又有三个不同基本配置，高动力版911S，中等动力的911E/911L和低动力的911T/912；当然作为保时捷的惯有项目，还会有特别的比赛版911R，911 2.7 RS，911 3.0RSR等等，不过这都是非常罕见不是一般人会接触的到的车型。初代的911一开始就是一款令人印象深刻的运动车型，尤其是最后期2.4公升顶配版911S。作为较早实用机械然后喷注系统（MFI-Mechanical Fuel Injection）量产车之一，同时得益于空气冷却、后置引擎、后轮驱动的特殊结构优势，能在相对轻车重（1.05吨）下拥有190马力而获得的超强重量/动力比例（接近200匹/吨）；但是由于后置后驱不平衡的重心设计导致过于敏感的操作反应，保时捷911一直被公认是一匹桀骜不驯的烈马。

山楂饼：然后从1974年开始，911进入了第二代（G系列），而且车身的主要零件编号也渐渐的从901变成930。这一代911外观上最大的特征是新设计的前后防撞杆，这个特别设计的带有内置液压缓冲的防撞设计，在不明显增加重量的前提下依然满足新增的安全条件；由于车头设计的改变，原本作为特色的车头“小鼻孔”被取消了30马力农机拖拉机二手，整个外观设计也变的更加干净整洁。第二代911同样有3个不同的主要阶段车型，现实74年到77年的Carrera 2.7，78-83年的3.0 SC（Super Carrera）和最后3.2 Carrera。这一代911车身内部设计仍然大量沿袭初代911的设计，最大的内部改进是从早期的机械燃油喷注系统（MFI）改进成连续燃油喷注系统（K-JetronicCIS- Continuous Injection System）。由于保时捷在这个年代新开了两条不同的生产线，分别是低配版的914和新锐的顶配涡轮增压版930，所以基本版的911就从3线动力配置压缩成单线动力配置。

在英吉利，好基友的饮食结构彻底的走上了异端。这是笔者所完全不能接受的。

山楂饼：总体而言，第二代911除去涡轮增压版本的930以外，动力性能和悬挂并没有比第一代有本质上的上升，而日渐增加的车重和对更严格排放条例的适应设计反而令911的动力重量比还有所下降，尤其是2.7公升的第一版动力反而不如之前的2.4版本。一贯以来，911并没有全敞篷而只有版敞篷带防滚架的Targa版本，但是从78年的3.0 SC版开始，保时捷也重新加入了全敞篷的Cabriolet车型。

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拿诺基亚开着保时捷拖拉机带着可30马力农机拖拉机二手爱的媳妇儿，好基友的生活真的让我等屌丝羡慕至极。