【卡车之家 原创】今年年初，一则蓝牌自卸将不能再上公告的消息在业内广泛传播，随后，各地经销商纷纷打出了“绝版车”的噱头，为蓝牌自卸车的营销助力。

如今。消息过去两个多月的时间，这对蓝牌自卸车到底产生了哪些影响，让我们从销量数据和经销商营销情况来进行分析。

● 卡家数据：

蓝牌自卸占比下降

从近五年来自卸车销量数据来看，除去年受疫情影响出现下降之外，整体来看自卸车的整体销量属于逐年上升趋势，2019年同期销量最高，超过4.5万台。

从蓝牌自卸销量来看，2019年同期销量突破2万台，达到近五年销量最高峰，去年尽管受疫情影响，仍销售7000余台。

从蓝牌自卸在自卸市场的份额占比来看，2019年之后所占份额逐年下降，去年占比下降到41%，今年下滑到25%，销量占比下滑明显。

纵观近年来的蓝牌政策，这种变化很好解释，2019年5月大吨小标问题曝光，蓝牌轻卡面临上牌难、上路难的各种问题，而蓝牌自卸基本上均属于超重车辆范畴，自卸总额占比下降顺理成章。

今年年初，业内又在流传蓝牌自卸将不能再上公告的消息，这无论对于厂家、经销商还是客户来说都意义深远，因此，蓝牌自卸占比大跌便成了必然事实。

● 经销商调查：

蓝牌自卸处于清库存状态

为了更好地了解蓝牌自卸的生存现状，我们连线上海、山东等地经销商一探究竟。

据山东一名不愿透露姓名的自卸车经销商介绍，在济南当地，自从521大吨小标事件之后，市面上售卖的蓝牌轻卡基本上都是合规车型，但即便如此，上牌依旧很困难，甚至审车也会遇到一些问题。之前一部分用户会采用异地上牌的方式进行操作，但这终归不是常态。今年传出将取消蓝牌自卸公告的信息之后，目前各家基本上处于清库存的状态。

上海市对于蓝牌自卸的上牌政策一直卡得都很严，之前蓝牌自卸占整个自卸市场的占比就不足20%，大吨小标事件之后，对于上海的蓝牌自卸市场来说更是雪上加霜，今年年初到2月底，该经销商的蓝牌自卸卖了不到十台，可以用“惨淡”来形容。

据该经销商介绍，关于替代车型，市区之外的肯定转黄牌，但是城市之内一些小修小补的工程，市场上也在找替代车型，尝试过用皮卡替代，但是涉嫌违规改装，效果也并不尽如人意，只能作罢。

● 编后语

截至目前，传言的蓝牌自卸取消公告的明确政策文件还没下发，具体实施情况如何，目前还不能过早下定论。

贵州农机牌二手自卸货车针对目前没有替代车型的现状，业内有人猜测贵州农机牌二手自卸货车，也不排除前期会采取限制发动机排量、货箱尺寸等方式进行过渡，但从行业发展趋势来看，市场上的蓝牌自卸基本上都处于违规装载状态，危险性很大，这一车型在市场上绝迹，只是早晚的事情。（文/张宏霞 图/卡车之家）贵州农机牌二手自卸货车