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近几年随着电动车的严管，尤其是加强非标车的管理，让车主用车都变得不踏实，总担心自己的非标车随时会被直接淘汰，但小行家纵观各地的管理，从目前来看，车主是可以放心的，非标电动车、三轮、四轮车不直接淘汰，一般都会有2种解决方案，今天小行家带您一起来了解。

虽然包括新国标、各地条例都明确，非标车不具备合法上路权益，但是，对于非标电动车、三轮、四轮车，各地都没有采取直接淘汰的管理，而是进行备案管理，设置过渡期。

非标电动车是最早实施备案管理的地方，而非标三轮、四轮车，是从这2年逐步推进，今年就有包括安徽合肥、六安、铜陵，河南睢县、淅川，之前还有山东德州、潍坊等多地，采取备案管理措施，让非标车不直接淘汰，而是有过渡期上路时间。

而一些车主担心，过渡期只有三年、四年左右，如果车况还是比较新，过渡期截止之后，车辆还能用，这个时候淘汰也会很可惜，但事实上，也有不少地方，即便是过渡期到期，还会进行延长管理。

包括天津、湖北、山东、广西等多地，在今年超标车过渡期截止之前，就宣布正式延长期限，尤其是天津，今年已经是第二次延期，而广西南宁在2020年把部分非标车过渡期设定为10年期限，足够非标车用到自然报废，不会直接淘汰。

除了设置过渡期、延长过渡期时间的管理方式，还有一种也比较常见，通过为车主发放补贴的方式，来鼓励车主淘汰非标车，这种管理方式，也非常普及。

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以浙江杭州为例，为鼓励非标电动车自主淘汰，杭州各区都设定置换和补贴，其中，余杭在今年5月余杭先后出台实施了《杭州市余杭区鼓励备案非标电动自行车提前淘汰置换的实施方案》《余杭区鼓励备案非标电动自行车提前淘汰置换财政补贴方案》，在10月统计中，共计淘汰需要置换超4万辆，发放补贴900万元。

而发放补贴的，还包括云南昆明，浙江多地，广东等地，基本上非标车临近淘汰的地方，都会提前出台以旧换新，直接置换等补贴方式，来促进车主积极淘汰超标电动车。

非标电动车、三轮、四轮车淘汰是一种趋势，是不可逆的，但是，关于淘汰，从目前各地的管理政策来看，都不会“简单粗暴”的直接淘汰，而是通过设置过渡期、延长过渡期，发放补贴的方式，来有序的解决非标车问题，这种做法，车主普遍很支持，因为这样的管理方式，相比曾经的直接“禁电限摩”管理，它“柔性”很多，车主更容易接受，现在用的也会更放心。

当然，小行家还是要提醒，非标车在目前只是过渡车辆，无论采取什么样的淘汰方式，它最终都会被淘汰，非标车有着机动车的配置，却享受非机动车的管理，这种情况不合理，也存在较大安全隐患，对于非标车，大家不要在继续新增，对于安全性已经不达标的车辆，也要尽快主动置换，这样才能保障自己睢县二手三轮农机车的安全，为道路交通安全做出自己的一份贡献。

那么，对于非标电动车、三轮、四轮车不直接淘汰，2种解决方案，您有什么看法，也欢迎大家评论交流。睢县二手三轮农机车