受碍于“芯片危机”，全球车企整体都呈现下滑的态势。据最新数据统计，10月韩国五大车企现代、起亚、雷诺三星、双龙汽车、通用韩国在本土销量合计仅为106424辆，同比减少21%。

其中韩国最大的汽车制造商现代10月销量为57813辆，起亚销量为37837辆，雷诺三星销量为5002辆，双龙汽车销量为3279辆，通用韩国销量为2493辆。

下面就从具体车型来看看，在“缺芯”时势下的10月，是谁在给自家品牌销量“扛大旗”。

（图片来源自郑谊）

现代雅尊10月共贡献出9448辆，而索纳塔以及现代旗下高端品牌捷尼赛思G80也分别贡献出6136辆和6119辆销量数据，三者占据着现代销量的主导地位。

三者在单月销量上表现得如此强势，很大程度得益于三者都是作为韩国本土市场较为旗舰级的轿车产品，有较大的市场受众度，其次三者也属现代当前家族最为核心、走量的车型，论综合产品力以及价售价等方面也较为符合韩国民意。

值得一提的是，现代汽车还在11月为雅尊和索纳塔分别提供了高达 10% 和 7% 的积极库存折扣促销。因此，在11月两款车型的销量还有望进一步提升。

现代旗下纯电动品牌IONIQ (艾尼氪) 的首款作品 IONIQ (艾尼氪) 5以及有着韩版五菱宏光之称PORTER贡献出不错的销量数据。此外，现代旗下胜达、途胜、帕里斯帝等SUV车型单月销量也累计接近1万辆。

起亚的表现则由索兰托、狮跑和K8三款车型领衔。其中，起亚索兰托10月销量为5363辆，起亚狮跑4258辆，起亚K8为4181辆。除了起亚索兰托之外，起亚狮跑、K8能成为起亚10月销量担当最主要原因是正值改款换代的新车影响力。

雷诺三星就一款QM6车型担当大旗，10月销量为3487辆。需要知道的是。受碍于国内市场销量数据的严重下滑，已逐渐将主力车型押注出口，其中旗下的XM3车型10月出口数量为4819辆。

双龙汽车旗下全系列产品正历经接近去年一半的低迷，10月最高销量车型为Tivoli(包括 Air)，贡献出804辆。而通用韩国10月销量主要靠Traverse和雪佛兰开拓者等车型。

（图片来源自郑谊）

不得不说10月的韩国车市“毫无看点”，前20名除了一款三星汽车，其余均属现代、起亚汽车，连一台外资品牌车型入围的机会都没有，即使10月在韩国本土市场卖得最好的外资品牌车型奥迪A6也仅为1271辆。

另外，有意思的是，上述在韩国车市“扛大旗”的车型对比国内市场也有较大反差。像单月销量最高的雅尊没引入国内售卖，而换代不久的索纳塔也是月均500辆的表现，捷尼赛思G80更是作为“新生”初到市场报道，尚没形成影响力。

另一边，起亚索兰托和起亚K8同样没在国内市场扎根以及售卖，而起亚狮跑(智跑)国内月均销量在2000辆上下，相比月均销量达到2500辆的小体量韩国车市，也有点难以启齿了。

当然，较大市场反差并不代表韩系车的不适，只是雷诺农机804二手车每个国家都有其特定的用车环境、文化以及实际用车需求罢了。另外，韩国五大车企的战略规划、车型投放以及芯片危机也是造成当前两大车市较大反差的原因。

最后，韩系车销量为什么能雷诺农机804二手车在韩国车市包罗前20更甚是前30的位置，主要也得益于本土相关政策的扶持。