在我国，“查超查限”一直是老生常谈的问题，近几年来，查超查限力度越来越大、查超措施越来越全面。

今年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，坚决要求在2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题，随后并组织全国立即开展相关工作。

所以近段时间多地曝出了查超查限行动，基于道路查超查限设施的完善及国家治理非法超载的决心，有理由相信近两年内非法超载问题会有重大突破，蓝牌车型可能真没有好日子过了。

近段时间，也有卡友反馈道路查超越来越严了，一般在下高速处检查，一查一个准、无处可逃，而且处罚力度也较大，一般扣6分、罚款500-2000元不等。

当笔者问及是否后悔购买蓝牌车时，卡友很确定的表示在购买蓝牌车型时就做好了心理准备，“逮到了就自认倒霉认罚就好、逮不到就跑，下次跑车的时候避开点”。

笔者相信不仅仅只有少数卡友这么想，这应该代表了大部分卡友的心声，只能在夹缝中求生存。那么即使查超越来越严，但选择黄牌车型的用户依然少之又少，究竟其中有何原因？

蓝牌车型相比黄牌车型使用成本更低，这是用户选择蓝牌车型而不选黄牌车型主要原因之一。

蓝牌车型与黄牌车型使用成本差异主要体现在保险费用、营运证办理费用、挂靠服务费、高速通行费、置换折旧费等方面，其中主要费用差异还是保险费用和高速通行费，保险费用差异接近1万元/年。

而高速通行费则根据高速通行里程计算，高速通行里程越长则费用差异越大，另外二手车置换折旧费也不能忽略，因黄牌车型市场小、购买用户少，置换车辆价格、时间成本差异超过5000元。

大城市三环内限制黄牌车型驶入，这是用户选择蓝牌车型而不选黄牌车型的另一个主要原因。

为保障空气质量和道路通行能力，我国大中型城市一般都有货车限行政策，其中对蓝牌车型和黄牌车型的限行政策不一致，对黄牌车型的限行政策会更严格，黄牌车型一般会被限制进入三环以内。

导致无法获得城市配送、短程运输等需要进入市区的货源，没有货源则没有经济收入，这种在获取货源上的不公平导致用户不会选择黄牌车型，除非有固定货源且没有进城需求，才会考虑选择黄牌车型。

蓝牌车型与黄牌车型相比，对驾驶证要求低，黄牌车型要求B2驾驶证，而大多数轻卡用户只有C1照驾驶证，驾驶证从C1照增驾为B2照既要增加学费支出成本（大部分在10000元左右），又要增加时间成本（大部分为3-6个月），还存在潜在风险（B2照交通违章驾照被扣分后，需要交通安全教育学习，费事费精力）。

另外增驾为B2照还要求持有C1驾驶证一年以上，且年龄在21-50岁之间，年龄超过50岁的卡友还没有增驾机会。

另外，自去年蓝牌车型取消双证要求后（营运证、从业资格证），蓝牌车型的准入门槛大幅降低，不再需要考虑车辆挂靠问题，消除了挂靠潜在风险（口碑差的运输公司，服务费、年审费、保险费逐年上涨，且存在车辆交易或提档被恶意扣车现象），购买蓝牌车型更轻松。

对于蓝牌车型来说，很大一部分用户没有固定货源，车辆主要用来货运出租，购车时只需考虑能够进城、蓝牌车型中最能装两点因素，平时装多少货、跑哪一片区域、跑多少里程都非常熟悉。

而置换为黄牌车型则需要放弃城市配送市场，从短途运输变成中长途运输，运距、运费、成本、注意事项等都完全不同，对蓝牌用户来说确是陌生领域，运营风险较大。

另外，蓝牌用户置换多大的黄牌车型也是问题，是买4.2m、5.2m、6.2m、6.8m、7.6m黄牌车型，还是买两轴最大的9.6m黄牌车型，都是需要考虑的事情，车买大了没有货源赚不到钱可能连贷款都还不上，车买小了会错过一些货源。

而且还有12吨、14吨、16吨、18吨等多个吨位车型可选，如果没有熟人带，连买到合适的车型都是问题，蓝牌车型用户置换黄牌车型真的挺难。

另外，对于用户不愿意购买黄牌车型除了以上原因外，还有各地查超执法标准、执法力度不统一原因。

虽然现在部分区域、部分路段查超很严，但只要没有大规模、全面进行查超，用户一般会避开查超路段绕路行驶或者不接查超区域的货源，在夹缝中求生存，最终结果超载运输依然有机可乘。

其实，现在道路查超技术手段已经非常先进了，远程就能识别违法行为，特别是在高速路上，摄像头、地磅等基础设施比较完善，摄像头一拍，就农机小黄牌二手车能识别哪辆车未年检、存在套牌等违法行为，有地磅的路段只要车辆通过该路段就能识别出是否超载。

违法信息自动处理发动到交警电脑上，再农机小黄牌二手车通过远程指挥交警就在路口精准拦截违法车辆了。对于执行越来越严的查超政策，卡友们有何看法？（文/卡家号：风和日丽）