本文首发于2015年汽车之家。提示：笔者的“上班族”论坛网友ID：山楂饼，与自己的爱人在英吉利扎根儿生活N年有余，作为喜欢摄影的理工男，靠过硬的技术谋得了一份很爽很滋润的工作。本文为山楂饼撰写，笔者编辑并整理他购买二手波尔舍拖拉机的坎坷心路之旅。

因为好基友的工作很敏感，隔壁的隔壁都是英军涉密单位，因此他的工作性质实在不能说。

在英吉利，好基友的柴油帕萨特，只要不过分的维修都自己搞定。因为人工费实在太贵了。

奥斯汀这类的老爷车看看就好了，要是买下来就只能当作祖宗供着。

山楂饼：每个人都有自己的梦想之车，类似法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂之流，当然了如果我老爸有张刷不完的金卡，我估计也会跑去买台法拉利 365 GTB 4 (Ferrari Daytona)。现实里我爸只是个开台小凯越的工薪族，当然不会有能刷出法拉利的银行卡；而我则是连凯越都开不起的屌丝二代，所以跟所有屌丝青年一样，‘梦想之车’的事情做做白日梦就好了。这个直到后来，机缘巧合之下我去了英国留学，后来又留下来待了一段时间；等到快结婚了，准备买人生里第二台车子的时候，这‘梦想之车’的想法又蹦出来。但不同的是，这一次，离梦想的距离足够近了。

山楂饼：那么，在祖传的工科屌丝基因作用下，我就把自己的‘梦想之车’这概念系统的分析了一下：第一当然要是台双门跑车，最好欧美系的；然后发动机最好不在车头的，毕竟FF(注：发动机前置、前轮驱动的轿车)的车开怕了；然后必须要有无框车窗，最好也有开篷吧。要满足这个条件其实也很简单，买台Smart ForTwo敞篷版就是了；全新的折合10万人民币不到，双门后置后驱，还德国大牌子产的。

山楂饼：不过，呵呵，总不能说买台Smart就把自己忽悠过去了。于是我又带着条件去看了一下二手车市场，话说这边没有20年报废这么个说法，所以10万左右预算又不介意车龄的话这个选项可以变得非常宽。比如说二手的丰田 MR2，本田Beat，莲花 Elise/Esprit，又或是一台波尔舍。

山楂饼：最后怎么鬼使神差的选了台波尔舍呢，又是另外一个原因。这个要说回当年我自己第一台电脑上第一个赛车游戏，2000年的《极品飞车-波尔舍之旅》。其实么现在也不觉得这个游戏有那么好，但是当年在我这种电脑小白看来可是非常牛逼的东西，甚至玩这个游戏到了废寝忘食的地步。而在这个时候，我也悄悄的许下了一个愿望：这辈子能不能有机会拥有一台波尔舍呢？

山楂饼：于是，一个梦想和一个愿望叠加起来，我渐渐的开始留意二手的波尔舍。话说英吉利二手的波尔舍不算很贵，8万块人民币左右就能买得起第一代Boxster（986），10万块钱多点也可以由第二代Boxster了（987），至于911呢，996也可能在10万块钱左右拿下，当然了这个价钱的车子状态是没人敢保证的。但是即便要买台911，也是非常宽广的选择，10万左右的911在英吉利，大概有2个范围可以选，第二代G系列（也有人叫930系列，虽然一般930仅特指G系列的涡轮增压版），或者996系列；勉强一点，第一代911（零件代号901）和第三代911（官方代号964）也可以在考虑范围以内。

山楂饼：但是真到了要下决心买一台波尔舍911，第一个需要考虑的事情倒不是价钱，而是养不养的起这么一台车。这里，996首先被排除，虽然996的零件在英吉利其实不算贵，但是也是出名比较多小问题的车款；再说水冷的车子我自己维修不来，波尔舍什么的拿到维修店绝对是等着挨刀子的事情。那么气冷版本的波尔舍又如何呢，因为没了水循环结构，相对于新款车子来说气冷发动机可谓异常简单的结构。在买了几本维修手册和教程然后‘脑补’了几个星期以后，我开始觉得自己维修一台气冷波尔舍911还是有可能的。

山楂饼：这样，可以选择的车型就限制三代古董波尔舍里面（901，930/G系列和964），于是从2012年开始就跟进911的价格。在12年初，这三代的911大约都能在10万人民币左右找到；但是等我2014年蓄够钱去实行的时候，还能在10万区间的基本上就剩下第二代G 系列车型了，而这时候第一代的911（901）已经瞬间上涨到40万以上了。既然其他都买不起只能买第二代了，也好，又收窄了选择范围，虽然偶尔也会后悔干嘛不早两年买的。但是即便是第二代911里面也有很多选择的，这里先稍微介绍一下早期911的历史。

山楂饼：当1964年波尔舍推出第一代911的时候，最初的命名是901，但是这个款号很快就被标志公司投诉，因为标志车型一直使用0作为中间数字命名。不得已之下波尔舍把型号改成了911，但是901作为内部零件编号仍然保留了下来。一般来说，第一代911有3个逐步升级的阶段，分别是64-69年的2.0，69-71年的2.2和最后71-73年的2.4阶段。而每个阶段里面又有三个不同基本配置，高动力版911S，中等动力的911E/911L和低动力的911T/912；当然作为波尔舍的惯有项目，还会有特别的比赛版911R，911 2.7 RS，911 3.0RSR等等，不过这都是非常罕见不是一般人会接触的到的车型。初代的911一开始就是一款令人印象深刻的运动车型，尤其是最后期2.4公升顶配版911S。作为较早实用机械然后喷注系统（MFI-Mechanical Fuel Injection）量产车之一，同时得益于空气冷却、后置引擎、后轮驱动的特殊结构优势，能在相对轻车重（1.05吨）下拥有190马力而获得的超强重量/动力比例（接近200匹/吨）；但是由于后置后驱不平衡的重心设计导致过于敏感的操作反应，波尔舍911一直被公认是一匹桀骜不驯的烈马。

山楂饼：然后从1974年开始，911进入了第二代（G系列），而且车身的主要零件编号也渐渐的从901变成930。这一代911外观上最大的特征是新设计的前后防撞杆，这个特别设计的带有内置液压缓冲的防撞设计，在不明显增加重量的前提下依然满足新增的安全条件；由于车头设计的改变，原本作为特色的车头“小鼻孔”被取消了，整个外观设计也变的更加干净整洁。第二代911同样有3个不同的主要阶段车型，现实74年到77年的Carrera 2.7，78-83年的3.0 SC（Super Carrera）和最后3.2 Carrera。这一代911车身内部设计仍然大量沿袭初代911的设计，最大的内部改进是从早期的机械燃油喷注系统（MFI）改进成连续燃油喷注系统（K-JetronicCIS- Continuous Injection System）。由于波尔舍在这个年代新开了两条不同的生产线，分别是低配版的914和新锐的顶配涡轮增压版930，所以基本版的911就从3线动力配置压缩成单线动力配置。

在英吉利，好基友的饮食结构彻底的走上了异端。这是笔者所完全不能接受的。

山楂饼：总体而言，第二代911除去涡轮增压版本的930以外，动力性能和悬挂并没有比第一代有本质上的上升，而日渐增加的车重和对更严格排放条例的适应设计反而令911的动力重量比还有所下降，尤其是2.7公升的第一版动力反而不如之前的2.4版本。一贯以来，911并没有全敞篷而只有半敞篷带防滚架的Targa版本，但是从78年的3.0 SC版开始，波尔舍也重新加入了全敞篷的Cabriolet车型。

拿诺基亚开着波尔舍拖拉机带着可爱的媳妇儿，好基友的生活真的让我等屌丝羡慕至极。

山楂饼：而原版911（Classic 911）最后进化的版本，就是911 3.2Carrera。说到3.2版本，这里有一段小插曲：因为波尔舍911的基础车身潜力实际上在第一代2.4版本以后都基本发掘殆尽，而80年也是波尔舍首次亏损，911车型也被认定经济周期将要结束，所以基本上第二代911相对于上一代来说也是换汤不换药的设计。这时候波尔舍的高层已经开始拿出将要用来取代911车型，更豪华而先进的928车型来占领市场，但是波尔舍公司新任的CEO：Peter W. Schutz 决定排除压力继续保留911车型，并且尽力挽救车厂。

单纯的买一台代步车，这绝对不是上班族论坛海外分舵爪牙的做法。

山楂饼：在这个非常时期里仓促开发出来的波尔舍911 3.2 Carrera也印证了这段历史，在原本简单的仪表盘上见缝插针一样塞进去各种按钮和功能，有时候也让人无所适从。这款车与之前的款式最大的区别来自于内部，配置在3.2公升发动机上的，是第一次在911上使用的全数字控制的电子燃油喷注系统（BoschL-Jetronic），这也让911第一次拥有了数字行车电脑（DME -Digital Motor Control）。但毕竟是第一代的行车电脑，这款DME的电路还没有早期的SONY Walkman磁带随身听复杂，而且不提供任何读取/维护用的数据接口。得益于数字全权发动机/油门管理，让这台发动机释放出231马力的同时，还拥有远优于所有旧款911的油耗效率：低至28MPG（Mile per Gallon，28MPG换算为10.1升/100公里）。

可爱的小喵喵送给汽车之家说客人帅威猛的宋老师。

山楂饼：这款3.2 Carrera的生产时间从1984年持续到1989年，达到了不负众望的7万6千台产量；而在最后的3年里（87-89）迎来了第二代波尔舍最后一次，可能也是最重要的一次小升级：波尔舍自产的915变速箱终于被放弃，而换用第三方Borg-Warner生产的G50变速箱。由于使用了全新设计的同步器和液压连接离合器，新的G50变速箱似的操作更轻松，而且相对于旧款变速箱更耐粗暴操作，当然代价是额外的重量。到现在，波尔舍911 3.2 Carrera的全重已经上涨到1.2吨以上，敞篷版的Cabriolet和Targa则要为加强车架而再添50公斤，最后加上G50变速箱的增重，使得3.2版本的稍微增加的动力显得毫无意义，而渐渐逼近1.3吨的车重已经让沿袭旧设计的车架和扭杆悬挂不堪重负。

生活剪影1

山楂饼：回到选车型的回路上，保有量最大的第二代911 3.0 SC和3.2 Carrera车型自然成了我最接近的目标。虽然作为同时第二代的2.7 Carrera也是个不错的选择，但是毕竟2.7版本不是很成熟的设计，发动机和喷注系统依然有不少弱点，而70年代的车型现今在市场上已经不太好找，零件和维护估计也成问题。而在3.0 SC和3.2 Carrera之间，这两款车发动机除了电喷系统以外实际的区别不是很大，而最大的区别就是后期3.2 Carrera上面用的G50变速箱，而在很多911粉丝里面G50变速箱也被认为是一款好用的多的产品。鉴于本人12年没碰过手动挡的车子，渣一般的驾驶技术，换挡更顺畅容易的G50变速箱恐怕就是最合理的选择了。最后因为我想要无框车窗，基本版的双门Couple是有框的普通车门，全敞篷的Cabriolet也不是我的口味，那么能选的就是有波尔舍特色的小敞篷 Targa版了。

在暗黑料理的国度，蔬菜要么生吃要么炖成泥汤儿。炸土豆、煎土豆和各种炸鱼是最佳组合。

山楂饼：于是，整个选择的目标收缩到很窄的一个范围，1987—1989年，911 3.2 Carrera Targa G50，恐怕总共是8千台不到的产量吧；虽然这也不算很稀有而值得收藏的车型，但是全英吉利二手市场恐怕每年也就有3-4台这个配置的911流通吧，而在我希望的价钱内拿到的每年也不会超过2台。于是在等了半年多之后，很巧合的在我结婚的同一天，终于在ebay上等来了一台G50 Targa，要价14万人民币不到。网上的照片看来成色和状态还算可以，就是有点生锈（911除锈也将会是很大的工程），不过这个价钱来说，状态什么的也没有选择的余地了。

为宋巨师拍摄了平茨高尔的套图。

山楂饼：于是我拉着我老婆，在结婚后的第二天花了6个小时转了无数趟大巴和火车，来到温莎堡隔壁的这个土豪小镇提车。在这里我们见到原车主，一个有钱而且精明的房地产生意人，所以不用问这次卖车他也肯定赚不少。现实里车子的状态当然不会有照片里的好，但是也没我预计中的差，至少能过年检，但是下一次的年检能不能过则很难说了。其实很多时候十几万买台边缘状态的破车也很难被人理解的，当然钱是一个很大的原因，完好状态的古董911现在已经是30万往上的价格了。本身我是做好心理准备要大修这台车的，很多外表光鲜的车子，内部状态究竟如何也不是开一两天就能看得出问题的。也跟很多有钱人一样，跑车的车主大多很懂车，但却不太懂维修，有些地方的隐形问题他们不知道，也说不出来。当然我自己也不是什么行家，也不可能看得出什么潜在问题来，那么与其花大价钱买台看着漂亮但问题可能一样多的车子，不如便宜点买台而且问题都能看得到的，然后自己慢慢学修理好了。

山楂饼：回去说我的这台87年911 Carrera 3.2 G50，当天去提车看到的状态大概是预想之中又是预想之外的。参照卖家在网上贴的照片（当然肯定是往好的方面拍，实物打个7折差不多），外观成色倒还好，但是生锈的地方比想象中的多点，而且副驾的门比较难关上（这过后来变成比较严重的问题）。28岁的车子有13多万英里的里程（大约折合22万公里），但是发动机变速箱和其他主要动力部件基本没大修过，大约说明发动机的损耗即将到底但是基础状态还算不错。发动机的分火器，分火线圈和火花塞导线换了全新的，这个一开始我觉得也是正常的损耗更换，但是实际上说明了车主知道发动机潜在问题而尝试改善（后面会说到的）。最后启动马达换成全新的第三方高扭矩马达，车主并且演示了发动机打火有多迅速（后来证明这个启动马达是最大的问题所在）。但是车子上的电池不太给力，后来还是忽悠了车主给我换了个电池。最后，在稍微习惯了一下车子的操作以后，我老婆就被我拉上这台古董老爷车，开始了这段惊险回家路程。

山楂饼：虽然车子的状态可以，但毕竟是状态很边缘的车子，外加我对手动挡车子生疏的操作（就先不提我1挡经常进了倒挡什么的），把一台28岁的老爷车开400多公里回到我们家这个路程从一开始就有无数波折。先是电池的问题车子如果熄火了就不能再重新启动，这作为12年来基本上是第一次开手动挡的我是个极具挑战的任务。最后在路过大伦敦外围的时候我还是不小心让车子熄火了，不得已花了不少钱买了个拖车年费，才有拖车过来帮我推车打火。这里不得不说一下，大部分拖车公司的人以为自己对车子很了解，这种自信往往变成问题。我原本就跟拖车公司说帮我把车推着就可以，有问题的地方我自己回去修；但是拖车公司的员工非要检查一下车子的状况，于是用液压千斤顶把车子抬起来检查。由于那位‘热心’的员工并不知道这款车车底的承力点在哪儿，顶着车身的液压管就把车抬起来，立马顶弯了我两根液压管（当然，我也是过了好久检查车子才发现这回事的），型号并没给车子再增添什么大问题。结果是他检查完车子，还是找不出问题所在，也不能启动车子，最后还是乖乖的帮我推车打火。于是晚上8点，车子再次点着了继续上路，但是我跟我老婆为此都筋疲力尽，一路上不能再承受任何一次熄火了。

山楂饼：然后是加油，因为恰好碰上周日，很多加油站居然不开门（欧洲人的生活方式，呵呵），然后找到的加油站只能收现金。我跟我老婆的现金加起来，仅仅够买半箱油，加油站的员工对此非常担心，因为他觉得带着半箱油的911不可能走的完半个英吉利的路程回到我家。但是事实证明选择电喷车也是正确的，按照理论计算其实用四分之一箱油（这台车居然是80公升的大号油箱）就能回到谢菲尔德，而事实上车子最后到达目的地时用了还不到五分之一油箱，比预算的还要省油。到了晚上11点，我老婆陪我完成了这段胆战心惊的路程回到家，车子停在家门口以后，一种辛酸的成功感油然而生；在检查完车子以后，我拔掉钥匙让车熄火，估计会有好一段时间维修才能让车继续打火了。

工作与生活完全没有任何交集，只要是度假就不会有人打扰。

山楂饼：现在，车子第一天拿回家就打不着火，的确是坑爹的不能再坑爹的事情。不过点着火以后车子能正常运作，即证明基本不是发动机和电路的问题；之前拖车公司的员工检查车子的时候觉得最大的问题会在那个新换的启动马达上面，但是有找不出确切的原因。于是最稳妥的做法，可能是找一个原配的启动马达换回去，于是我立马跑去买了个原版的马达，还好1500多不算很贵（一千出头能买到的波尔舍零件简直是大减价了）。不过这次也是我花的最多的一次冤枉钱，因为其实问题不是在打火马达身上，无论是哪个马达都能正常工作。但是因为我买的是G50变速箱，这款变速箱额外的体积占用了启动马达的空间让安装变得非常麻烦。如果是原配的马达，必须拆下整个动力总成才能换上去；而第三方生产马达体积小点，却必须避开液压筒而翻转180度才能装上去。车子里面原本的第三方启动马达，换装的工人并没有完全对得上位置，两颗固定螺丝也仅装好了一个，再加上电线的接点也没有正确处理和电池不够电压，导致启动马达卡住了；而实际上的问题，只要把螺丝拧紧，再重新接一次电线就解决了。而这次的故障，让我花了不少钱请拖车公司，压弯了两条液压管，买了一个用不上的零件，差点还要拆变速箱才能换马达；不过虽然花了不少冤枉钱，但给我上了修车的第一课：在没找出核心问题之前不要随便花钱买零件。

如果新房开始装修了，一切都是自己动手。上班族网友到处乱走说：这厮不学钢琴可惜了，他装修房子可以再开一贴。

山楂饼：车子的第二个问题就是之前说的门锁，拿车前车主就说了副驾的门较难关上，这个最终导致一边门锁最后完全关不上。而坏门锁的时候那次又是带着老婆出行，幸好车里开去的地方离家不是很远，于是我可怜的老婆就必须拽着关不上的车门跟我一路回家。这次修门锁就稍微学聪明了点，没有立刻跑去买零件，而是最后把问题研究出来了才去买零件。但是波尔舍车的大部分零件还是很贵的，如果跑去零件供应商买个专用此款车的门锁，被告知需要5000块钱还得等几天才到货。最后找了个买二手车零件的网店，店主说他有从65年到最新款911的门锁，但是不知道我的车子适配哪一款，反正300块钱一个二手锁头随便我换到合适为止。最后那店主还告诉我，拆门锁不需要按照官方的手册做的，因为那样要把整个车窗拆下来很麻烦，实际上只要把车窗的导轨拉出来就能卸掉门锁，只要半个小时就搞定，省了大半天的功夫。而最后，拆下来的旧锁头实际上也没有真坏掉，只是油泥垢太多了卡住了而已，泡了半天汽油洗了一下以后就能工作正常了；基本上这也算比较简单愉快的一次维修。

英吉利的雨天是全球有名，为了这台拖拉机的帆布篷不会漏水只能修个车库了。

山楂饼：而车子的第三个问题则略微复杂。首先是之前提到原车主更换了分火头线圈和火花塞线路，这多少说明了发动机的曾经有点火/运作的问题，但是我们去提车和试车的时候也没看出来。当车子入驻我家，随着天气渐渐变热以后，开始发现发动机怠速抖动（Idle hunting）有时候会变的很夸张，而且有失点火（Missfire）的倾向。鉴于这台车整个点火电路已经让上任车主换成全新的，但是如果还没解决的话就很难说是大问题还是小问题了。于是遵从维修手册的意见还是先检查发动机的各种传感器，并买了一个据说最容易出问题的氧气传感器准备更换（又花了一次冤枉钱……）。但是到准备更换氧气传感器的时候，才发觉这台车子有接头和预留的位置，却一直没有装上氧气传感回路。后来问了一下波尔舍经销商，得到的答案是80年代英吉利政府没有排放控制也没要求汽车安装三元催化器，所以虽然911出厂的时候是按照排放控制设计的，但是既然英吉利没有要求的话英版的911自然不会装上三元催化器，也不会有相应的氧气传感器。于是，在又多了一件无用的零件至余，问题也变成另外一个方向了，既然不是电路，不是传感器，除了发动机供油和汽缸以外的，比较大的可能就是吸气阶段。最后在网上找了一圈，顺便问了pelicanpart.com上面几个古董波尔舍专家的意见以后，大致确定是进气/真空管路的问题。因为这种老旧的车型，车里很多辅助功能是通过发动机的负气压来实现的，比如说给润滑油箱抽真空和刹车的助力等等，而这些功能的控制也是用不同的橡胶管子和接口来实现。而无论质量再好的橡胶，经过进30年的历程也必然会老化，而老化开裂的橡胶管让发动机吸入了过多的空气，导致燃烧不稳定而出现各种问题。最后的解决方法也很简单，买条新的管子，然后换上去就能把问题解决。最粗那根管子因为也不容易买得到，临时的解决方法就是用电工胶布在管子上缠两圈，让他不漏气即可。当所有的管子都整理好了以后，车子又能开开心心的开上路了；而这次也算是花的最多精力但是最少的钱，得到最好的结果了。

虽然有这样那样的问题，不过波尔舍就是波尔舍，即便是台拖拉机也是NB的。

山楂饼：当然，这台老掉牙的车子还有很多需要解决的问题，而且不是这样随便缠几下胶布就能修好的。现在车子的离合器已经老化严重，翻了一下车子的维修记录居然是28年都没换过离合器。一方面这离合器的质量算是难以想象的好，另一方面28岁的离合器想一下也觉得有点可怕。不过离合器还是要等到下一期大修再一次过解决，作为十几万买一台波尔舍911，再花一点点钱修好，然后开开心心的开一年来说，这也是很不错的经历了。

山楂饼：说了那么久修车，似乎也有必要谈一下作为一代名车波尔舍911的驾驶感受；不过考虑到我渣一般的驾驶技术，平均每天熄火1-2次，进错挡3-4次等等，所以驾驶敢什么的在我看来多数也是痛苦并快乐着的事情。首先这台车第一次拿上手最大的感觉就是：好重。完全没有助力的方向盘，仅有一点助力的刹车，超长而且超重的离合器（这已经是G50变速箱的液力离合器了，早期915变速箱的钢丝离合器更加不敢想象），让你每次开车都犹如操作健身房减肥器械一样的质感。然后这台车除了一个你完全感受不到的发动机数字管理系统以外，即不会有任何电子辅助设施，没有ABS，没有安全气囊，没有电子防滑，也不会任何电子提示，唯一两个带电的奢侈装备就是电动的车窗（还是很后期的版本才有的哦）和电动座椅（应该是首任车主自己花钱选配的Turbo座椅）。

为了家人的安全，还是不考虑购买日系车

山楂饼：虽然是四轮全独立悬挂，但也是四轮全扭杆悬挂，这种跟二战德国坦克一样的悬挂方式也有着坦克一样的感觉：颠的厉害。因为扭杆悬挂的刚性，地面上无论多少的坑洼你都能感觉的到，配上完全没有助力的方向盘，就好比光着手脚在地上爬的感觉，每一颗碎石你都可以数得出来……当然这个在车速快的时候并不是很好的感觉。最后是抓地和操控，毫无疑问这种完全没有电子辅助而且重心靠后的不稳定设计，操控起来是很特别的。相对于现代的前驱车而言，这台古董车在车速稍微快一点的情况下转向是非常过敏的，多少有点稍微失控的倾向（其实蛮可怕的）；而且路上有较多的积水或者稍微有一点点结霜/积雪的话，车子就会严重打滑，甚至可以到轻油门2挡起步也能滑两三下的地步。当然这车子还有个很过瘾的地方，就是噪音。很多非主流的改车就是要拼命的加大排气管，以造出更大的轰鸣声；但是气冷发动机因为必须开放式冷却所以不能有任何隔音，那种完全没处理过的噪音大概也是任何新款车都不会拥有的。我的邻居就抱怨过这台911的声音，因为他的改装斯巴鲁无论怎么踩油门，都没古董911怠速的时候吵。得益于后置后驱特殊的重心转移效应和相对较轻的车身，理论上这台911能做到0-100 5.5秒-5.9秒左右的加速，这个在当年也能力压很多超级跑车的性能。

山楂饼：当然，现在这台车的状态大约只能保留原本70-80%的动力，外加SOHC（单顶置凸轴）双气门设计，其实这台911的油门响应速度甚至不如我那只有140马力的柴油帕萨特好。结果真的说在市区道路的对比驾驶性能而言，估计她连中配的本田飞度估计也跑不过。当然了，这种古董车本来就是为了情怀才买的，我也不会舍得用来在路上跟人飚车。

山楂饼：最后，总结一下就是：我大概是烧坏了脑子的奇葩才跑去买一台这样的车子来开。但是我当初进大学的时候是奔着汽车设计来学的，当年纯真无知的汽车设计当成我的梦二手农机50马力拖拉机想去追求；但是在我毕业拿到一个IT公司的录取信的时候，我未来基本注定跟汽车没有缘分了。不能学造车还能学修车么，不能帮别人修车总能帮自己修车么，买一台自己喜欢的经典车，然后去了解她，修好她，也就是我现在留在英吉利最大的动力了。

笔者有话说：

目前这台波尔舍拖拉机，如果保养得当，即便发生小剐蹭，也会很顺利的升值。作为保值的固定资产，或许山楂饼下次出手时会以购买成本1.5倍-至2倍获取高额利润。

至2020年4月，山楂饼依旧在捣鼓这台波尔舍拖拉机。。。。。

文/新能源情报分析网宋楠二手农机50马力拖拉机