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本文导读目录：

1、五十铃柴油机四缸气门调法(五十铃四缸柴油机气门怎么调)11

2、五十铃柴油机四缸气门调法(五十铃四缸柴油机气门怎么调)2

3、五十铃柴油机四缸气门调法(五十铃四缸柴油机气门怎么调)3

五十铃柴油机四缸气门调法(五十铃四缸柴油机气门怎么调)11 ♂

柴油机怎么调气门间隙？

1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；

2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；

3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；

4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

五十铃柴油机四缸气门调法(五十铃四缸柴油机气门怎么调)2 ♂

12v138柴油机气门调法？

1)柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩;

(2)转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置;

(3)用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。

(4)松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。

(5)当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。

柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。

柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降;同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

五十铃柴油机四缸气门调法(五十铃四缸柴油机气门怎么调)3 ♂

两缸柴油机气门间隙调法？

1、当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时，根据表达式方法，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间，使塞尺前后移动，轻轻地将其堵住，否则，需要调整。

2、具体的调整方法是：先将摇臂上的锁紧螺母稍微松开，然后根据需要用螺丝刀转动调整螺钉，下（右）间隙变小，上（左）间隙变大，直到摇臂和气门与测厚仪接触并仍能移动为止，然后将用螺丝刀调整螺钉，拧紧锁紧螺母，然后移动测厚仪并转动曲轴进行重新检查，直到气门间隙值全部正确。

扩展资料：

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Dieselengine）。

特点

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。

参考资料来源：