农机大全网（nongjidaquan.com）今天给各位分享柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)4的知识，其中也会对柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)4进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)4

2、柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)5

3、柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)6

4、柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)7

柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)4 ♂

为什么柴油机气缸冷却水套比气缸套长度短？

因为气缸套是金属材料，它的导热性好

柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)5 ♂

怎样测量气缸套的磨损情况？怎样测量气缸套的？

气缸体的清洗。用刮油刀从气缸体上下表面上刮除密封垫残留物,并观察气缸体是否有纹印、裂纹、伤痕等现象。

2. 对气缸进行常规检查、目测垂直方向上是否有刮伤痕迹,若发现有明显的伤痕,则应更换气缸套。轿车发动机气缸套属一次性零件,不可修复再用。

3. 检测磨损量。方法是用内径干分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位,每-个部位需测量纵横(指发动机机体的纵横向)两个相互垂直的方向,若任一气缸的磨损量超过0.20mm,则应更换四个气缸套。

我是读汽车维修专业的，如果有更多的了解，看一下关于发动机维修的书吧

柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)6 ♂

干式气缸套和湿式气缸套各有何优缺点？

一、干式缸套 干式缸套是外表面不与冷却水接触的一种缸套。

优点：干式缸套的强度和刚度都较好。但内外表面都要精加工，工艺复杂散热不良，而且拆装不方便 缺点：因为干式缸套的内外表面都是精加工、工艺复杂，所以散热不良、拆装不方便。

二、湿式缸套 湿式缸套是外表面与冷却水接触的一种缸套。

优点：湿式缸套的散热性能好，冷却均匀、拆装比较方便。

缺点：湿式缸套容易漏水，所以通常都安装有橡胶密封圈。

柴油机气缸套上部设计(柴油机气缸套上部设计规范)7 ♂

气缸套有那几种？

　　根据是否与冷却液接触，气缸套分为干式和湿式两种。　　1、干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小；缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出。　　2、湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，最上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。