柴油机飞车是什么意思(柴油机飞车是什么原因造成的)

柴油机飞车是什么意思？

发动机转速大大超过最高允许的转速导致在很短的一段时间内因为超过机械设计指标的强度而损坏。一般的飞车就是指发动机的转速不受控制。处理方法主要是断油，堵进气，强制制动灯。

柴油机飞车是什么原因？

机运行中，转速突然上升出现高速，而且越转越快， 即使将油门推到最小位置，也不能把转速降低，这种现象称 之为“飞车”。

如果发现柴油机转速突然剧增，同时有异常响 声，必须采取紧急措施立即停车，否则会造成重大事故。造 成柴油机飞车的原因有以下几种：调速器失灵,其主要原因有:调速器弹簧折断;调速器飞 块或钢球脱落;调速器内加机油过多，影响飞锤的惯性作用 而无法灵敏地控制喷油量。

风冷柴油机飞车原因？

柴油机飞车的原因是：燃油超供和窜烧机油，燃油超供引起飞车时排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止；窜烧机油引起柴油机飞车时排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。

柴油机飞车的处理方法：

1、将调速手柄（踏板）置于不供油位置；

2、供油拉杆或齿杆外露地喷油泵可迅速将杆拉回到不供油位置；

3、有减压装置地迅速将减压手柄置于减压位置；

4、进气道带阀的将阀门迅速关闭，无阀的可将空气滤清器罩拆下，用物品将进气道堵住。

柴油机飞车怎么停机？

柴油机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油机立即停机熄火，应急措施有：

1、把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。

2、用扳手拧松高压油管接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油机熄火。

3、堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。

4、在行车状态中可用高档重负荷，即制动将发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。

柴油机飞车是什么原因造成的？

柴油超供引起柴油机飞车的原因:

①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。

②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。

③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。

④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。

⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。

⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。

柴油机飞车的发生原因是什么？

　　主要原因　　柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止；机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下：　　

1.柴油超供引起柴油机飞车的原因　　（1）柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。　　（2）油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤；油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中；出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形；柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形；柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。　　（3）喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。　　（4）安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。　　（5）齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。　　（6）喷油压力低，供给气缸燃油过量。　　（7）拉杆与调速器活动部位卡滞。　　（8）调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。　　

2.机油引起柴油机飞车的原因　　（1）空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。　　（2）油底壳机油过多，工作时窜入气缸。　　（3）曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使机油被压入燃烧室。　　（4）卧式柴油机严重倾斜，使机油流入气门室，当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。　　（5）活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量机油窜入燃烧室。　　（6）机油过稀，很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因包括柴油漏进油底壳；柴油机温度过高；机油质量不符合要求。　　油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油窜入燃烧室。　　处理方法　　平时对柴油机，特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试，所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障，操作者要头脑清醒，应立即关闭油门及油箱开关，松开高压油管连接螺帽，捂严空气滤清器的空气入口，减压停机。具体方法如下：　　1.105系列柴油机出现飞车现象时，应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。使用者可迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180度，使高压分泵挺杆提起，将配气机构凸轮轴传来的动力切断，迫使高压分泵停止供油，柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车，效果就不好，因为其空气滤清器不在仪表板一侧，且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上，不容易堵严。　　2.485型柴油机发生飞车时，应将柴油机减压，堵塞进气管道，转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法，切断燃油的供给。特别强调的是，出现柴油机飞车现象后，绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷，以免造成转速急剧升高。安全停车后，应及时分析飞车原因，排除故障，以防再发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象，还应踩下制动器使发动机憋灭火，但严禁踩下离合器踏板。　　预防措施　　为预防柴油机发

柴油机飞车怎么办？

排气冒浓烟，声音及震动大的现象。发生“飞车”后，随着柴油机转速的增高，喷油泵柱塞与柱塞套间的漏损减小，进入气缸内的柴油增加，导致柴油机的转速再增高，从而形成恶性循环。柴油机转速的不断增高，使气缸内温度不断升高， 活塞的膨胀量增加， 活塞连杆组各零件运动加剧，负荷增大，超过其强度极限后，将发生打坏缸体、连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等严重事故。因此，柴油机一旦发生“飞车”，必须采取果断措施，尽量减短“飞车”时间，以最大限度地减少损失。 1　“飞车”原因分析 　　大量实践证明，引起柴油机“飞车”的主要原因一是喷油泵调速器出现故障，二是有额外油料进入燃烧室参与燃烧。 1.1　喷油泵调速器原因分析 　　正常情况下，当柴油机的负荷变化时，调速器能自动调节喷油泵的供油量，使其转速保持稳定；反之，当柴油机负荷变化时，喷油泵的供油量不能做出响应，即会发生“飞车”。喷油泵供油量不能随负荷而变化的原因有：B型喷油泵调节齿杆或Ⅱ号喷油泵的调节拉杆卡死在最大供油量位置上；喷油泵柱塞弹簧折断使柱塞卡在高速位置；柱塞调节齿圈或拨叉松动移位使柱塞失控；油量调节齿杆与调速器拉杆连接脱落；调速器杠杆销子脱落；调速器飞铁销轴断裂、飞铁脱落；飞铁压力轴承损坏；调速器弹簧折断或弹力减弱；调速器内加机油太多， 机油粘度太大；调速器的高速限制螺钉或最大油量限制螺钉调整不当。 1.2　额外油料进入燃烧室的原因分析 　　额外油料进入气缸的主要途径有：　　发动机油底壳内机油过多，气缸和活塞环磨损过甚，使机油窜入气缸内；惯性油浴式空气滤清器 ，清洗后残余清洗油或加注机油过多，被吸入燃烧室；增压柴油机的增压器油封损坏，机油进入燃烧室；低温起动装置的电磁阀漏柴油，使其进入气缸。 2　“飞车”后的应急措施 　　如前所述，柴油机发生“飞车”后，必须立即采取紧急措施设法制止，否则，将严重损坏机件，甚至酿成重大事故。制止“飞车”的主要方法有： 2.1　速将调速手柄(踏板)置于不供油位置； 2.2　供油拉杆或齿杆外露的喷油泵可迅速将杆拉回到不供油位置； 2.3　有减压装置的迅速将减压手柄置于减压位置； 2.4　进气道带阀的将阀门迅速关闭，无阀的可将空气滤清器罩拆下，用衣服或其他物品将进气道堵住； 2.5　采用机械传动系(采用液力机械传动系的机械车辆，有锁紧离合器的将离合器锁死)的机械车辆及时挂高档，踩下制动踏板，缓放离合器踏板，使柴油机强制熄火； 2.6　迅速拧松各高压油管接头或进入喷油泵的低压油管接头；无扳手时，也可采用砸断油管的应急措施。

柴油机飞车后没动力？

一是燃烧室密封不良、供油不足、喷油器雾化不良、供气不足、供油正时调整不当等造成燃油不完全燃烧。，导致柴油机动力不足；

二是由于零部件磨损过大、润滑不良、冷却不良、安装不当等原因，柴油机本身摩擦损失的功率过大，降低了输出功率，导致柴油机功率不足。发动机功率不足的故障检测；

1.燃料供应系统燃油供应系统是汽车容易出问题的地方。进入燃烧室的燃油量不足会导致动力不足，这可能是由于喷油器堵塞、油管泄漏、汽油滤清器堵塞以及汽油泵长时间工作后动力降低造成的。2.进气系统汽车的发动机需要运转，除了燃油，还需要空燃气，否则发动机运转不顺畅。汽车动力不足的可能原因是空灰尘和空气滤清器或节气门系统堵塞；进气温度和压力传感器工作不正常，空空气流量计出现故障等。如果这些零件有问题，就及时修理或更换。

480柴油机飞车咋回事？

柴油机飞车是指转速失去控制，大大超过额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏，而且危及机手的人身安全，应引起机务人员高度重视。

主要原因

柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下：

1.柴油超供引起柴油机飞车的原因

(1)柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。

(2)油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。

(3)喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。

(4)安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。

(5)齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

(6)喷油压力低，供给气缸燃油过量。

(7)拉杆与调速器活动部位卡滞。

(8)调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。

2.机油引起柴油机飞车的原因

(1)空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。

(2)油底壳机油过多，工作时窜入气缸。

(3)曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使机油被压入燃烧室。

(4)卧式柴油机严重倾斜，使机油流入气门室，当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。

(5)活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量机油窜入燃烧室。

(6)机油过稀，很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因包括柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。

风冷柴油机飞车如何维修？

柴油机产生“飞车”的原因有:

1、喷油泵齿条卡在最大供油位置;

2、调速器失去调速作用;调速器内油的粘度过大或油面过高;柱塞调节臂脱落。

解决方法：

1、迅速关闭油门,若拉杆或调节齿杆露在外面,可用手直接拉回;

2、带减压阀的柴油机,可扳动阀门手柄,使其迅速减压;

3、用高速档制动,使柴油机熄火;

4、拆下空气滤清器,堵住进气道(切勿用手堵,以防烧伤