电喷式柴油机(电喷式柴油机的优点有)

电喷柴油机怎样解码？

　　不需要解码历史故障关闭电源开关十分钟就可以了。　　电喷柴油机采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

电喷的柴油机好吗？

直喷动力好过电喷，电喷燃油经济性好一些，急加速没有直喷快，现在市场上7万以内的皮卡都是直喷，12万以内的都是共轨电喷，在贵的就是共轨直喷了，像福田的拓陆者 江铃的域虎都是共轨直喷。

电喷柴油机不起动是什么原？电喷柴油机不起动？

1.燃油水分过多2.燃油管路堵塞3.喷油器堵塞4喷油器弹簧折断5.喷油正时不正确6.喷油器柱塞磨损7.启动时温度低8.正时活塞位置传感器故障9.蓄电池电压不足 原因很多很多 你的原因阐述不清楚 能不能启动 启动后燃烧是否正常 启动时有没有初始燃烧

柴油机电喷和不是电喷的区别？

所谓柴油机的电喷和不电喷，实质的区别就是燃油系统的喷油控制方式的不同而已。

简单地说，电喷就是燃油喷射由电子控制，不电喷就是燃油喷射由高压油泵上的调速器控制。两者的主要区别如下：

一是喷油更正时和精确。电喷机的喷油精确度（包括喷油量和喷油时间等）非常精确，电喷机喷油量和喷油正时要比非电喷好很多。

二是排放指标更好。由于燃油喷射的精确，使得电喷机的燃烧更加完善，所以，电喷机的排放指标比不电喷要好很多倍（国三排放以上的发动机，基本都是电喷机）。

电喷柴油机是CPU吗？

所谓电喷（控）柴油机，仅仅是燃油喷射方式由电子控制的柴油机，其作用肯定不是电脑中CPU。

电喷柴油机的控制系统ecu其实就是一个电子芯片，其作用相当于电脑上的主板，其功能就是根据需要控制柴油机的喷油时间和喷油量。

因此，电控柴油机是电子控制燃油喷射并可对外输出动力的一种机器，而不是什么CPU。

电喷柴油机正时怎么对？

调整电喷车点火正时，通过看一缸压缩上止点，一缸喷油，再就是对应高压油泵记号。

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

电喷柴油机怎么排空气？

　　柴油泵的侧方有一个手动排气装置 熄火情况下 连续按压 知道喷出油为止。　　电喷柴油机是采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机。由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

manbw电喷柴油机日常管理？

A、注意柴油机使用中的维护要求。加强对喷油器的检查维护保养，通过平常检查的情况来评估维护保养的周期是否能够满足设备使用要求，并不断的进行优化调整。另外，说明书明确规定，低负载下工作不得长期使用燃料油。

该机型正常工作时要保持一个相应的负载运行，低负载将导致气缸热状态差，非常容易导致气缸燃烧室组件及气阀阀杆结焦，从而导致严重后果的发生。笔者管理的船6缸16/24机额定负载500kw，正常使用300-430kw之间，工作情况良好，气缸吊缸检查比较良好，缸套磨损非常小，活塞及环状态良好。该机型有较强的负载能力。

B、防止气缸严重损坏的特别措施。在柴油机燃料油停车状态下，柴油机的高压油泵有燃油循环，但喷油器及高压油管都无法实现循环。这里面留存的燃料油温度只有数十度，完全无法达到燃料油喷射雾化的粘度。启动的时候，这些油要全部喷入气缸，而且后面的热油在高压油管及喷油器通过的初期还有一个传热降温的问题，这些都将导致启动时的状态非常差。

这样的状态对于大缸径的柴油机影响不是非常大，但对于160mm的缸径的机器来说，由于压缩终点的温度和压力都会比较低，这样就导致了气缸在启动初期的热状态非常差，从而导致喷入的无法正常雾化的燃油在气缸内被加热后焦化，在排气时会粘滞在开启的排气阀阀杆上，从而导致气阀关闭不严，正常发火后气阀烧损，漏气；极限的情况就会导致气阀与活塞碰撞，或者出现气阀与顶杆的不同步，从而导致阀桥滑出原来的定位，阀桥会顶到弹簧座，导致哈弗飞出，气阀最终落入气缸；这样也会导致气阀阀桥定位杆的受力严重偏差，导致定位杆的弯曲和断裂；导致严重损坏的发生。

从前面的分析可知，气缸发生严重损坏的极端情况是由于气缸热状态不佳，燃烧不良导致，在大负载工作时基本没有发生过这个情况。也就是说，正常工况下，气缸热状态好，燃烧良好就不会发生这样的问题。那么，我们可以在柴油机气缸状态不佳时，使用轻柴油，一方面，轻柴油的着火性能好，燃烧好；另外一方面，即便燃烧不良，也不会出现燃料油燃烧不良产生的严重焦化烟气，不会导致气阀阀杆的污染卡死，从而导致严重损坏后果的发生。那么在什么情况下需要使用轻油呢？启动前，停车前。目前要求在柴油机正常工况下，将需要解列的柴油机换用轻柴油后解列，停车。使用轻柴油启动，正常并电带负载后再换用燃料油。

这样就避免了气缸热状态不佳时燃料油的供油，避免该种严重故障的发生。该措施已经实施了3年多时间，再没有发生过严重故障，并对柴油机的工作起到良好的作用。笔者以为，即便是升级的柴油机也需要这样的操作。对于升级的柴油机而言，是否这样操作都不会出现严重的气缸损坏故障，但这样的换油操作对进排气阀的工作有利。在燃烧不佳的情况下，燃料油的排出气体含有的物质有可能对气阀阀杆产生影响，这种影响将导致气阀关闭不严，容易导致气阀和阀座的高温烧损。从前期吊缸检查的情况看，气阀的烧伤现象比较严重，而采用这样的措施后，气阀状态明确改善。另外，这样的操作也减少了对增压器喷嘴环及涡轮叶片的污染。

电喷柴油机水温高无力？

通常讲，水温高有以下几个简单原因：

1，水箱堵塞，你可以把水箱拆下来，拿去给专业的人清洗一下。

2，节温器坏了，换一个或干脆拿掉试一下。

3，水泵坏了，你可打开水箱盖，稍微加点油门，看下水箱里的水是否循环，如果不，那就说明水泵坏了。

4，如果以上3个都没毛病，那你就要考虑发动机了。但可能性不是很大，不要太担心。仔细检查前面那3个原因吧

电喷柴油机发明者？

1.柴油机的发明者是鲁道夫.狄塞尔。

2.鲁道夫.狄塞尔(1858～1913)出生在德国一个城市贫民的家庭,青年时代留学法国,后来回到德国,成为一名冷藏工程师。

3.在1897年1月,由狄塞尔发明的世界上第一台采用压缩燃烧的柴油机正式诞生了。