植保无人机培训体系多样，适应性尚未可知

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相比于消费级无人机的如火如荼，行业级无人机算是刚刚起步，植保成为最先爆发的“明星”。据估计，中国植保无人机的需求量达10万台，持牌专业飞手将很抢手。

上周极飞年度大会上，除了宣布极飞无人机P20首次面向公众销售外，极飞科技CEO彭斌还宣布了“极飞学院”的成立，跻身“植保飞手”培训阵营。至此植保无人机领域前三名厂商，极飞、大疆、天途都具备自己的培训体系，是想开班赚学费，还是要圈住专业人才开拓农业市场，这三家的路径各有不同。而作为机构的中国航空器拥有者及驾驶员协会(APOA)在其中又扮演了什么角色？

一种思路：培训专才占领农村市场

“选择农业也是逐步试错的过程，”极飞科技CEO彭斌告诉南都记者，但技术成熟度、市场容忍度有先后顺序。“比如林业，万一坠机刺穿就有安全隐患；快递需要负重以及在人流密集区域，安全要求也会更高，而农业作业环境人少，高度低，同时也会得到政策利好。”彭斌估计中国市场可消化10万台植保无人机，而植保飞手比起航拍却是人才紧缺。

极飞三年才培养了800名飞手，而大疆慧飞UTC首期学员也才50名，且只有50%最后从事这个工作。比起销售机器，培训人才更有利于厂商向农村市场渗透。

今年初大疆成立全资子公司慧飞UTC就以行业区分设立课程，第一期就是植保课程，13天课时6500元学费，如果购买大疆无人机MG1(售价5.4万元起)可以赠送培训。这也是其进入农村市场的支点，农业经销商可以申报慧飞分校，慧飞则提供机器及飞手，农忙高峰期共享订单。极飞学院为了吸纳人才门槛更低。

今年6月其获得AOPA“附带植保等级”的培训资格，极飞学员可以在公众号报名免费获得线上理论学习与考试，但如果要考证，则必须缴纳1000元参加线下培训并作业200亩以上。

不过厂商主导的培训体系均略显封闭。类似于大疆机器与课程捆绑销售，与学员考核挂钩的作业面积是通过无人机后台监督与反馈，而该系统只接入极飞自身产品。

“含金量”PK：通用证比专用证谁更值钱

天途则是民航下属AOPA的首批批准机构，AOPA负责制定训练大纲及标准，考试以及颁发训练合格证，天途教育则具体执行课程设计与培训，主要是无人机通用理论知识与飞行技巧，植保只是作为其中的特色课程。“就好像考驾照不在乎你以后当什么司机，”AOPA执行秘书长柯玉宝说，无人机驾照应该按机器重量分级，“职业培训应该靠行业机构进行再培训。”

“我们不能影响飞行区域，主要解决就业问题。”大疆慧飞副总经理朱林锐解释慧飞毕业证的价值。而极飞《植保无人机驾驶证》的核心在于通过作业面积来对其飞手进行分级，“这个级别直接影响其薪水。”彭斌表示。不同于大疆的“平台”模式，极飞此前以自营植保队的形式深入农村，800名植保飞手都是极飞员工，这个分级可以视为其员工晋级体系。现在极飞开放售机，植保飞手也可以不再是体系内员工，客户是否认可这个驾驶证作为飞手收入依据则是其培训价值的关键所在。

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申飞流程有望简化

“只有获得AOPA证才能申报飞行计划，”柯玉宝强调AOPA的合法性。按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》，AOPA是唯一有权管理无人机驾驶员的机构，目前市场化与标准也是最成熟的。按照《规定》，植保类无人机都需要申报飞行计划。

目前这个“合法性”并没有得到落地，主要也源于执法监督力度不够。“这也不能怪老百姓，本来申报飞行任务就要7天以上，各地空管、民航的申报标准都不同，而且大部分空管部门实际上不对个人开放申报。”柯玉宝告诉南都记者，目前AOPA推广u-cloud的一站式云备案，简化申报流程。