农机电动化进程被高昂价格阻碍？

近日，加州空气资源委员会（CARB）正在加快该州所有汽车行业电气化进程，援引加州州长加文·纽森从2020年9月起发布的行政命令，加快了到2045年在可行的情况下实现“零排放”的时间表。

该命令指出：到2035年，新乘用车和卡车的州内销售实现100%零排放。进一步的目标是，到2045年，中型和重型车辆100%实现零排放；同时，在可行的情况下，到2035年，非道路车辆和设备过渡到100%实现零排放。

作为迅速响应，CARB和加利福尼亚州立法者通过了规定，从2024年开始禁止销售新型燃气动力小型非道路设备（SORE）。但设备经销商表示，尽管CARB努力推动电动化进程，但电动设备可行性有待商榷，也不具备成本效益。

对美国范围内的使用者而言，电动化或许不是最优选项

根据美国农业部最近一次普查显示，加州农业销售额居全美之首，为452亿美元，约占全美的12%，比排名第二的州多160亿美元。

5月6日，加州维萨利亚举行的一次会议上，350多名圣华金河谷的农民、企业家和当地民选官员向立法者和加州农业部长，详细介绍了加州水危机是如何对美国最大的农业经济体构成威胁的。

其中，环境政策和对农作物供水的不作为导致该地区100万英亩肥沃农田流失。这其中的一部分土地被风能和太阳能农场取代，以推进该州向电气化进程。

加州景观承包商协会对AB 1346法案的发起人提出了异议，称新的商用级电动割草机的价格在1.55万~3.7万美元以上。在大多数情况下，这一费用是同类燃气动力设备前期成本的两倍多，这还不包括购买和安装充电设施的成本。

手持产品也有类似的成本问题，一款电动割草机（不包括为其供电一整天所需的额外电池和充电器的前期成本）所需的费用超过1000美元。一旦将电力的成本考虑在内，大多数商业级设备都无法在寿命周期内回本。

专业人士认为，该法案承诺帮助商业企业转换为电力当量的3000万美元，只会为该州约5万家企业每家提供600美元。

优势与成本不成比例

CARB承认，自1967年以来，清洁空气法规已经将碳排放量减少了90%。设备专家表示，针对剩余的10%来说，过高的推广成本使其失去了竞争优势。

CARB正在推动为拖拉机等非道路设备制定Tier 5级发动机标准。设备制造商表示，拖拉机价格同比涨幅最大的时候，正是实施Tier 4要求的时候。2021年，该州农业设备使用年限不到30年，约占温室气体排放的22%。该州资助的农业减排替代措施项目旨在激励3~4级设备的升级，将这些型号的拖拉机数量增加到50%，而Tier 4F占总数的39%。

激励措施成功地使4F级设备的引入速度远快于2011年库存的预期，预计2024年4F级设备将占库存的15%。

叉车行业的变化

以叉车行业为例，叉车是加州经销商的一个重要产品，通过它让人们得以一窥电气化的复杂性。CARB正在起草法规，从2026年开始禁止销售起重能力高达1.2万磅的新型大火花点火叉车（LSI）。

根据2017年由加州州立大学富勒顿分校发起的一项研究表明，受拟议规则影响的IV级和V级叉车占该州叉车的58%，即22.7万台。

该规定还将大大限制该类型叉车的租赁，并要求使用年限在13年及以上的LSI叉车从2026年开始逐步淘汰，不考虑使用寿命，预计到2038年将完全电动化。

设备经销商和农业企业表示，这些规则的影响将是惊人的。不过，CARB在其2022年4月的LSI排放清单中承认，由于向电力的过渡是有机的，因此没有必要强制要求。

富勒顿的报告估计，现在有7.9万辆电动叉车。自2001年启动发动机认证以来，NOx排放量大幅下降，从最高的16%下降到0.6%，但CARB仍在继续推动燃油发动机禁令。

在考虑前期成本时，即使不考虑充电基础设施，一辆重达5000磅的电动叉车初始成本也要比同等重量的内燃机叉车贵1.5万美元，乘以LSI数量227,590，因此增加的初始成本约34亿美元。

假设一个班次（每个班次至少一个电池）电动装置每天只能使用8小时，而内燃机设备每天24小时可用。如果用户运行2~3个班次，则需要将第二辆或第三辆电动叉车的全部成本添加到第一辆电动叉车更换的差异成本中。这样可能会使运营费用增加两倍，这还不包括所需的附加基础设施成本。

基础设施成本巨大

真正的支出主要集中在基础设施升级上，但这方面的数据有限。经销商表示，这些规则将摧毁叉车租赁业务。如果使用租赁的电动叉车就需要设施所有者拥有220/230 V或480 V的硬接线电路，以及制造商专用的兼容充电器。

同时，叉车充电器不是“即插即用”，电动叉车充电站也不像汽车充电站那样通用。每个制造商都有自己的充电器，因此，租赁会变得更加难以管理。

2022年年中，情况或许会变得清晰

随着许多传统设备制造商在电动设备上进行研发投资，美国设备制造商协会在过去18个月中一直在与其成员就替代能源主题进行认真磋商，但尚未向政策制定者、监管机构和其他利益相关者发布官方立场声明。

没有一种万能的解决方案可以应对所有的挑战，每种技术都有细微差别，我们看到柴油、电池和其他动力源在行业中均占有一席之地。

而在电动设备的整个使用寿命中，需要更换多次电池，而新电池的成本和危险废物的处理成本同样惊人。但目前还没有锂电池管理项目。

对当前情况的思考

零排放或许具有误导性，因为没有任何设备或车辆是零排放的，燃料在整个制造过程、供应链和终端使用过程中都存在。

此外，燃油发动机具有适用性广、便携、价格相对低廉等特点。其他的动力模式在运营模式改变、农业季节性、淡季充电水平等方面都让替代能源之路更加值得深入思考。