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　　农机大全网（nongjidaquan.com）今天给各位分享柴油发动机活塞烧熔的几大原因解析的知识，其中也会对柴油发动机过热的故障排除方法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、柴油发动机活塞烧熔的几大原因解析

2、柴油发动机过热的故障排除方法

3、柴油发动机高温原因及预防措施

柴油发动机活塞烧熔的几大原因解析 ♂

柴油发动机活塞烧熔的几大原因解析

活塞烧熔故障，在柴油机使用中时有发生。当某一个气缸发生活塞烧熔时，该缸即会不工作。

因此该缸的排气支管不会有工作温度，而导致整机产生的现象则是排气管冒白烟，工作无力，温度上升很快。活塞烧熔的位置，通常在活塞头部或裙部。

究其原因，不外乎以下五点

1、喷油器压力过大

某缸喷油器喷油压力过大，且供油时间也过早此时，将导致此缸的活塞处于提早爆燃，并在高压、高速、高温恶劣条件下工作。

造成活塞局部高温，热应力集中。因而活塞抗压、抗温、抗热负荷及抗疲劳性能强度降低，活塞顶部因过热而超过材料熔化温度，即会导致烧熔现象的出现。

2、温度过高

柴油机温度过高，活塞得不到良好的润滑，引起干摩擦而导致活塞烧熔。

3、活塞与气缸套配合间隙小

活塞与气缸套之间配合间隙过小，导致活塞烧熔。

4、活塞销孔与活塞销配合过紧

活塞销孔与活塞销配合过紧，导致活塞烧熔。目前工程机械柴油机大多采用全浮式活塞销，这种活塞销冷态时在活塞孔里不转动，只有连杆小头铜套与销在回转，热态时活塞销孔膨胀，活塞销可以转动。

柴油机大修时往往要进行活塞销孔铰配作业，如果此项工艺草率从事，就难免使活塞销孔达不到精度要求，当柴油机升温使活塞温度达到顶点时，活塞销孔的膨胀还不能给销留出回转的余地,活塞销在其销孔内就不能转动，当活塞与连杆组合时，由于活塞销孔过紧或不同心，活塞销第二次进入活塞时不可避免地使活塞座孔伸长而变形。

由于活塞变形或销在孔内不转，使活塞热膨胀异常。再加上装配时不合理地敲击活塞销,使活塞圆度、活塞裙部受力面等都失去了应有的标准。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。气缸高温状态下，活塞裙部推力面的两边凸出面与气缸壁首先接触，形成单位面积摩擦系数增高，最后活塞表面层金属硫化，活塞摩擦面受到破坏。

5、强力胶水

气缸套散热效果差以6102柴油机为例，柴油机气缸套与气缸套承孔之间在维修时为了使它们之间更紧密结合，而在气缸套外缘周围涂上一层厚厚的强力胶水。即会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。

这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。

由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。

而气缸套因外缘周围有一层厚厚的胶块，且这些胶块导热性能相当差，不能把工作时活塞的热量通过气缸套传给冷却水。

这样一来，便有可能使活塞失去冷却基础，膨胀率增大，导致活塞与气缸壁产生强烈摩擦。同时活塞温度随着柴油机的气缸温度增高而增高，使活塞不能冷却而产生热疲劳，最终导致活塞烧熔粘缸。

柴油发动机过热的故障排除方法 ♂

柴油发动机过热的故障排除方法

发动机过热是指发动机的温度超过工作最高温度(80～90℃)范围，有时出现开锅现象。从柴油机冷却系统的主要构造及其散热原理来分析，其主要原因和排除方法常见的有以下几种情况：

1

冷却水不足导致柴油机过热。

发动机体内热量主要由冷却水带走热量并散发掉，如果冷却水因水箱、水管泄漏或蒸发而减少，自然带走热量就会减少，发动机内积蓄热量就会过多而产生发动机过热。

判断和排除方法

检查水箱和外部管道是否漏水，如果漏水，表明发动机过热是因漏水所引起，应及时排除漏水。若不漏水，可打开散热器加水盖，观察冷却水量是否充足，多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热，应及时予以补充。

2

风扇皮带过松打滑，导致冷却水循环速度减慢使发动机过热。

柴油机冷却强度的大小取决于风扇转速，如果风扇传动皮带过松而打滑，势必会造成动力传递效率下降，风扇转速下降，冷却强度降低，同时水泵转速也下降，排量减少，从而使冷却水流动速度降低，不能很快将热量带走，导致柴油机散热不良。

判断和排除方法

柴油机停止工作时，用手拨动风扇叶，若能拨动风扇滑转，说明是风扇皮带过松引起散热不良，应予以调整。通过调整皮带张紧装置使其达到合理的张紧度，具体的标准是：通过调整后，在发电机和风扇轮之间用大姆指以29—49N(3—5kg)的力按下皮带，产生10～20mm挠度为宜。

3

节温器失灵导致散热不良。

节温器设在发动机的出水口，其作用是调节冷却强度，在柴油机刚启动时机体温度较低时，有效地截断大循环水路自动接通小循环水路，减少散热量使柴油机温度很快升高;柴油机运转一段时间后温度升高到一定温度时，节温器自动将打开大循环，关闭小循环，增加散热量使柴油机水温保持在一定范围内。如果节温器损坏不能将大循环水路接通，造成冷却水循环不畅，柴油机散热不良导致过热。

检查和排除方法

拆下节温器，放入热水中，当温度达到70℃左右时，主阀门应开始打开，在80～86℃时应全部打开，阀高一般不小于9mm。如不符合要求，应及时进行修复或更换。

4

冷却系统水垢太多，严重时堵塞水路导致机体散热不良。

使用时间较长的柴油机容易出现缸体和散热器积垢太厚的现象，造成柴油机散热不良。

排除方法

对缸体和散热器进行化学清洗。常用的化学清洗液有8%的烧碱溶液、10%的碳酸钠溶液和2.5%的盐酸溶液。采用前两种清洗液时，应使溶液在冷却系统内保留10～12小时;采用第三种清洗液时，则应该在注入后即启动发动机，使其在无载荷的低转速下运转1小时。清洗过程中，应取出节温器;清洗液放出后，应及时将放水开关全部卸下清除污垢，然后用清水按逆流法冲洗发动机的水套和散热器，直至流出的水全部清洁为止;冲洗时，水压应控制在30kpa以内。

5

喷油时间过迟导致散热不良。

喷油提前角过小时，燃烧过程大部分转移到膨胀作功中进行，活塞上方容积增大，火焰与气缸壁的接触面积增大，吸收的热量也增加，从而使热效率的利用率减少，排气温度增加，传入冷却水的热量也增加，引起发动机过热。

判断和排除方法

如果发动机工作时无力，响声发闷，冷却水温度高，排气管温度异常的高，说明发动机过热主要是因喷油提前角过小所引起，应检查和调整柴油机的喷油提前角。

柴油发动机高温原因及预防措施 ♂

柴油发动机高温原因及预防措施

资料图

炎炎夏日，高温不断，热度不减，温馨提醒各位司机朋友们，在享受空调和冰镇西瓜的同时，千万不要忘了不耐高温的发动机噢～

相信大家都知道，柴油机水温过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。

今天，就给大家说下造成柴油机高温的主要原因，并附带预防改进措施。

柴油发动机高温原因

一、时间超负荷作业

柴油机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。

二、冷却液不足

定期检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。

三、散热装置相互干涉(工程机械)

如果液压油散热器与水散热器一前一后放置，当液压油温度偏高时，势必会造成水散热器进风侧冷风温度偏高，影响水散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机水散热器散热不良的影响。

四、风扇皮带过松或风扇变形

定期检查柴油机风扇皮带是否松弛及风扇形状是否异常。因为风扇皮带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。

五、散热器表面附着杂物

散热器表面附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热面积减小，散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。因此，应定期清理散热器。

六、冷却液循环不畅

节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。

温馨提示: 水泵性能不良，则会造成冷却液流量降低，致使柴油机高温。

在检查散热器上、下水室时，上、下水室的温差一般在6～12℃，如果偏小，可更换水泵。水垢过多，也会影响散热器内翅片的散热效率，降低冷却液与冷风的导热能力。对此，应定期清洗柴油机冷却系统，同时，避免使用劣质的冷却液，以减少水垢的生成。